Америка (корвет)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Америка»
America
Корвет «Америка».jpg
Служба: РоссияFlag of Russia.svg Россия
Класс и тип судна Колёсный пароходо-корвет
(paddle steamship)
Тип парусного вооружения Трёхмачтовый корабль
Организация Сибирская флотилия
Изготовитель Судоверфь Уэбба,
Нью-Йорк
William H. Webb Yard (Yard No. 99)
Строительство начато 1854 год
Спущен на воду 1856 год1855-09-15
Введён в эксплуатацию 1856 год
Выведен из состава флота 1883 год
Основные характеристики
Водоизмещение 554 т
Длина по верхней палубе 50,3 м
Ширина по мидельшпангоуту 8,6 м
Двигатели Паровая машина
Скорость хода 9,5 узлов
Вооружение
Общее число орудий 8 пушек

Аме́рика — колёсный пароходо-корвет с парусным вооружением, корабль Военно-Морского Флота Российской империи входивший в состав Сибирской флотилии.

Хотя пароходо-корвет «Америка» обозначил себя в истории, прежде всего, как корабль открывший 18 июня 1859 года бухту Находка, на берегах которой в настоящее время расположен город-порт Находка, но он также известен открытием многих других заливов и бухт акватории залива Петра Великого, а также составлением первой карты этого залива.

Также с этим кораблём связаны такие личности, как генерал-губернатор Восточной Сибири граф Муравьёв-Амурский Николай Николаевич, вице-адмирал граф Путятин Евфимий Васильевич, контр-адмирал Казакевич Пётр Васильевич[1]

Своим названием пароходо-корвет обязан тем, что построен на Американских верфях в Нью-Йорке.

Предыстория[править | править вики-текст]

Пароходо-корвет заказан в 1854 году в Северо-Американских Соединенных Штатах Казакевичем Петром Васильевичем. Помимо «Америки», были заказаны пароход «Амур», баржа «Лена», механическое заведение, морские и хирургические инструменты, книги, карты и прочее — всего, вместе с доставкой в Россию, на сумму 335 784 доллара 83 цента, или 478 493 рублей 37 копеек[2].

Конструкция[править | править вики-текст]

Модель пароходо-корвета «Америка», краеведческий музей посёлка Ольга.

Водоизмещение пароходо-корвета составляло 554 тонны. Корпус был выполнен из дуба. Длина — 50,3 метра, а ширина — 8,6 метра. Движителем корабля являлись паруса и два колеса, приводимые в движение паровой машиной. Мощность паровой машины пароходо-корвета составляла около 150 лошадиных сил (по другим данным 140 л.с.[1]).

История службы[править | править вики-текст]

После достройки пароходо-корвета в Америке, он прибыл в 1856 году с перегоночной командой в Николаевский пост (с конца 1856 года преобразован в город Николаевск). Корабль принял старший офицер транспорта «Японец» лейтенант Шкот Николай Яковлевич, и с осени занялся буксировкой судов из залива в Амур[3].

1857 год[править | править вики-текст]

6 (18) июня 1857 года командование кораблём принял капитан-лейтенант Чихачёв Николай Матвеевич[4], а Николай Яковлевич в чине капитан-лейтенанта вернулся на транспорт «Японец» уже на должность командира[5].

«Америка» отвела транспорт «Байкал» в залив Де-Кастри (ныне залив Чихачёва), а транспорт «Итрыш» в Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань)[6].

1 (13) июля 1857 года пароходо-корвет вышел из Николаевска с дипломатической миссией вице-адмирала графа Путятина Евфимия Васильевича в Шанхай Цинской империи (ныне Китайская Народная республика); экспедицией под началом лейтенанта Рудановского Николая Васильевича и отцом Аввакумом на борту[7]. Имея предписание:

… не уклоняясь во всем от прямого пути, можно было осмотреть ту часть означенного побережья, которая не была описана фрегатом «Паллада» в последнее его плавание и осталась не исследованной английскими судами в 1855 году…

«Америка», выйдя из залива Де-Кастри к Сахалинскому посту Дуэ, встретила шхуну (тендер) «Камчадал» под командованием Чудинова Андрея Михайловича с заготовленным углём. Взяв её на буксир, направилась дальше, вдоль острова для исследований и высадки экспедиции на западном побережье. Но из-за плохой погоды и штормового ветра экспедиция направилась вдоль побережья материка к югу[8].

