Автосцепка Джаннея

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Центрально-буферная автосцепка по системе Джаннея типа «Е». Этот вид сцепки с 1932 года по настоящее время является стандартным сцепным устройством на железных дорогах Северной Америки, Китая, Японии, Австралии, Южной Африки, Бразилии и других стран.
Схема работы автосцепки Джаннея согласно чертежу патента США U.S. Patent 138 405 от 1873 года

Автосце́пка Джанне́я (Janney coupler, Buckeye Coupler) — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте. Запатентована в США бывшим майором армии Конфедерации Эли Джаннеем (англ. Eli H. Janney) в 1873 году (U.S. Patent 138 405)[1].


В 1893 году Конгресс принял закон Railroad Safety Appliance Act[en], которым все железные дороги в США должны были ввести автосцепку Джаннея в обязательном порядке (с 1898 года)[2].

В 1887 году MCB (Master Car Builders Association) существенно модернизировала сцепное устройство — изменила контур зацепления. В дальнейшем контур зацепления изменялся на автосцепке, с сохранением совместимости, в 1904, 1916 (принят тип «D»), 1918, 1930 (принят тип «E») (см. рисунок 4[уточнить]). По состоянию на 2006 год США применяется автосцепка Дженнея стандарта AAR (англ. Association of American Railroads) типов «F» и «H», принятые в 1946 и 1954 годах.

Широко применяется автосцепка Джаннея в Латинской Америке, в Японии её используют с середины 1920 годов, широко применяют в Вьетнаме и Корее, в Индии разработали свою автосцепку на основе Джаннея и приспособили её к работе с винтовой упряжью. В Австралии, как и в Африке существует множество железнодорожных систем и на некоторых используется и автосцепка Джаннея. В Китае широко применяется её китайский вариант (китайские инженеры модернизировали автосцепку Джаннея, сделав возможным отсутствие человека при сцеплении вагонов). Китайский вариант похож на автосцепку СА-3, но немного отличается от неё.

Недостатки[править | править код]

К недостаткам автосцепки Джаннея следует отнести:

  1. необходимость ручных операций по подготовке автосцепки к сцеплению (взведение автосцепки);
  2. невозможность сцепления при определённом положении автосцепок на двух сцепляемых единицах подвижного состава — когда обе автосцепки закрыты.

Автосцепка Джаннея в СССР и России[править | править код]

Сахалинская область, дизель-поезд Д2, оборудован автосцепкой Джаннея.

В 1945 году после освобождения Южного Сахалина Советскому Союзу достался японский подвижной состав, оборудованный автосцепкой Джаннея, Министерство путей сообщения СССР его эксплуатировало. За послевоенные годы произошла постепенная замена японских паровозов и вагонов на отечественную продукцию, оснащённую автосцепкой СА-3, однако Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги эксплуатирует дизель-поезда с автосцепками Джаннея, закупленные в Японии. На Сахалине ширина колеи составляет 1067 мм (в СССР и России 1520 мм) и отечественной промышленности невыгодно начинать малосерийное производство узкоколейного моторвагонного подвижного состава. С 2003 года началась перешивка колеи Сахалинской железной дороги с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм, вероятно, после окончания работ автосцепка Джаннея на Сахалине станет достоянием истории.

Кроме того, на территорию России заходит железнодорожная колея шириной 1435 мм, это пограничные станции Забайкальск (пограничный переход со станцией Маньчжурия, КНР), Гродеково (пограничный переход со станцией Суйфэньхэ, КНР), пограничный переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР) и станция Хасан (пограничный переход со станцией Туманган, КНДР). На российских станциях можно увидеть китайский и северокорейский подвижной состав, оборудованный автосцепкой Джаннея (российские и азиатские вагоны и локомотивы находятся на разных путях), см. перестановка вагонов.

См. также[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Пример неудачного, а затем успешного сцепления локомотива с вагоном автосцепкой Джаннея

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]