Судостроительный завод имени Андре Марти

Судостроительный завод имени Андре Марти
Судостроительный завод имени Андре Марти
Тип	бизнес-предприятие
Основание	1922
Прежние названия	Объединение Адмиралтейского судостроительного завода и Балтийского завода,; Адмиралтейский отдел Балтийского завода;
Отрасль	Судостроение

Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде на базе Адмиралтейского завода в 1922—1936 годах. С 1937 по 1956 годы это предприятие называлось Завод № 194. Этот завод — один из исторических этапов существования предприятия «Адмиралтейские верфи».

В период 1920х - 1930-х годов, когда завод назывался «Андре Марти», произошло восстановление производства, которое пришло в упадок после Октябрьской революции и Гражданской войны.

Предыстория[править | править код]

После Октябрьской революции у Адмиралтейского завода начались серьёзные проблемы, связанные с экономическим кризисом и отсутствием заказов, что привело к низкой загрузке производственных мощностей и безработице.

28 октября 1921 года Адмиралтейский завод был переведён в состав Балтийского завода.

К 1 ноября 1922 года на нём числилось 245 рабочих и служащих.

7 ноября 1922 года Адмиралтейский судостроительный завод был переименован в честь французского коммуниста, рабочего Андре Марти и стал называться «Отделение имени Андре Марти Балтийского завода».

5 июня 1923 комиссия Балтийского завода принимает решение о его закрытии и консервации.

Бывшее имущество (то, что осталось не разворованным и не сгоревшим) и территория Нового Адмиралтейства оказалось в ведении пяти организаций: Адмиралтейского судостроительного завода, ЦИТа, Рудметаллторга, Погранфлотилии ГПУ и Отдела правления по реализации неликвидных фондов.

1926—1932 годы[править | править код]

13 января 1926 года отделение имени А. Марти вышло из подчинения Балтийскому заводу. А вскоре к нему был присоединён находящийся на консервации завод имени Карла Либнехта (бывший Франко-Русский).

В этом же году завод получает первый государственный заказ на строительство шести дизельных двухвинтовых буксиров для Астраханского рейда. 25 октября был заложен первый буксир, в течение двух лет все спущены на воду, а в 1929 году сданы заказчику: «Дзержинский», «10 лет Октября», «Память Войкова», «Профинтерн», «Тов. Кузьмичёв», «Урицкий».

Строятся 7 барж водоизмещением 260 тонн, а затем заводу поручается организация строительства ТК проекта АНТ-4 (типа «Ш-4»). Ленинградский завод железобетонных изделий передал на достройку «А. Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту.

На заводе построены: Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» (водоизмещением 1120 тонн и пассажировместимостью 190 человек); для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион», последние 4 с аммиачной установкой; лесовозы «Комилес» и «Севзаплес»; достроен ледокол «Торос». Проведён капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр», построены 11 речных 200-сильных буксиров для лесосплава и 237-местный пассажирский пароход «Пятилетка».

C 1927 года начинается внедрение на заводе электросварки (на второстепенных изделиях). Уже к середине 1929 года создаётся группа для разработки технологии сварных судовых конструкций. К 1931 году на заводе было 112 электро- и 60 газосварщиков. Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит за 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт.

На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель», переименованная в 1931 году в «Мартиец».

1932—1937[править | править код]

При строительстве лесовозов «Северолес» (во время Великой Отечественной войны осуществлял экспортно-импортные перевозки в Северном бассейне. Во время шторма отстал от союзного конвоя QP-15, торпедирован и потоплен 23.XI.1942 г. германской ПЛ U 601 в Гренландском море к западу от о. Медвежий) и «Максим Горький» (Находился в эксплуатации до 1971 г.)^[1] впервые была применена секционная сборка корпуса. Главный инженер завода (он же инициатор идеи) А. И. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов.

В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолёта, дальнего арктического разведчика ДАР. Завод осуществлял строительство ТК «Г-5», подводных лодок (ПЛ) «Щ-102» и «Щ-103» — для Тихого океана — «Щ-121» и «Щ-123», а на деньги «Союза воинствующих безбожников СССР» и «Щ-305».

«С-54», «С-55», «С-56» — сборка и достройка осуществлялась во Владивостоке на «Дальзаводе». Из 9 заказанных самых крупных ПЛ (СССР) до Великой Отечественной войны — 6 строил «А. Марти» — «К-1», «К-2», «К-3», «К-51», «К-52», «К-53».