Утром 13 (25) июля 1857 года на ходу с «Камчадала» перегрузили уголь на «Америку». К обеду был замечен залив, состоящий из трех бухт, и после промера глубин, оба корабля вошли в него. После постановки на якорь были определены географические координаты и произведена топографическая съемка, составлена первая карта залива. Залив получил своё название Святого Владимира (ныне залив Владимира) в честь князя Киевской Руси Владимира Святославовича равноапостольного, а все мысы и бухты — в честь первооткрывателей[7].

К вечеру 14 (26) июля 1857 года был обнаружен ещё один залив с бухтой и двумя речками. Залив получил название Святой Ольги (ныне залив Ольги) в честь княгини Киевской Руси Ольги, бухта была названа Тихая Пристань, речка впадающая в залив — Аввакумовка, в честь отца Аввакума, речка впадающая в бухту — Ольга. На утро следующего дня отец Аввакум сделал крест, написал на нём даты и имена первооткрывателей залива Ольги, а затем установил его на близлежащей сопке (с тех пор эта сопка называется Крестовой)[7].

Существуют две версии: по одной — экспедиция Рудановского Н. В. была пересажена на «Камчадал» и отправлена сначала в Николаевск для пополнения припасов, а потом на Сахалин для продолжения исследования острова после открытия залива Владимира[7], по другой — после открытия залива Ольги[6].

15 (27) июля 1857 года, около 16 часов[7] «Америка» снялась с якоря и взяла курс для встречи с транспортом «Японец» для пополнения запасов для дальнейшего перехода. Сначала до промежуточного порта Гамильтон (англ.) (название во время Английской оккупации корейских остров, ныне Комундо), затем до Печелийского залива (ныне Бохайвань), а от туда к реке Пэй-Хо, в которую пароходо-корвет вошел 24 июля. В Тянь-цзине граф Путятин Е. В. проводил переговоры с властями до 12 августа, и поняв, что местные чиновники ещё не готовы к ответу, перешёл в Шанхай. Получив там уклончивые ответы, он отправился в Печели (ныне Чжили). Но и там не получив определённого ответа, 10 сентября отправился в Японию[6].

Результатом визита в Японию стало подписание 12 ноября в Нагасаки «дополнительного трактата» из 28 статей, являющегося дополнением к Симодскому трактату 1855 года на торговлю в открытых портах. С российской стороны были граф Путятин Е. В. и консул России в Хакодате Гошкевич Иосиф Антонович, с японской — Мидзуно Тикутино-ками, Ивасэ Игано-ками и Арао Ивами-ками[8].

1858 год[править | править вики-текст]

Пароходо-корвет доставил членов русского консульства из Николаевска в японский город Хакодате, а оттуда в город Тянь-цзинь, где 1 (13) июня 1858 года между графом Путятиным Е. В. и Хуа Шанем были подписаны «тяньцзиньские трактаты»[3].

2 (14) июня 1858 года командиру пароходо-корвета «Америка» Н. М. Чихачёву присвоено звание капитан 2-го ранга[4].

Когда граф Путятин Е. В. возвращался в Россию, то впервые был пройден пролив, который англичане назвали пролив Гамелена[9] (ныне Босфор Восточный)[3] и нанесена пометка к дальнейшему изучению этого места. Также в том году были обследованы устье реки Суйфун (ныне Раздольная), западный и северный берег острова (ныне, остров Русский)[1].

В октябре в штормовых условиях «Америка» помогла сняться с мели, и отбуксировала в Николаевск для ремонта американское судно «Мелита», которое накануне село в Амурском лимане у мыса Пронге[1].

20 октября (1 ноября1858 года Н. М. Чихачёв назначен командиром парового 11-пушечного корвета «Вол» с зачислением в 5-й флотский экипаж Балтийского флота[4]. С этого же числа корабль передан капитан-лейтенанту Н. Я. Шкоту, который не многим позже передал его капитан-лейтенанту Болтину Александру Арсентьевичу (в некоторых источниках указано, что А. А. Болтин назначен на эту должность ещё с августа 1858 года). Под его началом пароходо-корвет вошел в эскадру генерал-губернатора графа Муравьёва-Амурского Николая Николаевича[10].

