Автозаводская линия (Минск)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автозаводская линия
белор. Аўтазаводская лініяАвтозаводская линия (Минск)Минский метрополитен
Aŭtazavodskaja line.svg
Открытие первого участка 31 декабря 1990
Длина, км 18,1[1]
Количество станций 14
Время поездки, минут 27
Число вагонов в составе поезда 5
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 514
Самая напряжённая станция «Купаловская», «Каменная Горка»
Наземные участки Крытый метромост над Слепянской водной системой
Электродепо ТЧ-2 «Могилёвское»

Автозаводска́я линия (белор. Аўтазаводская лінія) — вторая линия Минского метрополитена, открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. Линия длиной 18,1 км включает 14 станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной — 27 мин[2].

История[править | править код]

Minsk Metro Second Line logo.svg Автозаводская линия
Перейти к шаблону «Автозаводская линия (Минск)» 
оборотные тупики
Красный Бор
оборотный тупик
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Каменная Горка
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Кунцевщина
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Спортивная
оборотный тупик
Пушкинская
Молодёжная
оборотный тупик
Фрунзенская
Немига
Купаловская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Первомайская
Пролетарская
Тракторный завод
оборотный тупик
Партизанская
Автозаводская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Могилёвская
Шабаны
оборотные тупики

Планы[править | править код]

В конце 1960-х согласно проекту комплексного развития городского транспорта Минска трассировка линий существенно отличалась от позже реализованной в действительности. Планировалось, что ветка метрополитена пройдёт из промышленных зон юго-востока города (Дражня, тракторный, подшипниковый, автомобильный и др. заводы) и Чижовки будет пересекаться с Московской линией в районе площади Якуба Коласа. Ещё одна отдельная линия должна была через Центральную площадь (ныне — Октябрьскую) соединить жилые массивы вдоль Раковского шоссе (ныне — улица Притыцкого) с Серебрянкой.

Окончательный и реализованный проект линии был спроектирован в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.

Строительство[править | править код]

Строительство первого участка линии началось в феврале 1984 года (ещё до открытия самого метрополитена), и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Пролетарская» и «Тракторный завод». «Первомайская» открылась на 5 месяцев позже — 28 мая 1991 года.

3 июля 1995 года были открыты две новые станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад. 7 ноября 1997 года открылись «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.

Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента Белоруссии Александр Лукашенко. При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены 2 лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций Минского метро.

Кроме того, 1 сентября 2003 года, недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское».

Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка» были открыты 7 ноября 2005 года.

9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».

На Автозаводской линии находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону». Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (2 другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).

Перспективы[править | править код]

Согласно генеральному плану развития в Минске рельсового пассажирского транспорта, в отдалённой перспективе планируется продлить Автозаводскую линию с двух концов: построить станцию «Красный Бор» за станцией «Каменная Горка» и «Шабаны» — за «Могилёвской»[3]. Также, по мере возведения четвёртой (кольцевой) линии метро, должны будут появиться станции пересадки на «Пушкинской» и «Тракторном заводе».

По заявлениям метростроительных организаций, с обслуживанием жилого района Шабаны справляется автобусный транспорт. Также, для возведения станции «Шабаны» на стадии строительства нужно будет «врезаться» в станцию «Могилёвская» и пройти под действующей веткой одноименного электродепо[4].

Станции[править | править код]

«Купаловская» — пересадочная станция на «Октябрьскую» Московской линии, «Фрунзенская» — пересадочная станция на «Юбилейную площадь» Зеленолужской линии. Станции «Пролетарская» и «Молодёжная» — пересадочные на железнодорожный транспорт.

