Автозаводская линия (Минск)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автозаводская линия
бел. Аўтазаводская лініяАвтозаводская линия (Минск)Минский метрополитен
Открытие первого участка 31 декабря 1990
Длина, км 18,1[1]
Количество станций 14
Конечные станции Каменная горка и Могилёвская
Время поездки, минут 27
Число вагонов в составе поезда 5
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 514
Самая напряжённая станция «Купаловская», «Каменная Горка»
Наземные участки Крытый метромост над Слепянской водной системой
Электродепо ТЧ-2 «Могилёвское»

Автозаво́дская линия (бел. Аўтазаводская лінія) — вторая линия Минского метрополитена, открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. Линия длиной 18,1 км включает 14 станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной — 27 мин[2].

Автозаводская линия
Перейти к шаблону «Автозаводская линия (Минск)» 
оборотные тупики
Красный Бор
оборотный тупик
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Каменная Горка
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Кунцевщина
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Спортивная
оборотный тупик
Пушкинская
Молодёжная
оборотный тупик
Фрунзенская
Немига
Купаловская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Первомайская
Пролетарская
Тракторный завод
оборотный тупик
Партизанская
Автозаводская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Могилёвская
Шабаны
оборотные тупики

В конце 1960-х согласно проекту комплексного развития городского транспорта Минска трассировка линий существенно отличалась от позже реализованной в действительности. Планировалось, что ветка метрополитена пройдёт из промышленных зон юго-востока города (Дражня, тракторный, подшипниковый, автомобильный и др. заводы) и Чижовки будет пересекаться с Московской линией в районе площади Якуба Коласа. Ещё одна отдельная линия должна была через Центральную площадь (ныне — Октябрьскую) соединить жилые массивы вдоль Раковского шоссе (ныне — улица Притыцкого) с Серебрянкой.

Окончательный и реализованный проект линии был спроектирован в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.

Строительство

[править | править код]

Строительство первого участка линии началось в феврале 1984 года (ещё до открытия самого метрополитена), и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Пролетарская» и «Тракторный завод». «Первомайская» открылась на 5 месяцев позже — 28 мая 1991 года.

3 июля 1995 года были открыты две новые станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад. 7 ноября 1997 года открылись «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.

Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента Белоруссии Александра Лукашенко. При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены 2 лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций Минского метро.

Кроме того, 1 сентября 2003 года, недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское».

Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка» были открыты 7 ноября 2005 года.

9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».

На Автозаводской линии находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону». Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (2 другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).

Перспективы

[править | править код]

Согласно генеральному плану развития в Минске рельсового пассажирского транспорта, в отдалённой перспективе планируется продлить Автозаводскую линию с двух концов: построить станцию «Красный Бор» за станцией «Каменная Горка» и «Шабаны» — за «Могилёвской»[3]. Также, по мере возведения четвёртой (кольцевой) линии метро, должны будут появиться станции пересадки на «Пушкинской» и «Тракторном заводе».

По заявлениям метростроительных организаций, с обслуживанием жилого района Шабаны справляется автобусный транспорт. Также, для возведения станции «Шабаны» на стадии строительства нужно будет «врезаться» в станцию «Могилёвская» и пройти под действующей веткой одноимённого электродепо[4].

«Купаловская» — пересадочная станция на «Октябрьскую» Московской линии, «Фрунзенская» — пересадочная станция на «Юбилейную площадь» Зеленолужской линии. Станции «Пролетарская» и «Молодёжная» — пересадочные на железнодорожный транспорт.

Название станции
Оригинальное название
Дата открытия Пересадки Глубина,
м
Тип конструкции Координаты Вид станции
Каменная Горка
бел. Каменная Горка
7 ноября 2005 −8,7 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°54′25″ с. ш. 27°26′07″ в. д.HGЯO
Кунцевщина
бел. Кунцаўшчына
7 ноября 2005 −9,8 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°54′23″ с. ш. 27°27′20″ в. д.HGЯO
Спортивная
бел. Спартыўная
7 ноября 2005 −9,7 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°54′30″ с. ш. 27°28′45″ в. д.HGЯO
Пушкинская
бел. Пушкінская
3 июля 1995 −9,1 колонная трёхсводчатая мелкого заложения 53°54′34″ с. ш. 27°29′43″ в. д.HGЯO
Молодёжная
бел. Маладзёжная
3 июля 1995 −12,8 односводчатая мелкого заложения 53°54′23″ с. ш. 27°31′16″ в. д.HGЯO
Фрунзенская
бел. Фрунзенская
31 декабря 1990 Переход на станцию «Юбилейная площадь» Зеленолужской линии −13,6 односводчатая мелкого заложения 53°54′19″ с. ш. 27°32′22″ в. д.HGЯO
Немига
бел. Няміга
31 декабря 1990 −8,7 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°54′21″ с. ш. 27°33′14″ в. д.HGЯO
Купаловская
бел. Купалаўская
31 декабря 1990 Переход на станцию «Октябрьская» Московской линии −11,8 односводчатая мелкого заложения 53°54′06″ с. ш. 27°33′39″ в. д.HGЯO
Первомайская
бел. Першамайская
28 мая 1991 −8,6 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°53′38″ с. ш. 27°34′13″ в. д.HGЯO
Пролетарская
бел. Пралетарская
31 декабря 1990 −9 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°53′23″ с. ш. 27°35′11″ в. д.HGЯO
Тракторный завод
бел. Трактарны завод
31 декабря 1990 −8,9 односводчатая мелкого заложения 53°53′23″ с. ш. 27°36′54″ в. д.HGЯO
Партизанская
бел. Партызанская
7 ноября 1997 −13,1 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°52′28″ с. ш. 27°37′48″ в. д.HGЯO
Автозаводская
бел. Аўтазаводская
7 ноября 1997 −8,9 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°52′08″ с. ш. 27°38′55″ в. д.HGЯO
Могилёвская
бел. Магілёўская
5 сентября 2001 −8,5 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°51′43″ с. ш. 27°40′27″ в. д.HGЯO

