Автомобильная промышленность России

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Производство автомобилей России (1992—2016)
Производство автомобилей России

Автомобильная промышленность России — отрасль российского машиностроения, занимает по производству место во второй десятке в мире.

История[править | править код]

Отечественная автоиндустрия в ходе развития, как самостоятельная отрасль экономики, прошла несколько не равных по продолжительности этапов:

1896—1924 гг. — единичное производство автомобилей;

1924—1932 гг. — серийное производство автомобилей;

1932—1970 гг. — массовое производство грузовых и серийное производство легковых автомобилей;

1970 — н.в. — массовое производство автомобилей[1].

До 1917 года[править | править код]

Одним из зачинателей отечественного автомобилестроения в России был Е. А. Яковлев, четырёхколесный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 г. на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде.[2]

Первый отечественный грузовой автомобиль, построенный русским изобретателем Борисом Луцким, экспонировался в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже и получил большую серебряную медаль[2].

Промышленное производство отечественных автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 г. выпустили 450 автомобилей[2].

Летит в туман моторов вереница.
Самолюбивый, скромный пешеход,
Чудак Евгений бедности стыдится
Бензин вдыхает и судьбу клянет!

Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: Яковлев П.Д. и «Лесснер» в Петербурге, «Россия» Лейтнера и К° в Риге, «Дукс» Ю. А. Меллера в Москве, «Аксай» в Нахичевани и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская экипажная мастерская «Фрезе и К°» в 1909 году была куплена Русско-Балтийским вагонным заводом, который организовал на её мощностях кузовное производство[3].

К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, выпускавший c 1909 года знаменитые Руссо-Балты, и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году. Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года). Что до РБВЗ, то осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта, РБВЗ отправился в эвакуацию: вагоностроительный отдел — в Тверь, а автомобильный отдел — в Петроград, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода[4].

Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей[4] и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:

Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10 500 автомобилей в год. Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).

Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по-разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:

  • Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ.
  • Завод Лебедева в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ и дал начало таким маркам, как МАЗ и КрАЗ. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
  • Завод «Руссо-Балт» в Филях после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — ГКНПЦ им. Хруничева.
  • Завод «Британской инженерной компании Сибири „Бекос“» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего РКК Энергия
  • Завод «Русский Рено» в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это НПО Сатурн (Рыбинские моторы).
  • Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин, сегодня это ростовский завод «Красный Аксай».

Советский период[править | править код]

ВАЗ-2101 — символ советского автопрома

Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок «Жигули» и «Нива» (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.

В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.

К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

Российская Федерация[править | править код]

Подвесной конвейер автозавода РосЛада (сборка автомобилей моделей ВАЗ)

С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по более чем 150 тысяч более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «ГАЗель» и ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-3310 «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс. из 1790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год, а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.

При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России[6]. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ[7].

В 2000-е годы в России было открыто несколько автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов[8][9][10]. Открытие новых заводов продолжается.[11]

В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу[12]. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна[13].

Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрел 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями[14]. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %[15]. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной[16].

В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало. По словам главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могли объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий»[17].

В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский Fiat подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов[18].

В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок[19].

Россия входит в число 15-и крупнейших автопроизводителей.

Согласно заявлению премьер-министра В. Путина в сентябре 2011 года, планировалось, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей[7], что должно было подразумевать годовой выпуск больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивало совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. планировалось отдать на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. должны были быть направлены на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. — на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. быть вложены в развитие компонентной базы[20].

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»[21]. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.[22].