1859 год[править | править вики-текст]

5 (17) июня 1859 года началась миссия Генерал-губернатора графа Н. Н. Муравьёва-Амурского со своим чиновником особых поручений подполковником Романовым Дмитрием Ивановичем в империю Цин. В сопровождении пароходо-корвета «Америка» были корветы «Воевода» и «Боярин», клипера «Стрелок» и «Пластун», транспорт «Японец». По пути к отряду присоединился клипер «Джигит». Первым пунктом захода был Хакодате[11].

15 (27) июня 1859 года пароходо-корвет «Америка» выйдя оттуда в сопровождении корвета «Боярин», начал дальнейший переход с изучением и описанием гаваней и заливов[12]. Соединившись с корветом «Воевода», транспортом «Японец» и присоединившемся к ним транспортом «Манджур» — начальник штаба экспедиции Василий Матвеевич Бабкин, взял курс на южные гавани Приморья[1].

17 июня обогнув мыс (ныне мыс Поворотный) — штурман Яков Тимофеевич Астафьев, «Америка» вошла в воды залива (ранее англичане назвали его Гарнет[9]), который был назван по решению генерал-губернатора по имени флагмана отряда — Америка (с 1972 года залив Находка). Не рискуя двигаться дальше, так как был дождливый пасмурный день с низкой облачностью, которая не давала всё четко рассмотреть, решено было после замера глубин бросить якорь. Утром 18 июня была открыта и названа бухта Находка[13].

В 6 часов снялись с якоря, и пошли к осмотру берега, заметили углубление и открыли бухту, имеющую положение от северо-востока на юго-запад около 3 миль, шириною от 1 до 1,5 мили, глубины везде равные: от 5 до 4 сажен, грунт — ил с песком, на правом и левом берегу два селения. По приказу Его Сиятельства (генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева-Амурского) эта бухта названа Находкой.

— запись в шханечном журнале пароходо-корвета «Америка», сделанная штурманом Н. Красильниковым

Вечером 19 июня пароходо-корвет в сопровождении корвета «Воевода» впервые вошел и бросил якорь во внутренней бухте Новгородской гавани (ныне залив Посьета[3], а в то время Рейд Наполеона[14]). Встретившись с начальником геодезической экспедиции Будогосским Константином Фаддеевичем, и дождавшись на следующий день прибытия остальных кораблей начали промер глубин у входа в гавань и запись наблюдений за приливами и отливами. После уточнения карт, 25 июня Будогоский К. Ф. был послан в Пекин к генерал-майору Игнатьеву Николаю Павловичу с новой картой и вновь выработанными сведениями для переговоров с властями Цинской империи о пограничной линии определенной Айгунским договором. 1 июля 1859 года пароходо-корвет бросил якорь в гавани Вэйхайвэй.

Позже, граф Муравьёв-Амурский, предполагая решить «сахалинскую проблему» отправился на «Америке» в Эдо, взяв с собой отряд кораблей, который прибыл на рейд Эдо 5 августа 1959 года в составе: фрегат «Аскольд», корветы «Рында», «Гридень», «Новик», «Воевода», клиперы «Пластун» и «Джигит». Переговоры начавшиеся 12 августа затянулись и зашли в тупик[8].

Также, в том году с пароходо-корвета производились первые обследования и осмотр заливов: Петра Великого, при этом были определены его границы (ранее англичане дали ему только название по имени британской королевы Виктории, без подробного описания[9]), Амурского, Уссурийского (в те дни имел название в честь императора Наполеона), Стрелок; бухт: Золотой Рог (в те дни порт Мей — по имени старшего штурмана фрегата «Винчестер»), Новик, Воевода; островов Аскольд, Русский, Путятин; полуострова Муравьева-Амурского, и южной части Татарского пролива[1].

По итогам экспедиций 1859 года, была составлена и выпущена в свет первая карта залива Петра Великого, с примечанием: «Осмотр берегов залива Америка и гавани Находка произведен пароходо-корветом „Америка“ в 1859 году»[1].

