Автоведение
Автоведе́ние — система частичного или полного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом. В России подобные системы внедрены на Российских железных дорогах, в Московском, Петербургском и Казанском метрополитенах[1][2]. Система автоведения, используемая на этих линиях, имеет собственное название «Движение».
УСАВП — универсальная система автоматического ведения поезда (применяется на локомотивах и МВПС магистрального железнодорожного транспорта).
Систему автоведения не следует путать с беспилотным движением, при котором у поезда или отсутствует кабина машиниста, или в кабине отсутствует какой-либо контроль движения, и все станции метрополитена на конкретной линии оборудованы платформенными раздвижными дверьми, распространёнными среди автоматических систем[3], однако существуют и исключения — одна из линий метрополитена Нюрнберга, «лёгкий» метрополитен Ванкувера.
Описание функционирования системы (на примере Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена)
[править | править код]Это система частичного или полного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом. В данном случае на конкретной линии реализована система частичного автоматического управления, основанная на учёте метража от станции до станции. Технически реализована за счёт светоотражающих планок непосредственно перед станцией и светопроизводящих-принимающих устройств, установленных на головных вагонах поезда в кабине машиниста, дающих дополнительную информацию к учёту метража, команду на торможение состава и производящих коррекцию метража.
На данной линии команду на открытие и закрытие дверей поезда и отправление со станции даёт машинист. Торможение же поезда на станции происходит автоматически. Машинист имеет право на своё усмотрение приостановить действие автоведения и полностью управлять поездом самостоятельно. Но система безопасности (включающая в себя и автоведение) осуществляет контроль над действиями человека (с помощью программного обеспечения) и пресекает возможность неправомерных действий машиниста, способных привести к тяжёлым последствиям.
Оценка
[править | править код]
На Московско-Петроградской линии была разработана система, сочетающая в себе действия человека, механизмов и программного обеспечения, помогающая человеку не совершить фатальной ошибки, и дающий ему возможность контролировать, в свою очередь, работу механизмов и программного обеспечения.
Система автоведения облегчает управление поездом метро и значительно повышает безопасность движения.
В мире
[править | править код]Первой в мире системой автоведения из когда-либо и где-либо введённой на линиях метрополитена является САУПМ (система автоматического управления поездами метрополитена), появившаяся в 1967 году на линии Виктория в Лондоне[5]. Автоведение получило широкое распространение в мире, и постепенно вытесняет живых машинистов. Так, на октябрь 2022 года уже существовало большое количество линий метрополитена, которые полностью управляются автоматикой без участия машинистов[англ.]).
Примечания
[править | править код]- ↑ Научно-исследовательская лаборатория «Автоматическое управление движением поездов при электрической тяге» кафедры «Управление и защита информации» | РУТ (МИИТ). Официальный сайт Российского университета транспорта | РУТ (МИИТ). Дата обращения: 9 августа 2025.
- ↑ СЦБ казанского метрополитена. Наш транспорт (28 августа 2009). Дата обращения: 9 августа 2025.
- ↑ Движение без машиниста. Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 14 декабря 2023. Архивировано 18 июня 2023 года.
- ↑ Системы автоведения поездов метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- ↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена. cyberleninka.ru. Дата обращения: 31 октября 2022. Архивировано 31 октября 2022 года.
 |
|---|