В 2018 году выпуск легковых автомобилей увеличился на 15,3 %; продажи новых легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей выросли на 12,8 %[23](14 %[24])

В 2020 году производство автомобилей было временно прекращено из-за пандемии коронавируса.[25]; в июне загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %[26]

Статистика производства[править | править код]

Суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тыс. штук[27][28][29][30][31][32][33]:

 РСФСР,
 Россия
В том числе  СССР
Автобусов Автомобилей грузовых

(включая шасси)

Легковых

машин

1900 0
1910 0,01[источник не указан 612 дней]
1920 0
1925 0,12
1930 4,23
1935 96,7
1940 145,4
1945 74,7
1950 342 362,9
1955 445,3
1960 490 523,6
1965 616,3
1970 737 916,1
1975 1 964
1980 1 884 2 199
1985 2 248
1990 1819,9 51,9 665 1103 2 120
1991
1992 1 594,283[34]
1993 1 470,746[34]
1994 1 031,172[34]
1995 1 017,375[34]
1996 1 040,177[34]
1997 1 183,487[34]
1998 1 032,512[34]
1999 1 185,962[34]
2000 1 215,234[34]
2001 1 257,819[34]
2002 1 225,274[34]
2003 1 285,909[34]
2004 1 391,352[34]
2005 1 357,377[34]
2006 1 521,315[34]
2007 1 680,752[34]
2008 1 802,002[34]
2009 729,721[34]
2010 1 406,060[35] 40,944 155,497 1 209,619
2011 1 990,968[35] 44,244 206,814 1 739,910
2012 2 234,300[35] 58,604 211,994 1 963,702
2013 2 185,317[35] 53,237 207,423 1 924,657
2014 1 892,502[35] 43,994 153,137 1 695,371
2015 1 379,929[35] 36,443 128,077 1 215,409
2016 1 299,926[35] 42,889 137,273 1119,764
2017 1 558,348[36] 40,819 162,336 1355,193
2018 1 766,439[36] 45,139 157,167 1564,133

В 2018 году лидерами производства были заводы АвтоВАЗ (21,1 %), Hyundai (14 %), Автотор (11,5 %), Volkswagen (8,1 %), ГАЗ (7,5 %), ИжАвто (7,4 %), Renault (5,5 %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford-Соллерс (2,8 %), УАЗ (2,5 %), ПСМА Рус (2,2 %), КамАЗ (2,1 %).[37]

В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году).[38], в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей[39]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов[40]. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA[41]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г.[7]

Согласно «Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности России» (2020) Россия к 2035 году планирует почти в три раза нарастить производимых легковых автомобилей — до рекордных 4,22 млн машин в год.[42]

Государственное регулирование[править | править код]

Борьба с подержанным импортом[править | править код]

В 90-х годах покупательная способность населения была невысока и российский автопром конкурировал в основном с бывшими в употреблении иномарками, чей доступ на внутренний рынок сдерживался таможенными тарифами. Однако, в начале нулевых годов рост благосостояния населения привел к лавинообразному росту импорта автомобилей с пробегом, превысив полмиллиона автомобилей в 2002 году[43][44]. В июле 2002 года правительство РФ принимает концепцию развития российского автопрома[45], а в октябре введены запретительные таможенные тарифы для иномарок старше 7 лет[44][46], что приводит к перераспределению спроса в пользу новых импортных автомобилей: с 2004 года импорт автомобилей с пробегом начинает падать, а импорт новых автомобилей расти. С 2009 года тарифные условия и другие меры, такие как утилизационный сбор, требования по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС, практически обнулили импорт подержанных машин в РФ.[43]

«Промышленная сборка»[править | править код]

Ограничив давление на рынок дешёвой импортной бывшей в употреблении техники, в 2005 году правительство принимает новое судьбоносное решение — вводит понятие промышленной сборки[47][48], под которую подпадают сборочные мощности автомобилей мощностью более 25 тыс. штук в год с локализацией сварки и окраски кузовов и других операций сборки автомобиля и достижением локализации в 30 % через 4,5 года работы завода. При этом снижались ввозные пошлины на компоненты для сборки автомобилей и вводился ряд других льгот, например право участия в государственных закупках. В течение следующих 5 лет в строй вступил почти десяток крупных построенных с нуля заводов с инвестициями в сотни миллионов долларов, обеспечивающих для крупнейших международных автомобилестроительных корпораций выполнение условий промышленной сборки, а также организована промсборка иномарок на многих уже существовавших заводах. В 2011 году выпущено 779 тысяч автомобилей иностранных марок с выполнением этих условий промышленной сборки.[48] Ещё почти 300 тысяч машин было собрано методом крупноузловой сборки с применением льгот свободных экономических зон и свободных складов.

