Автомобильная промышленность России

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Производство автомобилей России (1992—2016)
Производство автомобилей России

Автомобильная промышленность России — отрасль российского машиностроения.

История[править | править код]

До 1917 года[править | править код]

Одним из зачинателей отечественного автомобилестроения в России был Е. А. Яковлев, четырехколесный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 г. на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде.[1]

Первый отечественный грузовой автомобиль, построенный русским изобретателем Борисом Луцким, экспонировался в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже и получил большую серебряную медаль[1].

Промышленное производство отечественных автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 г. выпустили 450 автомобилей[1].

Летит в туман моторов вереница.
Самолюбивый, скромный пешеход,
Чудак Евгений бедности стыдится
Бензин вдыхает и судьбу клянет!

Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: Яковлев П.Д. и «Лесснер» в Петербурге, «Россия» Лейтнера и К° в Риге, «Дукс» Ю. А. Меллера в Москве, «Аксай» в Нахичевани и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская экипажная мастерская «Фрезе и К°» в 1909 году была куплена Русско-Балтийским вагонным заводом, который организовал на её мощностях кузовное производство[2].

К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, выпускавший c 1909 года знаменитые Руссо-Балты, и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году. Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года). Что до РБВЗ, то осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта, Русско-Балтийский вагонный завод отправился в эвакуацию: вагоностроительный отдел — в Тверь, а автомобильный отдел — в Петроград, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода[3].

Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей[3] и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:

Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10500 автомобилей в год. Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).

Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:

Советский период[править | править код]

ВАЗ-2101 — символ советского автопрома

Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.

В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.

К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

Современное состояние[править | править код]

Подвесной конвейер автозавода РосЛада (сборка автомобилей моделей ВАЗ)

С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по более чем 150 тысяч более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «ГАЗель» и ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-3310 «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008—618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год, а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.

При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России[5]. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ[6].

В 2000-е годы в России было открыто несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов[7][8][9]. Открытие новых заводов продолжается.[10]

В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу[11]. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна[12].

Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрел 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями[13]. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %[14]. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной[15].

В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало.

По сообщению главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могут объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий»[16].

В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский FIAT подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов[17].

В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Стоит отметить, что рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок[18].

В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году).[19], в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей[20]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов[21]. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA[22]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г.[6]

Россия входит в число 15-и крупнейших автопроизводителей. Согласно заявлению премьер-министра В. Путина в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей[6], что должно подразумевать годовой выпуск, больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивает совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. планируется направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. вложить в развитие компонентной базы[23].

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»[24]. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.[25].

В 2018 году выпуск легковых автомобилей увеличился на 15,3 %; продажи новых легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей выросли на 12,8 %[26](14 %[27])

Государственное регулирование[править | править код]

В 90-х годах покупательная способность населения была невысока и российский автопром конкурировал в основном с бывшими в употреблении иномарками, чей доступ на внутренний рынок сдерживался таможенными тарифами. Однако в начале нулевых годов рост благосостояния населения привел к лавинообразному росту импорта автомобилей с пробегом, превысив полмиллиона автомобилей в 2002 году.[28] С 2002 года правительство начинает повышать таможенные тарифы для иномарок старше 7 лет[29], что приводит к перераспределению спроса в пользу новых импортных автомобилей: с 2004 года импорт автомобилей с пробегом начинает падать, а импорт новых автомобилей расти. С 2009 года тарифные условия и другие меры, такие как утилизационный сбор, требования по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС, практически обнулили импорт подержанных машин в РФ.[28]

