Автомагистрали Германии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Автобан»)
Перейти к: навигация, поиск
Автобаны Германии

Автомагистрали Германии, автобаны (нем. Autobahn) — сеть скоростных автомагистралей в Германии. По состоянию на 1 января 2017 года их общая протяжённость составляет 12 996 км[1] — это 4-я по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире, после Системы высокоскоростных автодорог в Китае (136 000 км), Системы межштатных автомагистралей (англ. Interstate Highway System) в США (77 556 км) и системы автомагистралей (исп. Autopistas y autovías) в Испании (17 109 км). Официальное название в Германии, как федеральном государстве — нем. Bundesautobahn, то есть «федеральная автодорога». В русском языке встречаются различные варианты официального перевода; в бытовом же употреблении слово «автобан» обычно не требует перевода, как и «итал. автострада».

Самый длинный автобан Германии — A7 имеет длину 963,6 км и ведёт из Дании в Австрию.

История[править | править код]

Дорожный знак автобана, Германия.

Первоначально идея создания сети высокоскоростных автомагистралей, соединяющих всю страну, возникла в 1920-е годы, во времена Веймарской республики, однако планам по созданию этой транспортной системы в то время не суждено было претвориться в жизнь из-за высокой стоимости проекта вкупе с огромными финансовыми проблемами страны, через несколько лет усугубившихся и последствиями мирового финансового кризиса 1930-х гг[2]. Также категорически против строительства скоростных автострад выступали и такие различные меж собой внутриполитические силы, как НСДАП и Коммунистическая партия Германии, тем более, протестуя против финансирования этих работ самим государством. Основной аргументацией их являлись доводы о том, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам»[2].

Тем не менее, Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива имела исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженер Фриц Тодт, который ещё в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.

После Второй Мировой войны строительство автомагистралей продолжалось в основном на территории ФРГ, и к 1990 году их длина превысила 8 800 километров.

Статистика[править | править код]

Ремонтируемый участок автобана — «сдвижка» полос, временная желтая разметка, ограничение скорости до 80 км/ч

Общая длина автобанов Германии:

  • 1934-1943 (на конец года)
Год 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943
Длина, км 20 108 1 087 2 010 3 046 3 301 3 737 3 827 3 861 3 896
  • 1950-1990 (на начало года, без учёта ГДР)
Год 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990
Длина, км 2 128 2 187 2 551 3 204 4 110 5 742 7 292 8 198 8 822
  • 1995-2017 (на начало года)
Год 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Длина, км 11 143 11 515 12 174 12 813 12 819 12 845 12 879 12 917 12 949 12 993 12 996

Примечания[править | править код]

  1. Gemeinsames Datenangebot der Statistischen Ämter des Bundes und der Länder
  2. 1 2 Вольфганг Дик, Наталия Королева. Немецкий автобан и нацистское мифотворчество (рус.). ТЕМЫ ДНЯ / ЭКОНОМИКА. Deutsche Welle (06.08.2012). Проверено 5 августа 2012. Архивировано 19 августа 2012 года.

Ссылки[править | править код]


См. также[править | править код]