В 2011 году вступают в силу новые условия промышленной сборки.[49][48] Новые условия оговаривали увеличение мощностей заводов, локализацию штамповки кузовов, локализацию инженерных центров, достижение локализации 60 % через 6 лет.

Утилизационный сбор[править | править код]

В 2001 году Россия в ходе переговоров о вступлении в ВТО снизила пошлины на импорт новых легковых автомобилей с 30 до 25 %,[44] а к 2019 году обязалась сократить их до 15 %, что резко снижало привлекательность локализации автосборки. Решением проблемы стало введение утилизационного сбора: производители и импортеры при продаже автомобиля отчисляли государству определенную сумму компенсации за будущую утилизацию автомобиля, а государство дотировало покупку нового авто российской сборки автовладельцу, утилизировавшему свой старый автомобиль. Таким образом удалось создать дополнительные преференции для локализованных производителей.

Специальный инвестиционный контракт[править | править код]

Условия вхождения России в ВТО противоречили условиям «промышленной сборки»: не допускалось оказание прямых преференций отдельным импортерам или производителям. Россия обязалась к 2020 году ликвидировать освобождение отдельных производителей от таможенных пошлин на компоненты.[48][44] В связи с этим в 2017 году был разработан новый инструмент стимулирования локализации автомобильного производства вместо «промышленной сборки» — специальный инвестиционный контракт с автопроизводителями (СПИК).[50] На 2019 год ряд производителей уже заключили СПИК.[51][52][53] Предполагается расширение производства двигателей, локализация трансмиссий, углубление вложений в местный НИОКР, экспорт продукции.

Автомобильные заводы Российской Федерации[править | править код]

Советское наследие[править | править код]

При распаде СССР Российской Федерации достался ряд предприятий автопрома. Часть из них не смогла пережить экономические трудности переходного периода и прекратило существование. Другие продолжают работать.

Название Расположение Год запуска Владелец Деятельность Мощность Закрыт
(Остановлен)
Примечание
ЗиЛ Москва 1916 - Полного цикла
грузовики
200 тыс. (1980-е) 2013 Ликвидирован
АЗЛК Москва 1930 - Полного цикла
легковые
? 2010 Ликвидирован
ГАЗ Нижегородская область 1932 Группа ГАЗ Полного цикла
грузовые и легковые
70 тыс. (2010) -
УАЗ Ульяновск 1941 Соллерс Внедорожники ? -
Урал Челябинская область 1941 Группа ГАЗ Грузовые 11 тыс. (2011) -
КЗКТ Курган 1950 - Тяжелые тягачи ? 2011 Ликвидирован
ПАЗ Нижегородская область 1952 Группа ГАЗ Автобусы 15 тыс. (2007) -
КАвЗ Курган 1958 Группа ГАЗ Автобусы 4083 (2007) -
БАЗ Брянск 1958 Росимущество Тягачи, Спецшасси ? -
ЛиАЗ Московская область 1959 Группа ГАЗ Автобусы 2894 (2007) -
ИжАвто Удмуртия 1965 «АВТОВАЗ» Полного цикла, легковые 119 тыс. (2017) - LADA Vesta
АвтоВАЗ Самарская область 1966 Renault+Ростех Полного цикла, легковые 500 тыс. (2017) -
УАМЗ Свердловская область 1967 - Полного цикла
грузовики
? 2018 Ликвидирован
КамАЗ Татарстан 1969 Ростех Полного цикла, грузовые 38 тыс. (2017) -
ЗМА Татарстан 1987 Соллерс+Форд Легковые 110 тыс. (проект) (2019)

Другие значимые советские заводы:

Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.

Российские заводы[править | править код]

После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда стимулирующих мер для импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построены на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентированы на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.

