Алма-Атинский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Алматинский метрополитен»)
Перейти к: навигация, поиск
Алма-Атинский метрополитен
Almaty-metro-logo.jpg
Поезд Алматинского метро.jpg
Описание
Страна

Флаг Казахстана Казахстан

Расположение

Алма-Ата Алма-Ата

Дата открытия

1 декабря 2011 года

Дневной пассажиропоток

40 тыс. чел.[1]

Годовой пассажиропоток

10 млн чел. (2015)[1]

Сайт

www.metroalmaty.kz

Маршрутная сеть
Число линий

1

Число станций

9

Длина сети

11,3 км

Алма-Атинский метрополитен на Викискладе

Алма-Атинский метрополитен (каз. Алматы метросы) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта в городе Алматы. Алма-Атинский метрополитен — первый в Казахстане, второй в Центральной Азии (после Ташкентского) и шестнадцатый на территории бывшего СССР; открыт 1 декабря 2011 года[2].

⚙️ 
Алматы-1
Богдан Хмельницкий
Роща Баума
Стадион
Большой Алматинский канал
Жансугурова
тупики
ТЧ-1 «Райымбек батыра»
Райымбек батыра
Жибек Жолы
Алмалы
Абая
Байконур
Театр имени Мухтара Ауэзова
Алатау
Сайран
Москва
оборотные тупики
Сары-Арка
Достык
Калкаман
Автовокзал
оборотные тупики

Пользование метрополитеном[править | править вики-текст]

Правила[править | править вики-текст]

Поезд на станции

Правила пользования Алма-Атинским метрополитеном утверждены акиматом города Алма-Ата. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Алма-Атинского метрополитена[3]. Нарушение правил влечёт административную ответственность в соответствии с Кодексом Республики Казахстан «Об административных правонарушениях».

В Алма-Атинском метрополитене запрещается:

  • Курить
  • Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
  • Наносить надписи или расклеивать объявления.
  • Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
  • Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
  • Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
  • Осуществлять кино-, видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена.
  • Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов) и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

Правила пользования эскалатором:

  • Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
  • На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт многоразового использования и одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 80 тенге, с лета 2012 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 40 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими[4].

Помимо вышеуказанных видов оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ОНАЙ, для использования которой установлены отдельные турникеты[5].

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 24:00) услугами метро воспользовалось 11 тыс. пассажиров[6]. За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.

За первый год работы метрополитена перевезено 6 миллионов пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) алма-атинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира[7].

18 декабря 2014 в метро встретили и наградили 20-миллионного пассажира[8].

Система[править | править вики-текст]

Время работы метрополитена — ежедневно, с 06:20[9] и 6:30 до 23:30.

Первая очередь первой линии имеет эксплуатационную длину 10,3 км (строительную — 11,3 км) и состоит из 9 станций (5 из которых — глубокого заложения, остальные четыре — мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под ул. Фурманова до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до пр. Алтынсарина (бывш. ул. Правды). По линии курсируют семь четырёхвагонных поездов. Интервал движения — 13 минут в выходные дни, 10 минут в будние дни в межпиковое время, в часы пик сокращается до 8 минут. Средняя скорость движения около 40 км/час[10]. Время проезда по первой очереди первой линии составляет примерно 16 минут. Подвижной состав — современные поезда производства южнокорейского концерна Hyundai[11] со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями.

В настоящее время осуществляется продление первой линии в западном направлении (до микрорайона Калкаман-3). После завершения строительства в западном направлении планируется начать продление линии в северном направлении к вокзалу Алма-Ата-1. В перспективе запланировано сооружение второй линии с пересадочными узлами на станциях Жибек Жолы и Сайран, ведущей на юго-запад до микрорайонов Орбита-1—4 и на северо-восток до мкр. Думан)[12].

На некоторых перспективных схемах Алма-Атинского метрополитена фигурирует также третья линия, проходящая через город с юга на север, начинающаяся в микрорайоне Казахфильм, и заканчивающаяся соединением с Первой линией в районе Нижней Пятилетки.

Станции и линии[править | править вики-текст]

Станции первой очереди[править | править вики-текст]

Начальная станция «Райымбек батыр» находится в районе пересечения улицы Фурманова и проспекта Райымбека. Конечная — «Алатау» — по проспекту Абая между улицей Жарокова и проспектом Гагарина. Промежуточные станции — «Жибек жолы» (Гоголя — Панфилова); «Алмалы» (Карасай-батыра — Панфилова), «Абая» (Фурманова — Абая); «Байконур» (Абая — Байтурсынова), «Драмтеатр им. Ауэзова» (Абая — Муканова).