Ограничив давление на рынок дешевой импортной бывшей в употреблении техники, в 2005 году правительство принимает новое судьбоносное решение — вводит понятие промышленной сборки,[30][31] под которую подпадают сборочные мощности автомобилей мощностью более 25 тыс. штук в год с локализацией сварки и окраски кузовов и других операций сборки автомобиля и достижением локализации в 30 % через 4,5 года работы завода. При этом снижались ввозные пошлины на компоненты для сборки автомобилей и вводился ряд других льгот, например право участия в государственных закупках. В течение следующих 5 лет в строй вступил почти десяток крупных построенных с нуля заводов с инвестициями в сотни миллионов долларов, обеспечивающих для крупнейших международных автомобилестроительных корпораций выполнение условий промышленной сборки, а также организована промсборка иномарок на многих уже существовавших заводах. В 2011 году выпущено 779 тысяч автомобилей иностранных марок с выполнением этих условий промышленной сборки.[31] Еще почти 300 тысяч машин было собрано методом крупноузловой сборки с применением льгот свободных экономических зон и свободных складов.

В 2011 году вступают в силу новые условия промышленной сборки.[32][31] Новые условия оговаривали увеличение мощностей заводов, локализацию штамповки кузовов, локализацию инженерных центров, достижение локализации 60 % через 6 лет.

Однако условия вхождения России в ВТО противоречили условиям промышленной сборки.[31] Россия обязалась к 2020 году ликвидировать освобождение отдельных производителей от таможенных пошлин. В связи с этим в 2017 году был разработан новый инструмент стимулирования локализации автомобильного производства — специальный инвестиционный контракт с автопроизводителями (СПИК).[33] На 2019 год ряд производителей уже заключили СПИК.[34][35][36] Предполагается расширение производства двигателей, локализация трансмиссий, углубление вложений в местный НИОКР, экспорт продукции.

Статистика производства[править | править код]

Суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тыс. штук[37][38][39][40][41][42][43]:

 РСФСР,
 Россия
В том числе  СССР
Автобусов Автомобилей грузовых

(включая шасси)

Легковых

машин

1900 0
1910 0,01[источник не указан 229 дней]
1920 0
1925 0,12
1930 4,23
1935 96,7
1940 145,4
1945 74,7
1950 342 362,9
1955 445,3
1960 490 523,6
1965 616,3
1970 737 916,1
1975 1 964
1980 1 884 2 199
1985 2 248
1990 1819,9 51,9 665 1103 2 120
1991
1992 1 594,283[44]
1993 1 470,746[44]
1994 1 031,172[44]
1995 1 017,375[44]
1996 1 040,177[44]
1997 1 183,487[44]
1998 1 032,512[44]
1999 1 185,962[44]
2000 1 215,234[44]
2001 1 257,819[44]
2002 1 225,274[44]
2003 1 285,909[44]
2004 1 391,352[44]
2005 1 357,377[44]
2006 1 521,315[44]
2007 1 680,752[44]
2008 1 802,002[44]
2009 729,721[44]
2010 1 406,060[45] 40,944 155,497 1 209,619
2011 1 990,968[45] 44,244 206,814 1 739,910
2012 2 234,300[45] 58,604 211,994 1 963,702
2013 2 185,317[45] 53,237 207,423 1 924,657
2014 1 892,502[45] 43,994 153,137 1 695,371
2015 1 379,929[45] 36,443 128,077 1 215,409
2016 1 299,926[45] 42,889 137,273 1 119,764
2017 1 558,348[46] 40,819 162,336 1 355,193
2018 1 766,439[46] 45,139 157,167 1 564,133
10 самых продаваемых в 2014 году в России марок автомобилей

По последним данным независимого аналитического агентства, структура продаваемых автомобилей в России, исходя из их стоимости, имеет следующий вид[когда?]:

  • до 700 тыс. руб. — 12 %;
  • от 700 тыс. руб. до 1 млн руб. — 35 %;
  • от 1 млн руб. до 1,5 млн руб. — 43 %;
  • дороже 1,5 млн руб. — 10 %.

Автомобильные заводы Российской Федерации[править | править код]

Советское наследие[править | править код]

При распаде СССР Российской Федерации достался ряд предприятий автопрома. Часть из них не смогла пережить экономические трудности переходного периода и прекратило существование. Другие продолжают работать.