Локализация производства иномарок может очень сильно отличаться от завода к заводу. Минимальная локализация с крупноузловой «отверточной» сборкой не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затраты открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под конкретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической конъюнктуры.

Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащены цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализуют изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п..

Дальнейшая локализация связана со сборкой двигателя, трансмиссии, навесных агрегатов, элементов подвески. Ряд автопроизводителей имеют локализованную сборку двигателя. На 2019 год правительство работает с автопроизводителями по новому пакету господдержки, стимулируя их к углублению локализации.[54]

Легковые и LCV[править | править код]

Название Расположение Год запуска Основные
эксплуатанты
Локализация Мощность Закрыт
(Остановлен)
Примечание
Автотор Калининград 1996 «Автотор холдинг» 18-25 % (2016) 144 тыс. (2017) - Kia, Hyundai, BMW (2017)
Рено Россия Москва 1998 Renault 70 % (2019) 167 тыс. (2012) - Duster, Kaptur, Terrano (2019)
Форд Всеволожск Ленинградская область 2002 Соллерс + Форд 60 % (2007) 72 тыс. (2007) (2019)
Toyota Санкт-Петербург 2007 Toyota 30 % (2017) 66 тыс. (2017) - Camry, RAV4
Volkswagen Калуга 2007 Volkswagen 50 % (2013) 143 тыс. (2018) - Volkswagen, Škoda
GM Шушары Санкт-Петербург 2008 General Motors 12 % (2012) 60 тыс. (2011) (2015)
Соллерс-Елабуга Татарстан 2008 Соллерс + Форд 65 тыс. (проект) - Ford Transit
Nissan Россия Санкт-Петербург 2009 Nissan 64 % (2017) 56 тыс. (2018) - Qashqai, X-Trail, Murano (2018)
Hyundai Rus Санкт-Петербург 2010 Hyundai Motor 46 % (2016) 235 тыс. (2018) - Hyundai, Kia
ПСМА Рус Калужская область 2010 Groupe PSA + Mitsubishi 125 тыс. (проект) - Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Opel
Mazda Sollers Владивосток 2012 Sollers + Mazda 70 тыс. (проект) - CX-5, Mazda6
Mercedes Москва 2019 Daimler ? - Mercedes-Benz
Haval Тульская область 2019 Great Wall Motors 30 % (2019) 80 тыс. (проект) -

Также:

  • GM-АВТОВАЗ с 2002 года имеет собственную сборочную площадку в Тольятти, ведет строительство второй очереди.

Грузовые[править | править код]

Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нём доминируют национальные марки — ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.

Название Расположение Год запуска Основные
эксплуатанты
Локализация Мощность Закрыт
(Остановлен)
Примечание
Тонар Московская область 1990 «Тонар» ? -
Ивеко-АМТ Челябинская область 1994 Iveco 1242 (2013) -
Caterpillar Ленинградская область 2000 Caterpillar 300 (проект) -
Volvo Trucks Калуга 2009 Volvo 5637 (2018) - Volvo Trucks, Renault Trucks
ДАЙМЛЕР КАМАЗ Татарстан 2010 Daimler + КамАЗ ? - Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso
MAN Санкт-Петербург 2012 Volkswagen ~1000 - MAN, Scania

Также:

  • Isuzu ведет сборку своих автомобилей на мощностях УАЗа.
  • Komatsu Manufacturing Rus с 2010 года на заводе в Ярославле собирает тяжелую строительную технику компании Komatsu, в том числе тяжелые карьерные самосвалы.

Другие проекты[править | править код]

При распаде СССР некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, «Велта», НТЦ ЛиАЗ. Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения. Вместо советского дефицита автомобилей на закрытом рынке пришла конкуренция с импортом автомобилей с пробегом, спрос на отечественные автомобили просел и практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.