Строящиеся и проектируемые[править | править вики-текст]

Также существует идея строительства кольцевой линии метрополитена в будущем, но даже ориентировочные сроки её проектирования и ввода в эксплуатацию неизвестны. Проектирование, возможно, начнётся в 2035 году, строительство позднее, но никак не ранее окончания строительства всех 3-х линий метрополитена полностью (только после полной их постройки).

Электродепо[править | править вики-текст]

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

  • Райымбек батыр — депо, которое используется для обслуживания Первой линии. Построено севернее станции «Раимбека», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км[21].
  • Орбита — депо, которое будет использоваться для обслуживания Второй линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3»[22].

Инженерный корпус[править | править вики-текст]

Инженерный корпус Алматинского метрополитена располагается на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе находится наземный вестибюль станции метро «Жибек Жолы».

Ответственные компании[править | править вики-текст]

Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс». Подрядчики (по состоянию на январь 2008 года):

  • ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Раимбека», «Жибек Жолы», «Абая»)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).
  • «Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей).
  • ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы»)
  • ОАО «Транс-ИТ» (Группа компаний «ОПТИМА») из Москвы (проектирование комплекса систем автоматики, сигнализации, связи и безопасности (АССБ))[23]
  • ООО «Лайтон» из Москвы (автоматизация и диспетчеризация метро Алматы)
  • ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).
  • АО Корпорация КУАТ (строительство «Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена»)[24]
  • ТОО «Арасан» (строительство скважин для венткиосков)
  • ТОО «Мостотряд»
  • ТОО «Гидроспецстрой»
  • Кроме этих основных компаний в строительстве участвуют ещё около десятка субподрядных организаций.

Строительство[править | править вики-текст]

Советский период[править | править вики-текст]

В 1978 году был утверждён Генплан города, в котором была указана первая трасса метро.

В 1980 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алматы[25].

3 июня 1981 года Совмин Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате»[25]. Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство алматинского метро началось 7 сентября 1988 года. С 1 января 1989 года Приказом министра Минтрансстроя № 156-ОР за подписью В. А. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой»[26].

Срок окончания строительства определили на 1997 год[10]. Строительство до 1991 года велось на средства союзного бюджета, Казахская ССР оплачивала лишь косвенные затраты[10].

Проект первой очереди из 8 станций (ныне количество уменьшено до 7, исключена станция «Площадь Республики» на пересечении пр. «Абая» и ул. «Желтоксан») был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс».

Но после развала СССР в 1991 году строительство алматинского метро было заморожено.

1991—2003 годы[править | править вики-текст]

В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей[25]. С 1994 года финансирование стало падать на 15-20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями[27].

В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году[25].

Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.

Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.

В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN»[25].

Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау, Сайран и Сары-Арка. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций[28].

В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алматы договора намерений канадской компанией «Bombardier» на строительство метрополитена. Это второе соглашение, подобное первому, оно подписывается также с канадцами.

Компания «Bombardier» строила метро в таких крупных городах, как Нью-Йорке, Париже, Мехико, Лондоне, Анкаре. Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд[27].

Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возводить метро в Алматы в январе — феврале 2000 года. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.

Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность[29].

3 декабря 2002 года аким Алматы Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов[30].

С 2003 года[править | править вики-текст]

В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом Президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета[31], так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию «Коммунистическую»[32], которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией «Абая».

С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда, посещая строящийся метрополитен, Президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года»[33][34].

В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году[35]. Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года[34].

В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей[36].

12 февраля 2008 года аким Алматы Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена[37]. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году)[34], что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года[38].

1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией «Байконур», который был полностью готов от станции «Райымбек батыр» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур»[39], которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции «Райымбек» до станции «Алатау» протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей[40].

В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию с последующим завершением строительства вестибюля.

12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек Жолы». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года[41].

В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Хёндэ», обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить 7 составов поездов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардье». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «ThyssenKrupp» и «Казлифтмонтаж»[42].

Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе, для электроснабжения Алматинского метрополитена[43].

29 июля 2009 года аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена. А. Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: «Райымбек», «Жибек Жолы», «Алмалы», «Алатау», однако по станциям «Абай», «Байконур», «Тулпар» строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях[31].