1860 год[править | править вики-текст]

В 1860 году пароходо-корвет был включен в состав 27-го флотского экипажа Сибирской флотилии. 1 (13) июля 1860 года «Америка» с военным губернатором Приморской области контр-адмиралом П. В. Казакевичем на борту впервые посетил строящийся пост Владивосток. Целью являлось ознакомление с ходом строительства поста[1]. После чего отправился с миссией в Японию, и вернулся в Николаевск.

Также корабль выполнял почтовые поручения, и под руководством лейтенанта Старицкого Константина Степановича проводил гидрографические работы[3].

Идя под флагом контр-адмирала П. В. Казакевича, на входе в залив Посьета «Америка» встретилась с транспортом «Манджур» и подала ему сигнал — следовать за ней. В этот же день оба корабля вошли в Новгородскую бухту и стали на якорь. 3 (15) июля 1860 года, после того как с «Манджура» на «Америку» было перегружено 400 мешков каменного угля, оба корабля перешли в бухту Западная[15] (с лета 1859 года бухта Экспедиции), где в течение нескольких дней всеми средствами помогали Черкавскому Ивану Францевичу с началом разработок угля[16].

В конце лета пароходо-корвет ходил в Аян и Удский край. На зимовку корабль вернулся в Николаевск.

Дальнейшая служба[править | править вики-текст]

В 1861—1862 годах пароходо-корвет принял участие в снятии с мели клипера «Гайдамак». Также в этот период «Америка» использовалась как транспортное судно по доставке в строящиеся посты солдат и различных грузов. Пароходо-корвет продолжал заниматься гидрографическими работами, при необходимости выполняя роль корабля связи[1].

В 1863 году гидрографическая экспедиция под руководством подполковника корпуса флотских штурманов Бабкина Василия Матвеевича у южного берега Приморья[1]. Далее, ремонт в Нагасаки[3]. По причине затянувшегося ремонта котлов действующий командир корабля, для ускорения процесса, был отправлен адмиралом А. А. Поповым в производственные мастерские лично отслеживать процесс, а временно исполнять его обязанности поставлен лейтенант Збышевский Владислав Иеронимович. После завершения ремонта котлов, В. И. Збышевский на пароходо-фрегате доставил адмирала А. А. Попопова со штабом в Шанхай, где продолжил заниматься ремонтом корпуса корабля. 26 июня 1863 года В. И. Збышевский принял на борту гостя, оставив распоряжение о подготовке корабля к утреннему отходу и сошел на берег. Больше он на борт корабля не подымался дезертировав, сначала по поддельным документам он переправился в Сан-Франциско, затем в Панаму, Нью-Йорк, Ливерпуль и Париж, где встретился с князем А. Л. Чарторыйским. Когда командир не вернулся на корабль, старший офицер лейтенант Нелединский организовал поиски, которые успеха не принесли[17]. Позже начальник отряда судов капитан 2-го ранга Чебышёв Пётр Афанасьевич получил записку от В. И. Збышевского, в которой говорилось

Прошу Вас сохранить всё в секрете и скрыть этот скандал в семье, или объявить об этом всему свету.
Но с моей стороны я принял все меры, чтобы никто об этом не знал. План был устроен так, что ни один из моих знакомых не будет знать, что со мной случилось. Я уже давно был, проникнут убеждением, что продолжать службу мне не следует, но невозможность получить отставку меня приводила в отчаяние. Нынче же, когда я, может быть ошибочно, убеждён, что следует ожидать войны с защитниками моего бедного истерзанного отечества, оставаться здесь с вами было бы дважды подло против вас всех, против моего священного дела, как поляка. Вы, как начальники, может быть, даже как русские, меня будете клеймить и осуждать, но как частные и честные люди подумайте над трагичностью моего положения и у вас грустно сожмётся сердце. Подумайте, как сильна должна быть причина, заставившая меня, прослуживши с преданностью к делу и усердием, равным каждому из вас, более 13 лет, дезертировать. Кто из вас не читал свою историю, не благословляя в душе имена Минина и Пожарского, благодаря которым, вы, счастливцы, чтя их имена, не знаете и не понимаете, что значит ненавистное иго чужеземцев. Кто чувствует, тот понимает то священное чувство, которое заставило меня расстаться с вами. У вас ещё остаются на эскадре поляки, но тем предстоит роль зрителей. Они доктора или механики, мне же приходилось, кто знает, может быть командовать судном в бою и изменить тогда я бы не смел, привыкши с уважением смотреть на ваш флаг, как на мой родной. Я, может быть, стал бы защищать его против всех своих убеждений и против долга. Одним словом, оставаться более нельзя. Прощайте.
Пётр Афанасьевич, из сумм парохода я взял всё, что мне следует по 1 июня. Все счета мною проверены. Консульство уплачивало, хотя довольно мошенническим путём, постоянно потворствуя своим протежированным мастерам. Всё, одним словом, сделано… и примите все предосторожности, чтобы по возможности принести менее ущербу моим бегством. Но Вы будьте так добры, прикажите сейчас же поверить все суммы на пароходе и оградите меня от того, чтобы кто-нибудь, пользуясь неизвестностью, не запятнал бы моей чести …

