Азербайджанские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Азербайджанские желе́зные дороги
Azərbaycan Dəmir Yolları
Изображение логотипа
Пассажирский терминал в Баку
Пассажирский терминал в Баку
Тип акционерное общество
Основание 1991
Расположение  Азербайджан, Баку,
ул. Диляры Алиевой, 230
Отрасль Железнодорожный транспорт
Продукция железная дорога
Дочерние компании «Нахичеванская железная дорога»
«ADY Container»
Сайт ady.az

Азербайджа́нские желе́зные доро́ги (азерб. Azәrbaycan Dәmir Yolları) — национальный оператор сети железных дорог Азербайджана, акционерное общество. Компания создана летом 2009 года на базе Азербайджанской Государственной железной дороги, функционально заменив её.

Технические показатели, инфраструктура, организация управления[править | править код]

До 1991 г. Азербайджанская железная дорога организационно состояла из трех отделений (Бакинское, Гянджинское и Нахичеванское). После обретения независимости Азербайджана, и отделения его железных дорог от структуры МПС СССР, были проведены реформы по организационной структуре.

Так из трех отделений, две (Бакинская и Гянджинская) были ликвидированы и переданы в прямое управление службы движения. Кроме того взамен ранее существовавших главных управлений служб локомотивного, вагонного хозяйства, службы пассажирских перевозок, были созданы производственные объединения — ПО, к которым и переподчинялось инфраструктура ранее принадлежавшая службам. Так все локомотивные депо, были введен в состав ПО «Локомотив». Особенностью и положительным свойством данных реформ, служила ликвидация, ранее существовавших и дублирующих друг друга органов.

  • Общая протяженность железных дорог — 2125 км.
из них двухпутные — 800 км.
развернутая длина — 2995 км.
  • Электрифицировано (постоянный ток 3КВ) — 1278 км.
  • Электрифицировано (переменный ток 25КВ) — 499 км (в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс).
  • автоматической блокировкой оборудованы — 1600 км.

Организационная структура АЖД состоит из руководства (начальник жд, заместители, главный инженер), объединений, производственных объединений — ПО, служб и предприятий. Объединения:

  • Управление перевозочными процессами
  • Материально-технического снабжения
  • Рабочего снабжения

Производственные объединения:

  • ПО «Локомотив»
  • ПО «Вагонсервис»
  • ПО «Путевое хозяйство»
  • ПО «Электроснабжения»
  • ПО «Сигнализации и Связи»

Службы:

  • Финансов
  • Международных отношений
  • Статистики и Экономического планирования
  • Тарифов и Транспортного сервиса
  • Технической
  • Экономики и Труда
  • Безопасности
  • Санитарно-медицинской

Предприятия:

  • Завод железобетонных конструкций
  • Вагоноремонтный завод
  • Гравийный завод
  • Рельсосварочный поезд
  • Главная дистанция водоснабжения
  • Эксплуатации гражданских сооружений
  • Технического снабжения

В состав АЖД, также на правах дорожного предприятия входила Бакинская ДЖД до её ликвидации в 2009 году.

Подвижной состав[править | править код]

Находящиеся в эксплуатации[править | править код]

Серия Изображение Тип Максимальная
скорость, км/ч
Количество Примечания
Эксплуатируется Построено
ВЛ8 ВЛ8-1036, Украина, Днепропетровская область, станция Пятихатки (Trainpix 92562).jpg электровоз 100 5 5 грузовой, двухсекционный, постоянного тока
ВЛ10У ВЛ10У-077, станция Нахабино.jpg электровоз 100 2 2 грузовой, двухсекционный, постоянного тока
ВЛ11М Rail yard, Baku (P1090209).jpg электровоз 100 грузовой, двухсекционный, постоянного тока
ВЛ11М6 VL11M6-507 and Ilham Aliyev at Baku station.jpg электровоз 100 грузовой, двухсекционный, постоянного тока
Е4s E4s-277А, Азербайджан, Гобустанский район, перегон Гобустан - Сангачалы (Trainpix 192848).jpg электровоз 100 6 7 модернизация из секции ВЛ11
AZ4A Электровоз AZ4A-0006 на станции Баку-Пассажирская.jpg электровоз 160 10 10 пассажирский, двухсистемный
AZ8A Электровоз AZ8A-0014 в процессе доставки.jpg электровоз 120 36 36 грузовой, двухсекционный, переменного тока
2ТЭ10М/3ТЭ10М 3TE10M-1353.jpg тепловоз 100 21 27 грузовой, двух- или трёхсекционный
ТЭ33А TE33A-0293 and 0786.jpg тепловоз 120 10 10 грузопассажирский
ТЭМ2 ADY TEM-2 1712 at Bilәcәri.jpg тепловоз 100 49 63 маневровый
ТЭМ2У Rail yard, Baku (P1090214).jpg тепловоз 100 16 20 маневровый
ТЭМ2УМ TEM2UM-764.jpg тепловоз 100 5 6 маневровый
ТЭМ2Т TEM2-1618(1)23.jpg тепловоз 100 1 1 маневровый
ЧМЭ3 Russische rangeerlocomotief.jpg тепловоз 95 13 25 маневровый
ЧМЭ3Т ЧМЭ3Т-5834, Russia, Tyumen region, Tyumen depot (Trainpix 148606).jpg тепловоз 95 маневровый
ТГМ23В48 ТЕПЛОВОЗ ТГМ23.JPG тепловоз 60 3 10 маневровый
ЭР2 ER2-3302, Baku.jpg электропоезд 130 4 34 четырёхвагонные, постоянного тока
ЭШ2 ES2-020 (1), Baku, 2017-09.jpg электропоезд 160 9 9 четырёхвагонные, постоянного тока
ДР1П дизель-поезд 120 1 1 двухвагонный, служебный для руководства
Пионер Pioneer-001 - Ugreshskaya.jpg дизель-поезд 120 1 1 двухвагонный, служебный диагностический комплекс
ДШ2 дизель-поезд 160 1 1 восьмивагонный, служебный для руководства