С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» (позднее «Океан») — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнёв» и «Леваневский» (3400 тонн) (тот самый «Дежнёв», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру»). Для буксиров типа УМС, строившихся на заводе «Судомех», «А. Марти» изготавливал паровую машину. Для аварийно-спасательной службы КБФ построены спасатели — «Нептун» и «Сатурн» (1800 л. с.).

Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов.

1937[править | править код]

Вместе с мобилизацией промышленности СССР завод им. А. Марти получил номер 194 и в официальных документах стал называться Завод № 194.

В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем (дизельным), по проекту инженера В. Л. Бжезинского. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» (пр. 68) и тяжелый — «Кронштадт» (пр. 69).

К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах. В его распоряжении находились два буксира, «Таран» и «Мартиец», один катер, 100-тонный несамоходный плавкран, плавмастерская и несамоходный водолазный бот, два паровоза, один мотовоз и 20 ж/д платформ. 73 грузовых, 6 легковых автомобилей, 3 автоцистерны, 2 автокрана, автобус, 3 пожарных и 1 санитарная машина и 6 тракторов. На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые.

Великая Отечественная война[править | править код]

После начала войны постановлением ГКО от 10 июля 1941 года строительство всех линкоров и крейсеров было приостановлено. 27 июня создается ЛАНО, 6-я дивизия которой комплектуется из рабочих «А. Марти», «Судомеха», Ленинградского кораблестроительного института и других предприятий Октябрьского района города Ленинграда. Из 7 922 человек, числящихся на заводе, на начало войны в течение только 1941 года в армию, ополчение, истребительные батальоны, ремонтные мастерские уйдёт 3 209 человек. За второе полугодие 1941 года на заводе было изготовлено более тысячи батальонных минометов (82-мм ?).

С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки. 10 сентября подписан приемный акт на ПЛ «Щ-407» и «Щ-408». В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ «К-52», а в середине и конце 1943 года «К-53» и «К-51» соответственно.

Строил бронекатера проекта 161 и малые охотники (МО).

В 1943 году выпуск продукции по сравнению с прошлым годом возрастет в 1,5 раза. Завод неоднократно занимал первое место в соцсоревновании и за успешное выполнение фронтовых заказов коллективу было присуждено переходящее Красное Знамя ВМФ и Красное Знамя ГКО (оно будет оставлено заводу на вечное хранение).

За время войны на территорию завода упало 468 снарядов, 154 зажигательных и 32 фугасные бомбы. От них и голода на предприятии погибло более 2 тысяч человек, одним из них стал Леонид (Лёка) Савичев — брат Тани Савичевой.

После войны[править | править код]

Первоочередной задачей перед заводом было восстановление хозяйства и достройка кораблей. Одним из первых был спущенный на воду в 1941 году крейсер «Железняков» (проект 68), его достраивали уже по откорректированному проекту 68К и сдали флоту в 1950 году. На его базе на заводе продолжали строительство крупной серии крейсеров проекта 68-бис. В процессе строительства крейсеров произвели реконструкцию производственных помещений, и постройку нового сборочного-сварочного цеха предсборки и достроечной набережной Большого ковша.

Танкеры проекта 563 (тип «Казбек» 16 250 т (первый построен в Николаеве в 1950 г.)) первый для завода — «Ленинград» был заложен в январе 1953 года, в июне уже спущен на воду, а в конце декабря принят заказчиком. За 5 лет было построено 15 танкеров этого типа и 5 по модернизированному проекту 563Е.

Строил ПЛ типа А615. В середине 50-х годов завод одним из первых внедрил метод ультразвуковой дефектоскопии сварных швов. 17 июля 1956 года на южном стапеле завода начались работы по разбивке плаза под атомоход «Ленин»; впервые применялась масштабная разбивка плаза и фотооптический метод разметки деталей корпуса. 25 августа ледокол был заложен.

С декабря 1957 года Завод № 194 именуется — Адмиралтейский завод.

Ленинградское Адмиралтейское объединение (куда входит и бывший Завод № 194, он же бывший «завод А. Марти») в 40-ю годовщину Победы (1985) удостоено ордена Отечественной войны I степени.