На начальном этапе стимулирующих мер правительства Перейти к разделу «Государственное регулирование», пока уровень локализации для получения льгот был невелик, появилось много контрактных сборщиков для иностранных брендов. Большинство из них имели низкий уровень локализации. По мере роста требований к локализации те из них, кто не смог получить иные формы преференций, начали испытывать трудности с потерей преимуществ местной сборки перед импортом готовой продукции. В качестве таких компаний можно указать ТагАЗ, Derways, Соллерс-Дальний Восток, Красный Аксай, Navistar International и другие.

В 2007—2014 годах широкую медийную известность приобрел проект производства спорткаров Marussia Motors. Примерно в то же время широкую известность получил проект легкового гибрида Ё-мобиль и родственный ему проект грузовика «Яровит».[55][56] Все эти проекты вели широкую пиар-компанию, где демонстрировали продукцию штучной стапельной сборки, но так и не смогли найти средства на организацию конвейерного производства и сбытовой сети.

Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определённую известность с 2015 года получило мелкосерийное производство вездехода Шерп. Завод «Транспорт» ведет разработку и производство легкой вездеходной техники.

Другие автопроизводители (в списке только компании со статьей в Википедии):

Двигателестроение[править | править код]

В России существует крупная двигателестроительная промышленность, как унаследованная от СССР так и построенная после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.

