Нева (автодорога)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Автомагистраль Москва — Санкт-Петербург»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 июля 2024 года; проверки требуют 15 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Нева (значения).
Для термина «М11» см. также другие значения.
Автодорога
Скоростная автомобильная дорога «Нева» Москва — Санкт-Петербург
М-11 в сети автодорог России федерального значения
М-11 в сети автодорог России федерального значения
Основная информация
Страна  Россия
Регионы

 Москва (Молжаниновский)
 Московская область
 Тверская область

 Новгородская область
 Ленинградская область
 Санкт-Петербург
Часть дороги AH8
Статус Платная
Владельцы ООО «Северо-Западная концессионная компания»
(с 15-го по 58-й км)
Управляется ГК Автодор
Длина 669 км[1][2]
Начало Москва, Бусиновская транспортная развязка
Конец Санкт-Петербург, развязка КАД и Пулковского шоссе
Дорожное покрытие Асфальт
Дата открытия 27 ноября 2019 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Карта пролегания автодороги в Москве, Московской и Тверской областях.

Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург М-11 «Нева» (федеральная автомобильная дорога М11[3]) — скоростная автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Полностью открыта для движения 16 июля 2024 года[4]. За проезд взимается плата[5].

Существующая федеральная трасса М10 «Россия» является бесплатным дублёром М-11.

Общая протяжённость автомобильной дороги М-11 составляет 669 км. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса проходит по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга, и идёт в обход крупных населённых пунктов, в том числе Химки, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк, Бологое, Валдай, Угловка, Окуловка, Крестцы, Великий Новгород, Чудово, Тосно, Колпино.

Дорога IA категории имеет от двух до пяти полос в каждую сторону. Скорость движения на трассе регулируется в зависимости от времени года и погодных условий и верхний разрешенный предел не превышает 130 км/ч[6]. На протяжении М-11 возведено сто мостовых сооружений, а также построен ряд транспортных развязок. Проектированием занималась группа предприятий «Дорсервис»[7].

Строительство трассы началось в 2010 году, дорога открывалась для пользования отдельными участками начиная с 2014 по 2024 годы.

Стоимость проекта должна была составить 520 млрд рублей, из которых 370 млрд рублей бюджетные средства[8].

Стоимость проезда на легковом автомобиле в дневное время суток в будний день из Москвы в Санкт-Петербург на январь 2025 года составляет 3230 рублей[9].

Экономическая часть

[править | править код]

Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.

Концессионером головного участка дороги является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам, в числе которых структуры петербургского предпринимателя Аркадия Ротенберга (последний приобрёл этот пакет в декабре 2010 года у акционеров компании «Н-транс»)[10].

В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка «Северо-Западной концессионной компанией» был подписан кредитный договор с Внешэкономбанком и Сбербанком России, в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счёт размещения инфраструктурных облигаций[11].

Сообщалось, что в финансировании проекта планировал участвовать Европейский банк реконструкции и развития, который якобы должен был предоставить значительную часть инвестиций (до 1,5 млрд $) на строительство первого участка магистрали. В январе 2011 года в СМИ появилась информация, что ЕБРР отказался от финансирования стройки в связи с тем, что участие в проектах, наносящих ущерб экологии, запрещено внутренним кодексом банка[12]. Однако официальный представитель банка опроверг эту информацию, заявив, что ЕБРР не планировал финансировать строительство головного участка дороги, и средства на строительство были найдены без привлечения иностранных инвесторов («отказываться от того, куда нас не приглашали, мы просто не могли»). При этом он не исключил, что ЕБРР примет участие в строительстве других участков этой трассы[13].

Стоимость строительства участка 646 км — 684 км в ценах 2014—2016 годов без учёта затрат на подготовку территории строительства оценивается в 37,8 млрд рублей (с учётом НДС). Инвестор должен обеспечить 25 % финансирования проекта. Государство обеспечивает 75 % финансирования строительства, а также предоставляет проектно-сметную документацию и осуществляет подготовку территории. Проект будет реализован по концессионной схеме «прямого взимания платы» (direct toll)[14].

Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года

Стоимость проезда

[править | править код]

Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.