Осенью 1864 года на плёсе ниже мыса Мео «Америка» и «Манджур» были поставлены на зимний отстой. Из-за обильных снегов и ранней и тёплой весны река дала резкий приток воды в русло Амура, и в марте при взломе льда натиском воды, корабли сорвало с якорей и понесло по реке, а через 5 часов выбросило на отмель. Для их вызволения была срочно командирована землечерпальная машина. Но только в июне корабли были выведены по прорытому каналу на рейд[1]. 2 июля, после вооружения, «Америка» стала на якорь у мыса Куегда, а 13 июля начала буксировку до залива Де-Кастри транспорта «Гиляк» с пополнением для строящегося поста в бухте Золотой Рог в количестве 147 человек. Из Де-Кастри «Америка» вернулись в Николаевск. 7 августа «Америка» вновь вернулась в залив Де-Кастри, где находились корветы «Варяг» и «Богатырь»[18].

В 1869 году пароходо-корвет под командованием лейтенанта Н. А. Наумова ходил из Николаевска в Де-Кастри[3].

С открытием навигации 1872 года пароходо-корвет во исполнение решения Особого совещания при Совете министров России от 25 мая (6 июня1872 года, утверждённое императором Александром II, принял участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток. И ходил в Татарском проливе под командованием капитан-лейтенант Н. М. Вишняков[3] (Н. М. Вешняков[1])

Великий князь Алексей Александрович во время своего путешествия по Дальнему Востоку 10 (22) мая 1873 года вышел со свитой на «Америке» из Владивостока к устью реки Суйфун (ныне Раздольная), где в тот же день пересел на речной пароход «Суйфун» для продолжения путешествия по этой мелководной реке[19].

30 августа 1880 года. Корабли Тихоокеанской эскадры и Сибирской флотилии в бухте Владивостока: на переднем плане — канонерки «Горностай», «Морж», пароходо-корвет «Америка»; справа — броненосные фрегаты «Минин» и «Князь Пожарский», клипера «Вестник», «Разбойник», «Крейсер»; вдали — пароходы Добровольного флота

В 1876 году «Америка» была перебазирована во Владивосток на брандвахтенную службу[3], и какое-то время служила пожарно-постовым судном — обходя бухту Золотой Рог с осмотром на наличие пожаров.

Летом 1877 года, когда пароходо-корвет использовался для морских прогулок в акватории Владивостока и острова Русский, возвращающаяся в базу канонерская винтовая лодка «Горностай» по приказу командира капитан-лейтенанта В. Терентьева произвела выстрел из носового орудия над «Америкой». Услышав выстрел и не разобравшись в ситуации Н. М. Вишняков приказал спустить флаг, что и было тут же выполнено. Позже, Н. М. Вишняков пожаловался на это происшествие командиру порта, чья племянница как раз была на «Америке», и упала в обморок услышав выстрел, тогда дело о спуске флага над «Америкой» было замято[1].

24 декабря 1883 (5 января 1884) года пароходо-корвет «Америка» исключён из списков Военно-Морского Флота Российской империи по старости. В следующем году его продали с торгов, и новый владелец использовал его как яхту. Но пароходо-корвет развалился и останки его были сожжены[20].