Депо и подвижной состав

[править | править код]

Автозаводскую линию обслуживает электродепо «электродепо «Могилёвское»», открытое 1 сентября 2003 года. С 1990 по 2003 год обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское».

На линии используются вагоны модели 81-717.5/81-714.5, 81-717.5М/714.5M, а также 81-540Б/541Б производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша. С 4 февраля 2020 на линии также работают 4 пятивагонных состава Stadler M110/M111. До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы, затем линию стали обслуживать 29 пятивагонных составов.

В качестве обновления подвижного состава линии планируется приобретение электропоездов 81-765.7/766.7 «Минск-2024»[5][комм. 1], которые, несмотря первоначальное поступление в обслуживающеее Автозаводскую линию электродепо ТЧ-2 «Могилёвское»[9][10], закупаются для Зеленолужской линии[11].

Давка в подземном переходе станции «Немига»

30 мая 1999 года многие минчане пришли на берег будут обслуживать Зеленолужскую линиюреки Свислочь к Дворцу спорта, на организованный в честь своего двухлетия радиостанцией «Мир» праздник и приуроченный к нему концерт группы «Манго-Манго». Параллельно, на самом мероприятии, табачная марка «Магна» проводила рекламную акцию «Начни лето с Магной» в рамках которой за купленную пачку сигарет наливали бесплатный бокал пива «Аліварыя». Внезапно, около 20:40 по местному времени, началась гроза, сопровождаемая крупным градом.

Почти две с половиной тысячи молодых людей, некоторые в состоянии алкогольного опьянения, попытались укрыться от непогоды в подземном переходе станции метро «Немига». В результате начавшейся давки погибло 53 человека, среди которых 40 девушек и два сотрудника милиции — старшина Владимир Говин и старший сержант Геннадий Рябоконь — пытавшиеся спасти людей. Большинство погибших — молодые люди в возрасте от 14 до 20 лет. Только трём погибшим было более тридцати лет — 36, 47 и 61 год. Более 250 человек получили ранения и травмы различной степени тяжести

Теракт на станции Октябрьская

11 апреля 2011 года на станции «Октябрьская» Московской линии (пересадочная «Купаловской»), возле второго и третьего вагона поезда, направлявшегося к станции «Институт культуры», в час пик на одной из самых перегруженных станций произошёл взрыв самодельного радиоуправляемого взрывного устройства в толпе пассажиров. Взрывное устройство имело мощность от 5 до 7 килограмм в тротиловом эквиваленте и было начинено металлическими элементами, чтобы вызвать многочисленные осколочные ранения у пострадавших[12]. Погибли 15 человек, более 400 человек получили ранения разной степени тяжести.

Примечания

[править | править код]
  1. Составы для Минского метрополитена, аналогично эксплуатирующемуся в Казанском, лишены промежуточного прицепного (безмоторного) вагона 81-767[6][7][8]
  1. Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего. Дата обращения: 16 ноября 2020. Архивировано 16 января 2021 года.
  2. Минский метрополитен Архивировано 5 августа 2010 года.
  3. Генеральный план города Минска. Основные положения градостроительного развития. Дата обращения: 14 августа 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  4. «Шансы имеет только „Красный Бор“». Будут ли продлевать первые две линии минской подземки Архивная копия от 14 августа 2022 на Wayback Machine, realt.by (26 февраля 2019)
  5. ТМХ отправил в Белоруссию первый поезд метро «Минск 2024». tmholding.ru. Дата обращения: 1 августа 2024.
  6. Новый поезд метро ТМХ отправлен в Казанский метрополитен. Мир метро (20 мая 2020). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
  7. admin 7 новых российских поездов для Минского метрополитена. ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ (5 апреля 2023). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 4 июня 2023 года.
  8. В Нижнем Новгороде и Минске продолжают строить метро и закупать вагоны. TR.ru — Транспорт в России (12 февраля 2024). Дата обращения: 13 февраля 2024.
  9. "Подвижной состав метрополитена обновят вагонами нового поколения". 2024-08-14.
  10. Могилёвское (электродепо, Минск) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 2 сентября 2020. Архивировано 30 марта 2019 года.
  11. София ГОЛУБ. Для третьей линии метро Минска закупят в России новые составы с подзарядками для гаджетов. belarus.kp.ru (27 февраля 2023). Дата обращения: 12 марта 2023. Архивировано 12 марта 2023 года.
  12. Взорвавшаяся в Минске бомба была начинена поражающими элементами. Лента.Ру (11 апреля 2011). Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано 24 ноября 2020 года.