Средняя стоимость проезда по платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург составит примерно 2—2,5 рубля за один километр[15]. Проезд по участку на входе в Санкт-Петербург длиной 37 километров обойдётся в 2,2 руб./км. На остальных платных участках трассы (центральная часть дороги, проходящая по Новгородской, Тверской и части Московской области) проезд обойдётся примерно в 1 руб./км для водителя легкового автомобиля. Таким образом, весь проезд обойдётся примерно в 600 рублей[16]. В июне 2013 года в рамках Международного экономического форума, проводимого в Санкт-Петербурге, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергей Кельбах заявил, что цена проезда по дороге может составить около 1100—1200 рублей[17].

25 января 2016 года Президент России Владимир Путин подверг критике стоимость проезда, установленную на участке трассы с 15-го по 58-й км (от Москвы до Солнечногорска): «сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй, так там никто не ездит, „вздули“ цены так, что проехать невозможно»[18].

2 августа 2021 года были изменены тарифы на проезд по трассе. Автомобилисты лишились главной привилегии — скидки по транспондерам для транспортных средств I и II категорий. Причины такого решения не уточняются[19].

Характеристики трассы

[править | править код]
Внешние изображения
План дороги (Московская область)
План дороги (Тверская область)
Строящееся начало трассы со стороны Петербурга — развязка с СПбКАД у станции Шоссейная (путепровод через железнодорожные пути)

Проект предусматривал следующие основные характеристики строящейся автодороги:[20]

  • Общая протяжённость: 669 км
  • Техническая категория: автомагистраль (IA)
  • Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
  • Ширина полосы движения: 3,75 м
  • Ширина разделительной полосы: 5 м
  • Ширина обочины: 3,5 м
  • Расчётная скорость движения: 150 км/час
  • Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
  • Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
    • вогнутой: 8000 м
    • выпуклой: 30000 м
  • Максимальный продольный уклон: 30 ‰

На 2021 год освещение трассы на участке от аэропорта Шереметьево до Солнечногорска отсутствовало[21].

На 653 километре трассы нанесена музыкальная разметка – поперечные шумовые полосы с музыкальным эффектом. Проезжая по участку с разрешенной скоростью, автомобилисты могут услышать фрагмент композиции «Калинка-Малинка». Это первая подобная музыкальная разметка в России[22].

Хроника реализации проекта

[править | править код]
Карта головного участка трассы
Открытие движения на первом участке автодороги Москва — Санкт-Петербург 23 декабря 2014 года

Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транспорта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Владимира Путина[23]. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство дороги на участке с 15 по 58 км.

В феврале 2008 года из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка. Из трёх компаний, участвовавших в тендере, Минтранс России выбрал ООО «Северо-Западная концессионная компания». На тот момент сметная стоимость строительства всей трассы составляла ориентировочно 350 млрд рублей[24].

В 2010 году начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км трассы (в том числе вырубка просеки в Химкинском лесу), но в связи с протестами общественности в августе того же года эти работы были приостановлены. Весной 2011 года работы по подготовке земельных участков к строительству новой трассы были продолжены. В сентябре 2011 года началось строительство автотрассы на участке с 15 по 58 км[25]. Как ожидалось, строительство должно было быть завершено в 2014 году[26].

В январе 2012 года началась реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена. Развязка получилась пятиуровневой.

21 июня 2012 года председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в котором поручил заключить концессионное соглашение в отношении участка с 646 по 684 км, проходящего по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга[14]. «Автодор» и победитель конкурса ООО «Магистраль двух столиц» подписали 18 ноября 2014 года концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации дороги на участках км 543 — км 646 и км 646 — км 684.

17 июня 2015 года было начато строительство в Ленинградской и Новгородской областях.[источник не указан 650 дней]

15 февраля 2017 года стало известно о проблемах с генеральным подрядчиком 140-километрового участка дороги (543 км — 684 км)  турецкой компанией «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети» (ICA). Работы на начало 2017 года были практически остановлены. На начало 2017 года ICA задолжала своим субподрядчикам более 5 миллиардов рублей[27].

11 ноября 2020 года на 45 км была построена развязка с ЦКАД[28].