Название Расположение Год запуска Владелец Деятельность Мощность Закрыт
(Остановлен)
Примечание
ЗиЛ Москва 1916 - Полного цикла
грузовики
200 тыс. (1980-е) 2013 Ликвидирован
АЗЛК Москва 1930 - Полного цикла
легковые
? 2010 Ликвидирован
ГАЗ Нижегородская область 1932 Группа ГАЗ Полного цикла
грузовые и легковые
70 тыс. (2010) -
УАЗ Ульяновск 1941 Соллерс Внедорожники ? -
Урал Челябинская область 1941 Группа ГАЗ Грузовые 11 тыс. (2011) -
КЗКТ Курган 1950 - Тяжелые тягачи ? 2011 Ликвидирован
ПАЗ Нижегородская область 1952 Группа ГАЗ Автобусы 15 тыс. (2007) -
КАвЗ Курган 1958 Группа ГАЗ Автобусы 4083 (2007) -
БАЗ Брянск 1958 Росимущество Тягачи, Спецшасси ? -
ЛиАЗ Московская область 1959 Группа ГАЗ Автобусы 2894 (2007) -
ИжАвто Удмуртия 1965 «АВТОВАЗ» Полного цикла, легковые 119 тыс. (2017) - LADA Vesta
АвтоВАЗ Самарская область 1966 Renault+Ростех Полного цикла, легковые 500 тыс. (2017) -
УАМЗ Свердловская область 1967 - Полного цикла
грузовики
? 2018 Ликвидирован
КамАЗ Татарстан 1969 Ростех Полного цикла, грузовые 38 тыс. (2017) -
ЗМА Татарстан 1987 Соллерс+Форд Легковые 110 тыс. (проект) (2019)

Другие значимые советские заводы:

Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.

Российские заводы[править | править код]

После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда стимулирующих мер для импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построены на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентированы на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.

Локализация производства иномарок может очень сильно отличаться от завода к заводу. Минимальная локализация с крупноузловой «отверточной» сборкой не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затраты открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под кокретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической коньюнктуры.

Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащены цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализуют изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п..

Дальнейшая локализация связана со сборкой двигателя, трансмиссии, навесных агрегатов, элементов подвески. Ряд автопроизводителей имеют локализованную сборку двигателя. На 2019 год правительство работает с автопроизводителями по новому пакету господдержки, стимулируюя их к углублению локализации.[47]

Легковые и LCV[править | править код]

Название Расположение Год запуска Основные
эксплуатанты
Локализация Мощность Закрыт
(Остановлен)
Примечание
Автотор Калининград 1996 «Автотор холдинг» 144 тыс. (2017) - Kia, Hyundai, BMW (2017)
Автофрамос Москва 1998 Renault 167 тыс. (2012) - Duster, Kaptur, Terrano (2019)
Форд Всеволожск Ленинградская область 2002 Соллерс + Форд 72 тыс. (2007) (2019)
Toyota Санкт-Петербург 2007 Toyota 66 тыс. (2017) - Camry, RAV4
Volkswagen Калуга 2007 Volkswagen 143 тыс. (2018) - Volkswagen, Škoda
GM Шушары Санкт-Петербург 2008 General Motors 60 тыс. (2011) (2015)
Соллерс-Елабуга Татарстан 2008 Соллерс + Форд 85 тыс. (2019) - Ford Transit
Nissan Россия Санкт-Петербург 2009 Nissan 56 тыс. (2018) - Qashqai, X-Trail, Murano (2018)
Hyundai Rus Санкт-Петербург 2010 Hyundai Motor 235 тыс. (2018) - Hyundai, Kia
ПСМА Рус Калужская область 2010 Groupe PSA + Mitsubishi 125 тыс. (проект) - Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Opel
Mazda Sollers Владивосток 2012 Sollers + Mazda 70 тыс. (проект) - CX-5, Mazda6
Mercedes Москва 2019 Daimler ? - Mercedes-Benz
Haval Тульская область 2019 Great Wall Motors 30 % (2019) 80 тыс. (проект) -

Также:

  • GM-АВТОВАЗ с 2002 года имеет собственную сборочную площадку в Тольятти, ведет строительство второй очереди.