Название станции
Оригинальное название
Дата открытия Пересадки Глубина,
м
Тип конструкции Координаты Вид станции
Minsk Metro Second Line logo.svg Каменная Горка
белор. Каменная Горка
7 ноября 2005 −8,7 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°54′25″ с. ш. 27°26′07″ в. д.HGЯO Kamgor 05.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Кунцевщина
белор. Кунцаўшчына
7 ноября 2005 −9,8 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°54′23″ с. ш. 27°27′20″ в. д.HGЯO Kuntsau 02.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Спортивная
белор. Спартыўная
7 ноября 2005 −9,7 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°54′30″ с. ш. 27°28′45″ в. д.HGЯO Sportyun 05.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Пушкинская
белор. Пушкінская
3 июля 1995 −9,1 колонная трёхсводчатая мелкого заложения 53°54′34″ с. ш. 27°29′43″ в. д.HGЯO Push 02.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Молодёжная
белор. Маладзёжная
3 июля 1995 −12,8 односводчатая мелкого заложения 53°54′23″ с. ш. 27°31′16″ в. д.HGЯO Molodz 07.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Фрунзенская
белор. Фрунзенская
31 декабря 1990 Переход на станцию «Юбилейная площадь» Зеленолужской линии −13,6 односводчатая мелкого заложения 53°54′19″ с. ш. 27°32′22″ в. д.HGЯO Frun 02.JPG
Minsk Metro Second Line logo.svg Немига
белор. Няміга
31 декабря 1990 −8,7 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°54′21″ с. ш. 27°33′14″ в. д.HGЯO Nyam 08.JPG
Minsk Metro Second Line logo.svg Купаловская
белор. Купалаўская
31 декабря 1990 Переход на станцию «Октябрьская» Московской линии −11,8 односводчатая мелкого заложения 53°54′06″ с. ш. 27°33′39″ в. д.HGЯO Kupalau 05.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Первомайская
белор. Першамайская
28 мая 1991 −8,6 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°53′38″ с. ш. 27°34′13″ в. д.HGЯO Persham 02.JPG
Minsk Metro Second Line logo.svg Пролетарская
белор. Пралетарская
31 декабря 1990 −9 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°53′23″ с. ш. 27°35′11″ в. д.HGЯO Pralet 08.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Тракторный завод
белор. Трактарны завод
31 декабря 1990 −8,9 односводчатая мелкого заложения 53°53′23″ с. ш. 27°36′54″ в. д.HGЯO Traktar 04.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Партизанская
белор. Партызанская
7 ноября 1997 −13,1 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°52′28″ с. ш. 27°37′48″ в. д.HGЯO Partyz 08.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Автозаводская
белор. Аўтазаводская
7 ноября 1997 −8,9 колонная двухпролётная мелкого заложения 53°52′08″ с. ш. 27°38′55″ в. д.HGЯO Autaz 05.jpg
Minsk Metro Second Line logo.svg Могилёвская
белор. Магілёўская
5 сентября 2001 −8,5 колонная трёхпролётная мелкого заложения 53°51′43″ с. ш. 27°40′27″ в. д.HGЯO Mahil 04.JPG

Депо и подвижной состав[править | править код]

Автозаводскую линию линию обслуживает электродепо «электродепо «Могилёвское»», открытое 1 сентября 2003 года. С 1990 по 2003 год обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское».

На линии используются вагоны модели 81-717.5/81-714.5, 81-717.5М/714.5M, а также 81-540Б/541Б производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша. С 4 февраля 2020 на линии также работают 4 пятивагонных состава Stadler M110/M111. До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы, затем линию стали обслуживать 29 пятивагонных составов.

Происшествия[править | править код]

Давка в подземном переходе станции «Немига»

30 мая 1999 года многие минчане пришли на берег реки Свислочь к Дворцу спорта, на организованный в честь своего двухлетия радиостанцией «Мир» праздник и приуроченный к нему концерт группы «Манго-Манго». Параллельно, на самом мероприятии, табачная марка «Магна» проводила рекламную акцию «Начни лето с Магной» в рамках которой за купленную пачку сигарет наливали бесплатный бокал пива «Аліварыя». Внезапно, около 20:40 по местному времени, началась гроза, сопровождаемая крупным градом.

Почти две с половиной тысячи молодых людей, некоторые в состоянии алкогольного опьянения, попытались укрыться от непогоды в подземном переходе станции метро «Немига». В результате начавшейся давки погибло 53 человека, среди которых 40 девушек и два сотрудника милиции — старшина Владимир Говин и старший сержант Геннадий Рябоконь — пытавшиеся спасти людей. Большинство погибших — молодые люди в возрасте от 14 до 20 лет. Только трём погибшим было более тридцати лет — 36, 47 и 61 год. Более 250 человек получили ранения и травмы различной степени тяжести

Терракт на станции Октябрьская

11 апреля 2011 года на станции «Октябрьская» Московской линии (пересадочная «Купаловской», возле второго и третьего вагона поезда, направлявшегося к станции «Институт культуры», в час пик на одной из самых перегруженных станций произошёл взрыв самодельного радиоуправляемого взрывного устройства в толпе пассажиров. Взрывное устройство имело мощность от 5 до 7 килограмм в тротиловом эквиваленте и было начинено металлическими элементами, чтобы вызвать многочисленные осколочные ранения у пострадавших[5]. Погибли 15 человек, более 400 человек получили ранения разной степени тяжести.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]