Название Расположение Год запуска Владелец Деятельность Мощность Закрыт
(Остановлен)
Примечание
ЯМЗ Ярославль 1916 Группа ГАЗ Дизеля -
УДМЗ Екатеринбург 1941 Группа Синара Дизеля ? -
УМЗ Ульяновск 1944 Группа ГАЗ Двигатели ? -
ВМТЗ Владимир 1945 Ростех Дизеля ? 2018
ЗМЗ Нижегородская область 1959 Соллерс Двигатели 251 тыс. (2007) -
ВАЗ Самарская область 1970 Renault+Ростех Двигатели
КПП
1 млн двигателей (проект, 2016) -
ТМЗ Ярославская область 1973 ? Дизеля
КПП
? -
КамАЗ Татарстан 1974 Ростех Дизеля 100 тыс. (проект, 1993) -
Cummins Татарстан 2006 Cummins + КамАЗ Дизеля 35 тыс. (проект) -
Volkswagen Калуга 2015 Volkswagen Двигатели 161 тыс. (2018) -
Ford Sollers Татарстан 2015 Соллерс + Ford Двигатели 100 тыс. (проект) (2019)
  • С 2013 года Daimler собирает свои двигатели к своим автомобилям на мощностях ЯМЗ.
  • С 2013 года Renault собирает свои двигатели на территории ВАЗ, проектная мощность линии 300 тыс./год.[57]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Прокофьева Е.Ю. Отечественная автомобильная промышленность: этапы развития, структура и организация управления, научно-исследовательская база (1896-1991 гг.). — Самара: ООО «Издательство Ас Гард», 2010. — С. 258—266. — 290 с. — ISBN 978-5-4259-0024-1.
  2. 1 2 3 Возженников Н.П., Пышкин А.С. Справочник юного автомобилиста. — М.: ДОСААФ, 1971. — С. 8. — 200 с.
  3. Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 14—19. — 256 с. — 50 000 экз.
  4. 1 2 Шляхтинский К. Автомобиль в России. — М.: ХоббиКнига, 1993. — С. 87—91. — 96 с. — 50 000 экз.
  5. Реминский В.А. Первый блин советского автопрома АМО Ф-15 (рус.) // Наука и техника : журнал. — 2006. — № 1. Архивировано 31 марта 2014 года.
  6. РосБизнесКонсалтинг — Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 21 мая 2011 года.
  7. 1 2 3 Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей
  8. http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/stat_map/map_1024.jpg
  9. Иностранные автозаводы в России загружены на треть (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 23 мая 2011 года.
  10. Альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi 23 апреля запустит завод в Калуге. РИА Новости (26 марта 2010 года). Дата обращения 12 августа 2010. Архивировано 25 апреля 2012 года.
  11. Калужские французы и японцы: PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi открыли свой завод в России :: РБК daily, 23.04.2010
  12. Renault-Nissan и АвтоВАЗ подписали соглашение о реструктуризации :: Экономика Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine :: Top.rbc.ru
  13. Autonews :: Комментарии 08/04/2010 :: АвтоВАЗу доступны любые современные технологии Архивировано 12 апреля 2010 года.
  14. Daimler приобрел 10 % акций КАМАЗа за 300 млн долл. :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 20 мая 2011 года.
  15. Daimler увеличил свою долю в КАМАЗе до 11 % :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 21 апреля 2010 года.
  16. Daimler может довести свою долю в КАМАЗе до контрольной :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 18 февраля 2010 года.
  17. «Ростехнологии» соберут МАЗ и КамАЗ: В единый холдинг :: РБК daily от 05.02.2009 (недоступная ссылка)
  18. Конкурент АвтоВАЗу: Владимир Путин дал старт СП «Соллерса» и FIAT :: РБК daily, 11.02.2010]
  19. АвтоВАЗ и «Соллерс» создадут единую базу поставщиков автокомпонентов Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine :: rbc.ru
  20. На развитие отечественного автопрома потратят до 1,8 трлн руб. Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine // РБК
  21. За старый автомобиль можно будет получить 50 тысяч рублей (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2010. Архивировано 5 декабря 2009 года.
  22. Не ждали // Lenta.ru, 2011
  23. Россия в 2018 году увеличила выпуск легковых автомобилей на 15,3 % // РИА, янв 2019
  24. Почему во всем мире закрываются автозаводы — Россия: Вся надежда на импорт // РИА, апр 2019
  25. Автозаводы в России начали останавливать конвейеры из-за коронавируса // Газета.Ru, 24.03.2020
  26. Конвейерная остановка: загрузка автозаводов в России упала ниже 30%. Но дилеры уже ощущают медленное восстановление спроса после снятия карантина // Известия, 13 июня 2020
  27. OICA 2010 statistic
  28. OICA 2005 statistic
  29. OICA 2000 statistic
  30. What Prospects for Upgrading by Developing Countries Архивировано 16 июня 2012 года.
  31. Справочник «Мир социализма в цифрах и фактах». М, Политиздат, 1986 М0604020000-359/079(02)86
  32. Справочник «Союз нерушимый». М, Политиздат, 1982 С0802010201-070/079(02)-82
  33. Большая советская энциклопедия 3-е изд.
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП). Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП).
  35. 1 2 3 4 5 6 7 Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД). Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД).
  36. 1 2 Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г.. Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г..
  37. Где и сколько автомобилей производится в России?
  38. Автопром и авторынок России: итоги 2008 года
    OICA correspondents survey
  39. Производство транспортных средств и оборудования // Росстат
  40. Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России // Росстат
  41. OICA 2010 statistic
  42. Инструкция без применения: автопрому прописали будущее на 15 лет // Газета.Ru, 14.04.2020
  43. 1 2 Стоп, машина! Зачем перекрыли импорт подержанных иномарок
  44. 1 2 3 4 Как за 20 лет Россия похоронила старый и построила новый автопром
  45. Подписана концепция развития автопрома России
  46. ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 августа 2002 года N 642
  47. Приказ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации, Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерство финансов Российской Федерации от 15 апреля 2005 г. N 73/81/58н
  48. 1 2 3 4 Состояние легковой автомобильной промышленности государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства в 2010—2012 годах
  49. Приказ Минэкономразвития РФ N 678, Минпромторга РФ N 1289, Минфина РФ N 184н от 24.12.2010
  50. Общая информация о механизме специального инвестиционного контракта
  51. Автоконцерны согласовали СПИК («Коммерсант»)
  52. Hyundai будет выпускать двигатели и коробки передач в России
  53. Поиск по меткам: спик
  54. Иностранным автоконцернам поставлены новые условия господдержки
  55. Короткая декада «Яровита». Реквием грузовикам питерской марки
  56. Самосвалы от «Яровита» и британский бизнес Скрынник
  57. Как на АвтоВАЗе собирают двигатели? Для ответа на этот вопрос Илья Хлебушкин отправился в Тольятти