17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года[44], а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией «Hyundai» специально для метрополитена Алматы.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов[45].

В 2010 году в городе Алматы в строй были введены 8 подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена[46].

26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алматы будет готов к 16 декабря 2011 года[47].

В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона[48], а уже 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для Первой линии метрополитена. Таким образом, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами[49].

По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций «Райымбек»[50], «Жибек Жолы»[51] и «Алатау»[52], из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция «Байконур», так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии[53].

В апреле 2011 года был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала[54].

Серьёзные инциденты[править | править вики-текст]

Смерть рабочего — февраль 2006 года[править | править вики-текст]

В феврале на строительстве метрополитена погиб рабочий. Примерно в 9 часов утра рабочий Али Сулекбаев попал под колеса «КамАЗа». 22-летний Сулекбаев был работником АО «АлматыМетроКурылыс». «КамАЗ» в дорожной полиции не зарегистрирован[55].

Обвал грунта 9 августа 2008 года[править | править вики-текст]

9 августа 2008 года примерно 17 часов произошёл обвал грунта с поверхности в тоннель строящегося метрополитена на пересечении проспекта Абая и улицы Гагарина. Из находящегося недалеко строительного котлована вскоре прибыли метростроители и КамАЗы, гружёные землёй, начали засыпать обвал.

12 августа глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев не встретился с журналистами. По некоторым данным, опоры вместо положенных по проекту 4 метров были установлены на расстоянии 20 метров[56].

16 августа дирекция АО «Алматыметрокурылыс» огласила официальные выводы комиссии: «Грунты района представлены почвенно-растительным слоем, насыпными грунтами, суглинком и галечником. Разделительная зелёная полоса пр. Гагарина в летнее время систематически орошается через арычную систему. Вода, дренируя, постепенно промывала грунт. Когда влажность грунта достигла критической точки, под собственной тяжестью произошло обрушение грунта».

По словам заместителя главного инженера ГКП «Дирекция строящегося метрополитена Алматы», Саламата Есимханова: «Намокание грунта не может служить причиной обвала. Проектировщики изучили все риски. У них были все данные об этом участке, они не могли не знать, что там течёт вода или находятся какие-нибудь коммуникации»[57].

Глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев отказался от всех комментариев на эту тему.

Сведения[править | править вики-текст]

Первый участок строится в тоннелях диаметром 5,1 м. Планируется, что на последующих участках будут сооружаться тоннели диаметром 14 м для поездов метро на нижнем ярусе и автомобилей на верхнем — с закупкой соответствующих ТПК[12].

Строительство ведёт АО «Алматыметрокурылыс».

Численность работающих составляет 1700 человек, из них 1200 человек заняты на строительно-монтажных работах.

Строительство первой очереди Первой линии ведётся с сентября 1988 года, то есть уже более 21 года.

За время строительства метро освоено 117,3 млрд тенге, из них в 2004—2009 годы — 86,2 млрд тенге[58].

Прибыль[править | править вики-текст]

По финансовым результатам за 2012 год Алматинский метрополитен потерпел убытки в размере 2,77 миллиарда тенге, или чуть более 18 миллионов долларов[59].

Галерея строительства[править | править вики-текст]

Отзывы и критика[править | править вики-текст]

В связи со сложной геологической структурой местности, где расположен город, существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдет мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмет, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений[60].

Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года якобы существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена велось под улицами города, в случае обвала тоннеля риску обрушения подвергались: девятиэтажный жилой дом, здание бывшего Министерства лёгкой промышленности, магазин «Москва», а также здание «Военторга» и расположенные рядом по проспекту Абая между улицами Гагарина и Жарокова.

На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляции. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды[61].

15 октября 2008 года[62] в республиканской газете «Экспресс-К» вышла статья «Тайна подземелья». В статье говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компания «Хёндэ Ротем», несмотря на то, что их цена втрое выше, чем петербургских поездов «Вагонмаш». Компании «Хёндэ» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако корейская компания на тот момент ещё не имела проекта данных поездов.

Интересные факты[править | править вики-текст]

От посла Республики Казахстан в правительство Москвы поступило предложение дать строящейся станции Московского метрополитена «Братеево» имя «Алма-Атинская». Название станции обусловлено чествованием заслуг Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в Битве под Москвой (в районе «Братеево» в 0,6 км от станции также есть Алма-Атинская улица). В Алматы же в начале сентября 2011 года было принято решение о присвоении одной из алматинских станций метрополитена названия «Москва»[63].