Хронология открытия участков автодороги:[29]

Схема трассы М-11 «Нева»

[править | править код]
СВХ
15 км  Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) 
Москва
Московская область
канал имени Москвы
21 км Пункт взимания платы
Международное шоссе, в аэропорт Шереметьево-2  25 км ПВП, к М10
Шереметьевское шоссе, в аэропорт Шереметьево-1  28 км ПВП, к М10
  37 км ПВП, к М10 и Зеленограду
45 км ПВП, А113  Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) 
48 км ПВП, А107  Московское малое кольцо (ММК) 
М10 в Солнечногорск 58 км ПВП, М10 В Москву
67 км ПВП, 46К-0011  Пятницкое шоссе 
89 км ПВП, А108  Московское большое кольцо (МБК) 
М10 97 км Пункт взимания платы
Московская область
Тверская область
124 км ПВП, А111 в Завидово
р. Шоша, Московское море
147 км ПВП, М10 в Тверь
р. Волга
158 км ПВП,  28К-0485 «Тверь — Ильинское» 
174 км ПВП, Бежецкое шоссе (в Тверь, в Бежецк)
208 км ПВП  в Тверь М10 в Торжок 
214 км ПВП  в Лихославль 28К-0906 к М10 
258 км ПВП  в Вышний Волочёк М10 в Торжок 
 «Домославль — Княщины»  (технический съезд)
 «Вышний Волочёк — Кувшиново»  (технический съезд)
 28К-0250 «Красномайский — Фирово»  (технический съезд)
330 км ПВП в Великий Новгород М10 в Вышний Волочёк 
348 км ПВП  28А-0150 «Бологое — Куженкино» 
Тверская область
Новгородская область
402 км ПВП  49К-0329 «Долгие Бороды — Угловка» 
444 км ПВП  49К-06 «Крестцы — Окуловка — Боровичи» 
р. Мста
 «Божонка — Папоротно»  524 км Пункт взимания платы
р.Волхов
543 км ПВП  в Чудово М10 в Великий Новгород 
Новгородская область
Ленинградская область
649 км ПВП  А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» 
Ленинградская область
Санкт-Петербург
668 км ПВП  М10 , Софийская улица
679 км Пункт взимания платы
684 км  А118 «Санкт-Петербургская КАД» 

Проезд электромобилей и станции зарядки электромобилей

[править | править код]

В январе 2025 года было объявлено, что в течение года проезд по М-11, как и по некоторым другим платным дорогам, для электромобилей российского производства будет бесплатным, при условии использования транспондера T-pass и регистрации электромобиля через сайт Автодор.[35]

На трассе М-11 расположено небольшое количество зарядных станций для электромобилей компании Россети[36], а также 4 зарядные станции компании Punkt E[37]. По состоянию на февраль 2025 года заряжаться на зарядных станциях Россетей можно только через приложение Sitronics Electro.[38]

В сентябре 2024 год компания Русгидро объявила о планах построить зарядные станции на четырех участках М-11, однако сроки названы не были[39]. В феврале 2025 года компания Русгидро объявила о планах по открытию в конце 2025 года двух многофункциональных зарядных комплексов на автодороге М-11 Нева.[40]

Экологические проблемы

[править | править код]

Химкинский лес

[править | править код]
Основная статья: Конфликт вокруг Химкинского леса
Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое

В 2010 году проблемы со строительством трассы через Химкинский лес возникли из-за протестов общественных организаций (наиболее крупная из которых «Движение в защиту Химкинского леса»), несогласных с вырубкой леса под будущую трассу. К концу июля протестующим удалось добиться прекращения работ, но позже комиссия Правительства Российской Федерации под председательством вице-премьера Сергея Иванова, заседание которой состоялось 14 декабря 2010 года, приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес[41][42][43].

«Первоначальный вариант прокладки трассы Москва — Санкт-Петербург через Химкинский лес абсолютно обоснован и законен», — заявил Иванов. Члены комиссии назвали это решение взвешенным и компромиссным. Это решение поддержал президент России Дмитрий Медведев[44] (летом 2010 признававший необходимость приостановления работ для повторной экспертизы[45]). Помощник Президента Российской Федерации Аркадий Дворкович отметил, что «после принятия Президентом решения о приостановлении строительства автодороги и о проведении дополнительных консультаций был проделан огромный объём работы, что позволило серьёзно улучшить проект»[46].

В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка автодороги был разработан комплекс экологических мероприятий общей стоимостью 4 млрд руб. 3 ноября 2011 кабинет министров объявил о выделении 12 млрд рублей на компенсационные мероприятия по воспроизводству участков леса, вырубленных в ходе строительства скоростной магистрали[47][48].

