Аврора (поезд)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Поезд № 159/160
«Аврора»
Основные данные
Категория Фирменный
Компания Российские железные дороги
Маршрут МоскваЛенинград (Санкт-Петербург)
Крупнейшие города Тверь
Время в пути 5:30
Протяжённость 650 (с ноября 2001 — 645) км
Периодичность Ежедневно (1963—2010)
Технические данные

«Авро́ра» — скоростной фирменный поезд № 159А/160А сообщением Москва — Ленинград (Санкт-Петербург), Октябрьской железной дороги. В начале эксплуатации и до 1984 года (по другим данным 1985 года) поезд имел № 9/10[1]. Курсировал между двумя столицами с 12 июня 1963 года до 4 апреля 2010 года. В конце 2009 года ему на смену пришёл скоростной экспресс «Сапсан». Также на этом же маршруте с 2001 года действует во многом аналогичный скоростной поезд локомотивной тяги «Невский экспресс», а в 1984—2009 годах работал скоростной электропоезд ЭР200.

Характеристика поезда[править | править код]

Первая поездка скоростного экспресса «Аврора» была совершена 12 июня 1963 года. Поезд вёл ЧС2-78 под управлением машиниста Э. П. Сахарова и помощника А. И. Захарова. Путь от Ленинграда до Москвы был пройден за 5 часов 27 минут. В 1965 году состоялись опытные поездки «Авроры», в ходе которых было достигнуто минимальное время в пути 4 часа 59 минут[2]. Во второй половине 1970-х по мере наращивания числа вагонов поезд замедлялся вплоть до почти 7 часов хода в 1979. С принятием в эксплуатацию мощных локомотивов ЧС6 время движения вернули к 5 часам 30 минутам.

Поезд состоял из скоростного локомотива-электровоза (чехословацкого производства, сначала ЧС2 и ЧС2т, затем — ЧС6), 9 пассажирских вагонов межобластного типа (сначала обычных ЦМВ постройки ТВЗ, адаптированных для скоростей движения до 180 км/ч) и вагона-электростанции для централизованного электроснабжения пассажирских вагонов без подвагонных генераторов (для снижения сопротивления движению). Скоростной вариант локомотива ЧС2м (до 180 км/ч) требовал сокращения числа вагонов до 8. Переход на ЧС2т позволил увеличить составность до 12 вагонов, ЧС6/ЧС200 — до 15 вагонов. В салонах вагонов в середине 2000-х годов, как и в других поездах направления Санкт-Петербург — Москва, размещались схемы Петербургского и Московского метрополитенов.

Расписание поезда[править | править код]

Расписание следования скорого поезда 159А/160А «Аврора»[3]
Поезд № 160А Поезд № 159А
Раздельные пункты Прибытие Стоянка Отправление Расстояние Прибытие Стоянка Отправление
Москва Октябрьская 16:30 0 21:30
Тверь 18:04 2 18:06 167 19:58 2 20:00
Бологое-Московское 19:17 5 19:22 331 18:39 5 18:44
Санкт-Петербург Московский 22:00 650 16:00

Поезд ходил ежедневно. Время в пути составляло 5 часов 30 минут.

Авария 1988 года[править | править код]

16 августа 1988 года в 18:25 по Московскому времени на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги произошло крушение скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора».

События XXI века[править | править код]

Состав поезда «Аврора» был обновлён в I квартале 2003 года. 15 купейных вагонов поезда № 159/160 были модернизированы с повышением степени комфорта. Новый интерьер купе был создан с привлечением к разработкам финских и российских дизайнеров[4].

В апреле 2008 года РЖД объявило[5], что по факту запуска проекта скоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва необходимость в этих поездах отпадёт, и они будут выведены из расписания.

4 апреля 2010 года «Аврора» прекратила работу, в последнем рейсе поезд вёл машинист локомотивного депо Москва-Октябрьская И. Смирнов[6]. Запущенный в конце 2009 года высокоскоростной «Сапсан» стал курсировать под тем же номером — 159/160, проходя маршрут за 4 часа вместо 5 с половиной (что на 30 минут быстрее ЭР-200, эксплуатировавшегося с 1984 года и проходившего тот же путь за 4 часа 30 минут).

Летом 2011 и 2012 годов состав поезда использовался для обслуживания маршрута 257А/258А Санкт-Петербург — Москва. С осени 2012 и по сей день оба состава используются в качестве поездов 217А/267А/268А, ходят регулярно — каждый день (кроме суббот, как и большинство поездов) в обе стороны. Другие 2 бывших состава (более старые — СВ с 9 купе, по 6 мест) используются в сезоны высокого спроса (например, на праздники) под № 257А/258А[7].

Примечания[править | править код]

  1. Денис Шаляпин. Купчино. Исторический район. Архив. Служебные расписания поездов. Купчино. Исторический район. Дата обращения 17 октября 2016.
  2. Владислав Малькевич, доктор экономических наук. Бещев Борис Павлович. Министр путей сообщения СССР (недоступная ссылка). Министры советской эпохи (2013). Дата обращения 11 ноября 2016. Архивировано 12 ноября 2016 года.
  3. На основе служебного расписания поезда.
  4. "Аврора" перестала быть пролетарским символом. Архив прессы (18 февраля 2003). Дата обращения 3 мая 2018. Архивировано 21 октября 2013 года.
  5. ДП со ссылкой на главного инженера Октябрьской железной дороги Владимира Зиннера. «Аврору», «ЭР-200» и «Невский экспресс» снимут с линии Москва-Петербург // Деловой Петербург. — СПб., 2008. — 16 апреля. — ISSN 1606-1829. (недоступная ссылка)
  6. И. Верховая. Дом отдыха для «Сапсанов» // Октябрьская магистраль. — СПб., 2017. — 21 марта (№ 44).
  7. Служебные расписания поездов. moskvaminsk.com. Дата обращения 3 мая 2018. Архивировано 5 марта 2011 года.

Ссылки[править | править код]