Грузовые[править | править код]

Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нем доминируют национальные марки - ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.

Название Расположение Год запуска Основные
эксплуатанты
Локализация Мощность Закрыт
(Остановлен)
Примечание
Тонар Московская область 1990 «Тонар» ? -
Ивеко-АМТ Челябинская область 1994 Iveco 1242 (2013) -
Caterpillar Ленинградская область 2000 Caterpillar 300 (проект) -
Volvo Trucks Калуга 2009 Volvo 5637 (2018) - Volvo Trucks, Renault Trucks
ДАЙМЛЕР КАМАЗ Татарстан 2010 Daimler + КамАЗ ? - Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso
MAN Санкт-Петербург 2012 Volkswagen ~1000 - MAN, Scania

Также:

  • Komatsu Manufacturing Rus с 2010 года на заводе в Ярославле собирает тяжелую строительную технику компании Komatsu, в том числе тяжелые карьерные самосвалы.

Другие проекты[править | править код]

При распаде СССР некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, «Велта», НТЦ ЛиАЗ. Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения. Вместо советского дефицита автомобилей на закрытом рынке пришла конкуренция с импортом автомобилей с пробегом, спрос на отечественные автомобили просел и практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.

На начальном этапе стимулирующих мер правительства , пока уровень локализации для получения льгот был невелик, появилось много контрактных сборщиков для иностранных брендов. Большинство из них имели низкий уровень локализации. По мере роста требований к локализации те из них, кто не смог получить иные формы преференций, начали испытывать трудности с потерей преимуществ местной сборки перед импортом готовой продукции. В качестве таких компаний можно указать ТагАЗ, Derways, Соллерс-Дальний Восток, Красный Аксай, Navistar International и другие.

В 2007—2014 годах широкую медийную известность приобрел проект производства спорткаров Marussia Motors. Примерно в то же время широкую известность получил проект легкового гибрида Ё-мобиль и родственный ему проект грузовика «Яровит».[48][49] Все эти проекты вели широкую пиар-компанию, где демонстрировали продукцию штучной стапельной сборки, но так и не смогли найти средства на организацию конвейерного производства и сбытовой сети.

Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определенную известность с 2015 года получил проект мелкосерийного выпуска вездехода Шерп. Корпорация «Защита» ведет разработку и производство легкой колесной бронетехники. Завод «Транспорт» ведет разработку и производство легкой вездеходной техники.

Автомобильная промышленность России (Европейская часть России)
Red pog.png
Санкт-Петербург
Red pog.png
Калуга
Red pog.png
Москва
Red pog.png
Калининград
Red pog.png
Тольятти
Red pog.png
Нижний Новгород
Red pog.png
Набережные Челны
Red pog.png
Ульяновск
Red pog.png
Каменск-Шахтинский
Red pog.png
Ижевск
Red pog.png
Миасс
Red pog.png
Михайловск
Red pog.png
Астрахань
Red pog.png
Аргун
Red pog.png
Елабуга
Автомобильные заводы России

Другие автопроизводители (в списке только компании со статьей в Википедии):