Завидово

[править | править код]

Конфликтная ситуация сложилась и вокруг прохождения трассы у границ национального парка «Завидово». В 2007 году указом Президента России № 654[49] границы «Завидова» были расширены на восток до железной дороги Москва — Санкт-Петербург, в результате чего планируемая платная дорога оказалась на территории национального парка[50]. Вместе с тем отмечалось, что фактически этот указ президента не вступил в силу, так как правительство России до сих пор не подписало соответствующее постановление[51].

Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидова», было организовано несколько уличных акций[50]. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте[50].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Столицы сближает скорость // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2019. — Вып. июль. — С. 69. Архивировано 13 декабря 2019 года.
  2. ↑ Путин открыл скоростную платную трассу М-11 «Москва — Санкт-Петербург». Имя ей — «Нева». За Рулём. Дата обращения: 12 декабря 2019. Архивировано 12 декабря 2019 года.
  3. ↑ Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года. // government.ru  (Дата обращения: 15 декабря 2010)
  4. ↑ 1 2 Открытие автодорожных обходов Твери и Тольятти
  5. ↑ Названа дата запуска главной российской мегатрассы. Lenta.ru. Дата обращения: 26 ноября 2019. Архивировано 27 июля 2020 года.
  6. ↑ На М-4 «Дон» и М-11 «Нева» вводится повышенный скоростной режим. avtodor-tr.ru. Дата обращения: 7 мая 2025.
  7. ↑ Группа предприятий ДОРСЕРВИС — СПАД Москва-Санкт-Петербург. Дата обращения: 1 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  8. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано 27 ноября 2019 года.
  9. ↑ Тарифы на проезд по платным дорогам. avtodor-tr.ru. Дата обращения: 4 января 2025.
  10. ↑ Алиса Фиалко. Дорога Ротенберга Архивная копия от 3 февраля 2011 на Wayback Machine // Ведомости, 28.12.2010, № 246 (2764)  (Дата обращения: 28 декабря 2010)
  11. ↑ Петр Мироненко. Сбербанк и ВЭБ встали на большую дорогу // Коммерсант, № 74 (4374), 27 апреля 2010
  12. ↑ Петр Канаев. ЕБРР свернул с дороги Архивная копия от 15 января 2011 на Wayback Machine // gazeta.ru  (Дата обращения: 14 января 2011)
  13. ↑ Александр Черных, Алиса Иваницкая. Экологи остались на обочине // Коммерсант, № 4 (5455), 14 января 2011
  14. ↑ 1 2 Минтранс объявил о конкурсе на создание платной трассы Москва — Петербург Архивировано 17 апреля 2013 года. // РИА «Новости» — Северо-Запад", 22 июня 2012
  15. ↑ Санкт-Петербург составит примерно 2-2,5 рубля за один километр. Дата обращения: 26 ноября 2013. Архивировано 28 марта 2014 года.
  16. ↑ Татьяна Шадрина. Рубль за версту Архивная копия от 7 сентября 2012 на Wayback Machine // Российская газета, № 202 (5875), 04 сентября 2012
  17. ↑ Сергей Кельбах. Цена проезда в Петербург Архивная копия от 23 июня 2013 на Wayback Machine // «Expert Online», 21 июня 2013.
  18. ↑ Путин раскритиковал высокие цены на платном участке трассы М-11. Дата обращения: 25 января 2016. Архивировано 25 января 2016 года.
  19. ↑ Тарифы на проезд. avtodor-tr.ru. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  20. ↑ Татаринов В. Б. Москва–Санкт-Петербург: такой дороги в России ещё не было! // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 9.
  21. ↑ Лайфхаки платной трассы М11. Как экономить время и деньги при проезде. Дата обращения: 14 июня 2021. Архивировано 24 августа 2021 года.
  22. ↑ Музыкальная дорожная разметка впервые в России появилась на М-11 "Нева". Дата обращения: 16 октября 2024.
  23. ↑ Дороги, которые нас выбирают Архивная копия от 12 сентября 2008 на Wayback Machine, 16 июля 2008 г.
  24. ↑ Стенографический отчёт о встрече Дмитрия Медведева с представителями СМИ Северо-Западного федерального округа. Архивировано из оригинала 4 февраля 2008 года.
  25. ↑ Началось строительство платной трассы Москва-Петербург. Лента.Ру. 29 сентября 2011. Архивировано 1 октября 2011. Дата обращения: 30 сентября 2011.