Командиры пароходо-корвета[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Генерал-губернатор Восточной Сибири граф Николай Николаевич Муравьев-Амурский никогда не был во Владивостоке, но в 1991 году его прах доставили из Парижа и перезахоронили в сквере на улице Суханова во Владивостоке.

Память[править | править вики-текст]

  • В честь пароходо-корвета «Америка» была названа первая улица города Владивостока — Американская, ныне Светланская.
  • Макет парохода-фрегата «Америка» находится в зале истории музейно-выставочного центра «Находка».
  • Находясь в Одессе, бывший командир капитан 1-го ранга в отставке Александр Арсентьевич Болтин написал и подарил в 1899 году Владивостоку картину «Пароходо-корвет „Америка“»[21].
  • Картина А. А. Болтина с изображением «Америки» находится в Санкт-Петербургском музеи Военно-морского флота, а её копия в музейно-выставочном центре «Находка».
  • Ещё одна картина-подлинник «Америки» находится у потомков Болтина в Москве.
  • В честь капитан-лейтенанта Николая Яковлевича Шкота названо село Шкотово и остров Шкота.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Е. Шолох, 2003, с. 29.
  2. РГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 «Америка» (рус.). сайт Хасанского района Приморского края.
  4. 1 2 3 Двенадцатый Морской министр Императорского флота России адмирал Чихачёв Николай Матвеевич
  5. Шкот Николай Яковлевич (1829-1870) (рус.). Город Владивосток в цифрах и фактах.
  6. 1 2 3 Невельской Г. И., 1878.
  7. 1 2 3 4 5 История и современность Ольгинского района (рус.). ПГПБ им. А.М. Горького.
  8. 1 2 3 В. Латышев, Г. Дударец, 2015.
  9. 1 2 3 В 1855 году английские корабли «Винчестер» и «Барракуда» уже обследовали эти воды
  10. А. А. Ештокин, 2012, с. 12.
  11. А. И. Алексеев, 1985.
  12. Г. П. Турмов, А. А. Хисамутдинов, 2014.
  13. Залив Америка (Находка) Проект «Территория» (рус.). Приморская государственная публичная библиотека им. А.М. Горького.
  14. В 1855 году англо-французские суда разыскивающие эскадру Завойко В. С., вошли в воды залива и назвали его в честь вступившего в строй в 1852 году линейного французского корабля «Наполеон»
  15. Она была открыта, описана и названа в 1854 году экипажем фрегата «Паллада»
  16. История поселка Посьет
  17. В. Врубель, 2012.
  18. Н. Кошелев, 2015.
  19. Кронштадтский вестник — Газета, № 84 (20 июля 1873 года)
  20. Владивостокъ — Газета, № 76 (17 августа 1884 года)
  21. Да это же Находка!

Литература[править | править вики-текст]

  • Гидрографический обзор берегов залива Петра Великого в Японском море. — Санкт-Петербург, 1871.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник.. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Густерин П. В. Архимандрит Аввакум (к истории Тяньцзиньского трактата 1858 года) (рус.) // Новая и новейшая история. — 2008. — № 6.
  • Евгений Шолох «Америка»: курсом странствий и открытий (рус.) // Конкурент : Газета. — Владивосток, 2003. — 23-28 декабря. — С. 29.
  • Невельской Г. И. Подвиги русских морских офицеров на крайнем Востоке России 1849-55 г.. — СПб.: Русская скоропечатня, 1878. — С. 420-421. — 518 с.
  • В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: Государственное бюджетное учреждение культуры «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
  • Владимир Врубель. Всем штормам назло. — М.: Вече, 2012. — 328 с. — (Морская летопись). — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0005-0.
  • Николай Кошелев Молодые годы славного адмирала // «Прогресс Приморья». — 2015. — 24 декабря (вып. 364 (№ 50).
  • Ештокин А. А, Шубина Л. Е. Залив Петра Великого. — Владивосток: Владиздат, 2012. — 220 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-93375-006-2.
  • Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — С. 224. — 10 000 экз.
  • Турмов Г. П., Хисамутдинов А. А. Владивосток. — Владивосток: Вече, 2014. — 336 с. — (Исторический путеводитель). — 1500 экз. — ISBN 978-5-4444-1726-3.

Ссылки[править | править вики-текст]