Снятые с эксплуатации[править | править код]

Серия Изображение Тип Максимальная
скорость, км/ч
Количество Примечания
без названия Baku-sub1.jpg электропоезд ? 14 мот. вагонов постоянного тока
СД СР, СР3 электропоезд 85 трёхвагонные, постоянного тока
ВЛ22М электровоз 90 грузовой, постоянного тока
ВЛ23 электровоз 100 грузовой, постоянного тока
ТЭ3 тепловоз 100 грузовой, двухсекционный
ТЭМ1 тепловоз 100 маневровый
2М62 Electric locomotive at Baku Station.JPG тепловоз 100 9 грузопассажирский, двухсекционный
Е2М62 Electric locomotive at Baku Station.JPG электровоз 100 1 переделан из тепловоза 2М62,
постоянного тока
ТУ2 Baku-TU2-019.jpg тепловоз 50 3 узкоколейный магистральный

Маршруты[править | править код]

Имеется регулярное пассажирское сообщение с Россией, Украиной, Грузией и Ираном. Все поезда международного сообщения прибывают и отправляются с Бакинского вокзала. Поезд № 15/16 сообщением Нахичевань-Тебриз-Тегеран-Мешхед, азербайджанского формирования отправляется и прибывает на железнодорожный вокзал города Нахичевань[1].

По состоянию на апрель 2018 года налажено регулярное сообщение с городами: Москва, Тбилиси, Киев, Тебриз, Тегеран, Мешхед, Ростов-на-Дону, Агстафа, Газах, Сумгайыт, Горадиз, Астара и др[2]. После запуска в промышленную эксплуатацию транспортного коридора Баку — Тбилиси — Карс планируется открытие маршрутов в турецкие города Карс и Стамбул.

Границы железных дорог[править | править код]

Проекты[править | править код]

Развитие скоростного движения[править | править код]

Проектом предусматривается, создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан — Грузия — Турция. На основе международного тендера, ТЭО проекта провели южнокорейские компании, и они же выиграли тендер на проектирование. Предлагается три вида выполнения проекта, строительство отдельной скоростной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку — Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку — Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдельной линии был отвергнут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций, выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту, изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения, с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора, из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.

ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия)[править | править код]

В проекте предполагается задействовать маршрут Баку-граница Грузии, длина которого составит 503 километра .

Баку — Тбилиси — Карс[править | править код]

По этому проекту, должны быть соединены железные дороги Азербайджана, посредством железных дорог Грузии с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии, до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки -Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — КавказАзия.

Пуск состоялся 30 октября 2017 года. Присутствовали главы стран этого проекта.

Север — Юг[править | править код]

В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран) — Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов. Пограничный переход открылся в марте 2017 года. Строительство завершится предположительно в 2021 году.

Другие проекты[править | править код]

В 2018 году правительством Азербайджана было выделено 30 миллионов манатов на строительство однолинейной железнодорожной ветки ЛякиГабала[3]. На участке длиною в 43 километра (из которых 20 приходится на горную местность) было возведено 122 инженерных сооружения (водоотводы, тоннели, мосты). На территории Агдашского района, у села Караган-Шыхляр была построена железнодорожная станция Агдаш, а на территории Габалинского международного аэропорта — железнодорожный вокзал. Маршрут Баку—Габала обслуживается скоростными поездами[4]. Открытие дороги состоялось 15 мая 2021 года[5].

В середине 2019 года было объявлено о планах строительства 57-километровой железной дороги от станции Худат до зимнего курорта «Шахдаг» в Гусарском районе. Выбор консультанта для проектирования дороги предусмотрен до конца 2019 года[6].

24 ноября 2020 года было выделено 5 миллионов манат на первоначальный этап восстановления 45 километров железной дороги на участке БардаАгдам[7]. Из них необходимо собственно восстановить участок Кючарли ― Агдам, а также провести капитальный ремонт восстановленного после Первой Карабахской войны перегона Барда ― Кючарли.

С 2010-х годов ведётся поэтапный переход электрифицированных линий Азербайджанских железных дорог на переменный ток 25 кВ, для чего начата закупка произведённых в Казахстане электровозов AZ4A и AZ8A. К декабрю 2020 года на переменный ток был переключён участок Уджары ― Бёюк-Кясик со строящейся веткой Ляки ― Аэропорт Габала, в результате чего были образованы одна постоянная (Бёюк-Кясик) и две временные (Уджары и Алабашлы) станции стыкования. Планируется поэтапный перевод на 25 кВ Апшеронского куста, а также центрального и южного ходов ADY.

Перевозка грузов[править | править код]

Контейнерные перевозки осуществляются дочерней компанией АЖД «ADY Container».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Зейналов, З. А. Стальной магистрали Азербайджана 100 лет (1880-1980 гг.) / под ред. З. А. Зейналова, Н. Б. Керимбекова. — Баку: Азернешр, 1980. — 163 с.
  • Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: Транспорт, 1995. — 224 с.
  • Г. Шугаев. Гостеприимное лицо Баку // Архитектура и дизайн : журнал. — М., 2004.