Америка (корвет)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Америка»
Корвет «Америка».jpg
Служба: РоссияFlag of Russia.svg Россия
Класс и тип судна Колёсный пароходо-корвет
Тип парусного вооружения Трёхмачтовый корабль
Организация Сибирская флотилия
Изготовитель Судоверфь Уэбба,
Нью-Йорк
Строительство начато 1854 год
Спущен на воду 1856 год
Введён в эксплуатацию 1856 год
Выведен из состава флота 1883 год
Основные характеристики
Водоизмещение 554 т
Длина по верхней палубе 50,3 м
Ширина по мидельшпангоуту 8,6 м
Двигатели Паровая машина
Скорость хода 9,5 узлов
Вооружение
Общее число орудий 8 пушек

Аме́рика — колёсный пароходо-корвет с парусным вооружением, корабль Военно-Морского Флота Российской империи входивший в состав Сибирской флотилии.

Хотя пароходо-корвет «Америка» обозначил себя в истории, прежде всего, как корабль открывший 18 июня 1859 года бухту Находка, на берегах которой в настоящее время расположен город-порт Находка, но он также известен открытием многих других заливов и бухт акватории залива Петра Великого, а также составлением первой карты этого залива.

Также с этим кораблём связаны такие личности, как генерал-губернатор Восточной Сибири граф Муравьёв-Амурский Николай Николаевич, вице-адмирал граф Путятин Евфимий Васильевич, контр-адмирал Казакевич Пётр Васильевич[1].

Своим названием пароходо-корвет обязан тем, что построен на Американских верфях в Нью-Йорке.

Конструкция[править | править вики-текст]

Параходо-корвет заказан в 1854 году в Северо-Американских Соединенных Штатах Казакевичем Петром Васильевичем. Помимо «Америки», были заказаны пароход «Амур», баржа «Лена», механическое заведение, морские и хирургические инструменты, книги, карты и прочее — всего вместе с доставкой в Россию, на сумму 335 784 доллара 83 цента, или 478 493 рублей 37 копеек[2].

Водоизмещение пароходо-корвета составляло 554 тонны. Длина — 50,3 метра, а ширина — 8,6 метра. Движителем корабля являлись паруса и два колеса, приводимые в движения паровой машиной. Мощность паровой машины пароходо-корвета составляла около 150 лошадиных сил (по другим данным 140 л.с.[1]).

История службы[править | править вики-текст]

После достройки пароходо-корвета в Америке, в 1856 году он прибыл с перегоночной командой в пост Николаевск (с конца 1856 года преобразован в город Николаевск-на-Амуре). Корабль принял старший офицер транспорта «Японец» лейтенант Шкот Николай Яковлевич. С осени занимался буксировкой судов из залива в Амур[3].

1857 год[править | править вики-текст]

6 июня 1857 года командование кораблём принял капитан-лейтенант Чихачёв Николай Матвеевич[4]. Шкот Н. Я. вернулся командиром в чине капитан-лейтенанта на транспорт «Японец»[5].

«Америка» отвела транспорт «Байкал» в залив Де-Кастри (ныне залив Чихачёва), а транспорт «Итрыш» в Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань)[6]

1 (13) июля 1857 года пароходо-корвет вышел из Николаевска-на-Амуре с дипломатической миссией вице-адмирала графа Путятина Евфимия Васильевича в Шанхай Цинской империи (ныне Китайская Народная республика); экспедицией под началом лейтенанта Рудановского Николая Васильевича и отцом Аввакумом на борту[7]. Имея предписание:

… не уклоняясь во всем от прямого пути, можно было осмотреть ту часть означенного побережья, которая не была описана фрегатом „Паллада“ в последнее его плавание и осталась не исследованной английскими судами в 1855 году…

«Америка», выйдя из залива Де-Кастри к Сахалинскому посту Дуэ, встретила шхуну (тендер) «Камчадал» под командованием Чудинова Андрея Михайловича с заготовленным углём. Взяв её на буксир, направилась дальше, вдоль острова для исследований и высадки экспедиции на западном побережье. Но из-за плохой погоды и штормового ветра экспедиция направилась вдоль побережья материка к югу[8].

Утром 13 (25) июля 1857 года на ходу с «Камчадала» перегрузили уголь на «Америку». К обеду был замечен залив, состоящий из трех бухт, и после промера глубин, оба корабля вошли в него. После постановки на якорь были определены географические координаты и произведена топографическая съемка, составлена первая карта залива. Залив получил своё название Святого Владимира (ныне залив Владимира) в честь князя Киевской Руси Владимира Святославовича равноапостольного, а все мысы и бухты — в честь первооткрывателей[7].