  26. ↑ В Московской области появится сеть платных дорог Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine. 24.03.2011.
  27. ↑ Есть опасение, что нас кинули. Дата обращения: 16 февраля 2017. Архивировано 16 февраля 2017 года.
  28. ↑ Самый длинный участок ЦКАД открылся в Подмосковье. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
  29. ↑ Мокейчева М. Путешествие из Петербурга в Москву. Новая магистраль в цифрах. Фонтанка. Дата обращения: 12 декабря 2019. Архивировано 3 декабря 2019 года.
  30. ↑ В Подмосковье открылся головной участок трассы М-11 Москва-Петербург :: Общество :: РосБизнесКонсалтинг. Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано 23 декабря 2014 года.
  31. ↑ Теперь от Твери до Москвы можно доехать по скоростной трассе: на М-11 открыли новый участок. Дата обращения: 3 июля 2019. Архивировано 3 июля 2019 года.
  32. ↑ Открылся седьмой участок трассы М-11. Дата обращения: 3 сентября 2019. Архивировано 3 сентября 2019 года.
  33. ↑ Путин открыл скоростную платную трассу М11 Москва — Санкт-Петербург. РИА Новости (27 ноября 2019). Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано 27 ноября 2019 года.
  34. ↑ Для машин открыли участок обхода Твери на платной трассе в Петербург. Дата обращения: 29 декабря 2023. Архивировано 29 декабря 2023 года.
  35. ↑ Путешествуем бесплатно по автодорогам на российских электромобилях. avtodor-tr.ru. Дата обращения: 24 февраля 2025.
  36. ↑ Зарядные станции на М-11.
  37. ↑ Новости, пресс-релизы и полезные статьи PUNKT E. punkt-e.ru. Дата обращения: 4 февраля 2025.
  38. ↑ Макухин, Станислав. Россети и Sitronics Electro объединяются в роуминг-партнёрстве. Консолидация в зарядном бизнесе России с горьким привкусом. Зелёная Точка Старта (5 ноября 2024). Дата обращения: 19 декабря 2024.
  39. ↑ На трассе М-11 построят первые в РФ многофункциональные электрозарядные комплексы. TACC. Дата обращения: 4 февраля 2025.
  40. ↑ Электромобили съезжают с трассы. Коммерсантъ (24 февраля 2025). Дата обращения: 24 февраля 2025.
  41. ↑ Антифашисты вырубили администрацию Химок. // svpressa.ru. Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 30 июля 2012 года.
  42. ↑ Александр Черных, Андрей Козенко[вд], Иван Буранов, Сергей Машкин. Лес рубят — Химки громят. // Коммерсантъ, № 136 (4436), 29.07.2010. Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 15 сентября 2012 года.
  43. ↑ приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес. Дата обращения: 17 января 2011. Архивировано 20 декабря 2010 года.
  44. ↑ Химкинский лес отшумел. Дата обращения: 8 ноября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
  45. ↑ Дмитрий Медведев остановил стройку в Химкинском лесу. Дата обращения: 5 апреля 2011. Архивировано 3 февраля 2011 года.
  46. ↑ Пауза в прокладке трассы в Химках позволила выработать поправки
  47. ↑ Около 2 млрд руб выделят на восстановление вырубленных в Химках лесов. РИА Новости (12 ноября 2011). Дата обращения: 13 ноября 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  48. ↑ Постановление от 3 ноября 2011 г. № 891. Правительство Российской Федерации (3 ноября 2011). Дата обращения: 13 ноября 2011. (недоступная ссылка)
  49. ↑ Указ Президента РФ от 25 мая 2007 г. N 654 "О внесении изменений в Указ Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. N 1217 «О Государственном комплексе „Завидово“ Федеральной службы охраны России», в Положение и в границы территории, утверждённые этим Указом". // ruspravo.org. Дата обращения: 6 апреля 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
  50. ↑ 1 2 3 Полина Никольская. ФСО получит деревни за трассу. // gazeta.ru. Дата обращения: 6 апреля 2011. Архивировано 9 августа 2011 года.
  51. ↑ Мария Цыбульская. Дома трассе не помеха. // gazeta.ru. Дата обращения: 6 апреля 2011. Архивировано 27 марта 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Нева_(автодорога)&oldid=144950646