Станцию «Байконур» предполагалось стилизовать под борт космического корабля[64].

См. также[править | править вики-текст]


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Метрополитен г. Алматы подвёл итоги работы за 2015 год. КГП «Метрополитен». Проверено 4 августа 2016.
  2. Нурсултан Назарбаев открыл метро в Алматы (1 декабря 2011). Архивировано из первоисточника 3 февраля 2012.
  3. Официальный сайт Алматинского метрополитена
  4. "День жетона" в Алматинском метрополитене (рус.) (5 декабря 2011). Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  5. Терминалы "Онай" появились на всех станциях алматинского метро (рус.) (7 декабря 2015). Архивировано из первоисточника 21 февраля 2016.
  6. На алматинском метро в первый день проехали 11 тыс. пассажиров
  7. В Алматы аким поздравил 10-миллионного пассажира метро
  8. Алматы: 20-миллионного пассажира метро наградили годовым бесплатным проездом и телевизором
  9. В метро Алматы можно будет попасть на 10 минут раньше
  10. 1 2 3 Алия Шалабаева. Статья «Стройка двух веков» (рус.). «Эксперт Казахстан» (7 ноября 2005). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  11. Руслан БАХТИГАРЕЕВ. Статья "Дорогое удовольствие" (рус.). Газета «Время» (22 декабря 2007). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  12. 1 2 Интервью заместителя директора департамента пассажирского транспорта и автомобильных дорог А. А. АРЫКБАЕВА (рус.). «Вечерний Алматы» (24 января 2008). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  13. Вторая очередь
  14. Статья «В Алма-Ате началось строительство второй очереди метрополитена» (рус.). ИА «Транспорт сегодня» (25 марта 2011). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  15. 1 2 Останавливать работу по строительству алматинского метро будет неправильно. Я думаю, мы найдем поддержку — А. Есимов (рус.). «Казинформ» (10 декабря 2010). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  16. Статья «Низы могут, да и верхи хотят» (рус.). «Экспресс-К» (25 ноября 2008). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  17. Две новые станции метро открылись в Алматы (рус.). Tengrinews.kz (18 апреля, 12:22). Проверено 21 апреля 2015.
  18. 1 2 В каких направлениях планируется развивать алматинский метрополитен
  19. К 2019 году в Алматы заработают еще две станции метро
  20. 1 2 АЛМАТИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН БУДЕТ РАСШИРЯТЬСЯ
  21. Статья "Алматинский метрополитен" (рус.)(недоступная ссылка — история). «Юбилейный сайт» (2004 год). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2006.
  22. Статья "Схема метрополитена Алматы" (рус.). «newzzz.kz» (10 апреля 2008 года). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  23. Алматинский метрополитен
  24. Егор Ильин. Статья «Кто за что в ответе?» (рус.). «Almaty-magazine» (15 января 2008). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  25. 1 2 3 4 5 Алексей Иконников. Статья "Свет в конце тоннеля" (рус.). Газета «Континент» (17 мая 2000). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  26. История строительства метрополитена. «MIR24.TV». Проверено 11 декабря 2015. Архивировано из первоисточника 11 декабря 2015.
  27. 1 2 Сакен Хасенов. Статья «Будет метро в Алматы через 48 месяцев» (рус.). Газета «Экспресс-К» (28 января 1999). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  28. Евгений Прудченко. Статья «Реальный взгляд на Алматинскую подземку» (рус.). «Вечерний Алматы» (11 мая 1998). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  29. Манат Бейсембаев. Статья «Я верю, город будет. Ездить на метро» (рус.). «Экспресс-К» (4 января 2000). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  30. Статья «АЛМА-АТА НАДЕЕТСЯ ДОСТРОИТЬ МЕТРО И НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА» (рус.). ИФ «Уза» ММЦ «Ташкент-Москва» (3 декабря 2001). Проверено 8 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  31. 1 2 Статья «Аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена» (рус.). «Тудей.кз» (29 июля 2009). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  32. Статья «Алматы: метро будет строиться со скоростью 10 метров в день, но станций станет меньше» (рус.). «КазИнформ» (22 декабря 2004). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  33. Статья «Строительство первой ветки Алматинского метрополитена, протяженностью 8,3 км, будет завершено в 2008 году — И. Тасмагамбетов» (рус.). Сайт «Закон.кз» (8 октября 2005). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  34. 1 2 3 Статья «Первая очередь метро в Алматы будет введена в эксплуатацию в начале 2009 года» (рус.). «Номад, Казахстан» (5 сентября 2006). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  35. Пресс-релиз (рус.). Акимат Алматы» (24 мая 2006). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  36. Егор Ильин. Статья «Первый законченный объект алматинского метрополитена» (рус.). «Almaty-magazine» (17 декабря 2007). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  37. Статья «Проходка всех перегонных тоннелей метро в Алматы будет завершена до мая текущего года» (рус.). Акимат Алматы (12 февраля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  38. Раздел "Новости" (рус.). Акимат Алматы (13 февраля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  39. Егор Ильин. Статья «Демонтаж окончен» (рус.). «Almaty-magazine» (22 июля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  40. Александр Ляхов. Статья (рус.). «Казахская энциклопедия» (26 июля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  41. Статья «В Алматы произошла стыковка очередного станционного тоннеля метро» (рус.). «Казахстан сегодня» (12 декабря 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  42. Руслан Бахтигареев. Статья «Но Енг Дон, президент корпорации Hyundai: Мы не „изобретаем“ вагоны, а производим их» (рус.). Газета «Время» (19 ноября 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  43. Статья (рус.). Газета «Вечерний Алматы» (10 июня 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  44. Статья (рус.). Газета «Вечерний Алматы» (17 декабря 2009). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  45. В Алматы презентована первая партия электропоездов для городского метрополитена (рус.). «Kazakhstan Today» (14 июня 2010). Проверено 14 июля 2010. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  46. В Алматы в 2010 году введено в эксплуатацию восемь трансформаторных подстанций (рус.). «Казинформ» (24 января 2011). Проверено 4 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  47. Статья «В рамках своего рабочего визита в Алматы Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев посетил ряд объектов города» (рус.). Сайт «АлматыМетроКурылыс» (2 августа 2011 года). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  48. Статья «В Алматы организовали экскурсию по „метро будущего“» (рус.). «Тудей.кз» (21 октября 2010). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  49. Статья «Вторая партия вагонов метро в Алматы» (рус.). «Вечерний Алматы» (15 января 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  50. Статья «Произведена отделка станции „Райымбек батыр“ а также подземных переходов» (рус.). Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  51. Статья «Завершена отделка станции „Жибек жолы“» (рус.). Сайт «АлматыМетроКурылыс» (11 марта 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  52. Статья «Завершены отделочные работы на станции "Алатау"» (рус.). Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  53. Аким Алматы провел выездное совещание на одной из станций метрополитена (рус.). «Казинформ» (25 марта 2011). Проверено 4 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  54. Статья «Монтаж ходового рельса первой линии Алматинского метрополитена успешно завершен» (рус.). Сайт «АлматыМетроКурылыс» (7 июля 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  55. В Алма-Ате на строительстве метро погиб рабочий (рус.). «Газета.ру» (1 февраля 2006). Проверено 4 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  56. Руслан Бахтигареев. Статья "Провал" (рус.). Газета «Время» (12 августа 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  57. Руслан Бахтигареев. Статья "Мокрополитен" (рус.). Газета «Время» (16 августа 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  58. Статья «Глава государства Нурсултан Назарбаев посетил строящийся метрополитен Алматы» (рус.). Сайт «НашаАгаша» (26 апреля 2010). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  59. Метро Алматы терпит убытки на 18 миллионов долларов. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2015.
  60. Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «Кто не рискует, тот в метро не ездит?», Владимир Бочкарёв. Заведующий лабораторией экзогенной геодинамики Института геологических наук им. Сатпаева
  61. Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «КАК ПРОЖИТЬ БЕЗ ЧС?», Балтатурар Ахметов. Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью
  62. Александр Львов. Статья «Тайна подземелья» (рус.). Сайт «ЦентрАзия» (15 октября 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  63. Станцию московского метро в районе Братеево назовут «Алма-Атинская»
  64. Статья «Виктор Долженков, заместитель акима Алматы: Метро — не галерея» (рус.). Газета «Время» (21 октября 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]


Линии Алматинского метро
Almaty Metro Line 1.jpg  Первая  Almaty Metro Line 2.jpg  Вторая  Almaty Metro Line 3.jpg  Третья