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Возженников Н.П., Пышкин А.С. Справочник юного автомобилиста. — М.: ДОСААФ, 1971. — С. 8. — 200 с.
  2. Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 14—19. — 256 с. — 50 000 экз.
  3. 1 2 Шляхтинский К. Автомобиль в России. — М.: ХоббиКнига, 1993. — С. 87—91. — 96 с. — 50 000 экз.
  4. Реминский В.А. Первый блин советского автопрома АМО Ф-15 (рус.) // Наука и техника : журнал. — 2006. — № 1. Архивировано 31 марта 2014 года.
  5. РосБизнесКонсалтинг — Новости дня — Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 21 мая 2011 года.
  6. 1 2 3 Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей
  7. http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/stat_map/map_1024.jpg
  8. Иностранные автозаводы в России загружены на треть (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 23 мая 2011 года.
  9. Альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi 23 апреля запустит завод в Калуге. РИА Новости (26 марта 2010 года). Дата обращения 12 августа 2010. Архивировано 25 апреля 2012 года.
  10. Калужские французы и японцы: PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi открыли свой завод в России :: РБК daily 23.04.2010
  11. Renault-Nissan и АвтоВАЗ подписали соглашение о реструктуризации :: Экономика Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine :: Top.rbc.ru
  12. Autonews :: Комментарии 08/04/2010 :: АвтоВАЗу доступны любые современные технологии Архивировано 12 апреля 2010 года.
  13. Daimler приобрел 10 % акций КАМАЗа за 300 млн долл. :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 20 мая 2011 года.
  14. Daimler увеличил свою долю в КАМАЗе до 11 % :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 21 апреля 2010 года.
  15. Daimler может довести свою долю в КАМАЗе до контрольной :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 18 февраля 2010 года.
  16. «Ростехнологии» соберут МАЗ и КамАЗ: В единый холдинг :: РБК daily от 05.02.2009 (недоступная ссылка)
  17. Конкурент АвтоВАЗу: Владимир Путин дал старт СП «Соллерса» и FIAT :: РБК daily, 11.02.2010]
  18. АвтоВАЗ и «Соллерс» создадут единую базу поставщиков автокомпонентов Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine :: rbc.ru
  19. Автопром и авторынок России: итоги 2008 года
    OICA correspondents survey
  20. Производство транспортных средств и оборудования // Росстат
  21. Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России // Росстат
  22. OICA 2010 statistic
  23. На развитие отечественного автопрома потратят до 1,8 трлн руб. Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine // РБК
  24. За старый автомобиль можно будет получить 50 тысяч рублей (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 5 декабря 2009 года.
  25. Не ждали // Lenta.ru, 2011
  26. Россия в 2018 году увеличила выпуск легковых автомобилей на 15,3 % // РИА, янв 2019
  27. Почему во всем мире закрываются автозаводы — Россия: Вся надежда на импорт // РИА, апр 2019
  28. 1 2 Стоп, машина! Зачем перекрыли импорт подержанных иномарок
  29. ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 августа 2002 года N 642
  30. Приказ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации, Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерство финансов Российской Федерации от 15 апреля 2005 г. N 73/81/58н
  31. 1 2 3 4 Состояние легковой автомобильной промышленности государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства в 2010—2012 годах
  32. Приказ Минэкономразвития РФ N 678, Минпромторга РФ N 1289, Минфина РФ N 184н от 24.12.2010
  33. Общая информация о механизме специального инвестиционного контракта
  34. Автоконцерны согласовали СПИК («Коммерсант»)
  35. Hyundai будет выпускать двигатели и коробки передач в России
  36. Поиск по меткам: спик
  37. OICA 2010 statistic
  38. OICA 2005 statistic
  39. OICA 2000 statistic
  40. What Prospects for Upgrading by Developing Countries Архивировано 16 июня 2012 года.
  41. Справочник «Мир социализма в цифрах и фактах». М, Политиздат, 1986 М0604020000-359/079(02)86
  42. Справочник «Союз нерушимый». М, Политиздат, 1982 С0802010201-070/079(02)-82
  43. Большая советская энциклопедия 3-е изд.
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП). Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП).
  45. 1 2 3 4 5 6 7 Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД). Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД).
  46. 1 2 Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г.. Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г..
  47. Иностранным автоконцернам поставлены новые условия господдержки
  48. Короткая декада «Яровита». Реквием грузовикам питерской марки
  49. Самосвалы от «Яровита» и британский бизнес Скрынник