Автомагистрали Германии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Автобаны Германии

Автомагистрали Германии, автобаны (нем. Autobahn) — сеть скоростных автомагистралей в Германии. По состоянию на 1 января 2016 года их общая протяжённость составляет 12 993 км[1] — это 4-я по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире, после Системы высокоскоростных автодорог в Китае (111 950 км), Системы межштатных автомагистралей (англ. Interstate Highway System) в США (77 017 км) и системы автомагистралей (исп. Autopistas y autovías) в Испании (16 583 км). Официальное название в Германии, как федеральном государстве — нем. Bundesautobahn, то есть «федеральная автодорога». В русском языке встречаются различные варианты официального перевода; в бытовом же употреблении слово «автобан» обычно не требует перевода, как и «итал. автострада».

Самый длинный автобан Германии — A7 имеет длину 963,6 км и ведёт из Дании в Австрию.

История[править | править вики-текст]

Дорожный знак автобана, Германия.

Первоначально идея создания сети высокоскоростных автомагистралей, соединяющих всю страну, возникла в 1920-е годы, во времена Веймарской республики, однако планам по созданию этой транспортной системы в то время не суждено было претвориться в жизнь из-за высокой стоимости проекта вкупе с огромными финансовыми проблемами страны, через несколько лет усугубившихся и последствиями мирового финансового кризиса 1930-х гг[2]. Также категорически против строительства скоростных автострад выступали и такие различные меж собой внутриполитические силы, как НСДАП и Коммунистическая партия Германии, тем более, протестуя против финансирования этих работ самим государством. Основной аргументацией их являлись доводы о том, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам»[2].

Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива имела исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженер д-р Фриц Тодт, который в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.

После войны строительство автомагистралей продолжено и к 1990 году достигло около 8 800 километров.

Статистика[править | править вики-текст]

Ремонтируемый участок автобана — «сдвижка» полос, временная желтая разметка, ограничение скорости до 80 км/ч

Общая длина автобанов Германии (на начало года):

Год 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940
Длина, км 20 108 1 086 2 010 3 046 3 300 3 736
Год 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Длина, км 2 128 2 187 2 551 3 204 4 110 5 742 7 292 8 198 8 822 11 143 11 515 12 174 12 813 12 819 12 845 12 879 12 917 12 949 12 993

С 1950 по 1990 год включительно длина автобанов указана без учёта ГДР.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Gemeinsames Datenangebot der Statistischen Ämter des Bundes und der Länder
  2. 1 2 Вольфганг Дик, Наталия Королева. Немецкий автобан и нацистское мифотворчество (рус.). ТЕМЫ ДНЯ / ЭКОНОМИКА. Deutsche Welle (06.08.2012). Проверено 5 августа 2012. Архивировано 19 августа 2012 года.

Ссылки[править | править вики-текст]


См. также[править | править вики-текст]