К вечеру 14 (26) июля 1857 года был обнаружен ещё один залив с бухтой и двумя речками. Залив получил название Святой Ольги (ныне залив Ольги) в честь княгини Киевской Руси Ольги, бухта была названа Тихая Пристань, речка впадающая в залив — Аввакумовка, в честь отца Аввакума, речка впадающая в бухту — Ольга. На утро следующего дня отец Аввакум сделал крест, написал на нём даты и имена первооткрывателей залива Ольги, а затем установил его на близлежащей сопке (с тех пор эта сопка называется Крестовой)[7].

Существуют две версии: по одной — экспедиция Рудановского Н. В. была пересажена на «Камчадал» и отправлена сначала в Николаевск-на-Амуре для пополнения припасов, а потом на Сахалин для продолжения исследования острова после открытия залива Владимира[7], по другой — после открытия залива Ольги[6].

15 (27) июля 1857 года, около 16 часов[7] «Америка» снялась с якоря и взяла курс для встречи с транспортом «Японец» для пополнения запасов для дальнейшего перехода. Сначала до промежуточного порта Гамильтон (англ.) (название во время Английской оккупации корейских остров, ныне Комундо), затем до Печелийского залива (ныне Бохайвань), а от туда к реке Пэй-Хо, в которую пароходо-корвет вошел 24 июля. В Тянь-цзине граф Путятин Е. В. проводил переговоры с властями до 12 августа, и поняв, что местные чиновники ещё не готовы к ответу, перешёл в Шанхай. Получив там уклончивые ответы, он отправился в Печели (ныне Чжили). Но и там не получив определённого ответа, 10 сентября отправился в Японию[6].

Результатом визита в Японию стало подписание 12 ноября в Нагасаки «дополнительного трактата» из 28 статей, являющегося дополнением к Симодскому трактату 1855 года на торговлю в открытых портах. С российской стороны были граф Путятин Е. В. и консул России в Хакодате Гошкевич Иосиф Антонович, с японской — Мидзуно Тикутино-ками, Ивасэ Игано-ками и Арао Ивами-ками[8].

1858 год[править | править вики-текст]

Пароходо-корвет доставил членов русского консульства из Николаевска-на-Амуре в японский город Хакодате, а оттуда в город Тянь-цзинь, где 1 (13) июня 1858 года между графом Путятиным Е. В. и Хуа Шанем были подписаны «тяньцзиньские трактаты»[3].

2 (14) июня 1858 года командиру пароходо-корвета «Америка» Чихачёву Н. М. присвоено звание капитан 2-го ранга[4].

Когда граф Путятин Е. В. возвращался в Россию, то впервые был пройден пролив, который англичане назвали пролив Гамелена[9] (ныне Босфор Восточный)[3] и нанесена пометка к дальнейшему изучению этого места.

Также в том году были обследованы устье реки Суйфун (ныне Раздольная), западный и северный берег острова (ныне, остров Русский)[1].

В октябре в штормовых условиях «Америка» помогла сняться с мели, и отбуксировала в Николаевск-на-Амуре для ремонта американское судно «Мелита», которое накануне село в Амурском лимане у мыса Пронге[1].

20 октября (1 ноября1858 Чихачёв Н. М. назначен командиром парового 11-пушечного корвета «Вол» с зачислением в 5-й флотский экипаж Балтийского флота[4]. С этого же числа корабль вновь принял лейтенант Шкот Н. Я., а позже его принял капитан-лейтенант Болтин Александр Арсентьевич (в некоторых источниках указано, что Болтин А. А. был назначен на должность уже с августа 1858 года).

Пароходо-корвет вошел в эскадру генерал-губернатора графа Муравьёва-Амурского Николая Николаевича[10].

1859 год[править | править вики-текст]

5 (17) июня 1859 года началась миссия Генерал–губернатора графа Муравьёва-Амурского Н. Н. со своим чиновником особых поручений подполковником Романовым Дмитрием Ивановичем в Цин. В сопровождении пароходо-корвета «Америка» были корветы «Воевода» и «Боярин», клипера «Стрелок» и «Пластун», транспорт «Японец». По пути к отряду присоединился клипер «Джигит». Первым пунктом захода был Хакодате[11].

15 (27) июня 1859 года пароходо-корвет «Америка» выйдя оттуда в сопровождении корвета «Боярин», начал дальнейший переход с изучением и описанием гаваней и заливов[12]. Соединившись с корветом «Воевода», транспортом «Японец» и присоединившемся к ним транспортом «Манджур» — начальник штаба экспедиции Василий Матвеевич Бабкин, взял курс на южные гавани Приморья[1].

17 июня обогнув мыс (ныне мыс Поворотный) — штурман Астафьев Я. Т., «Америка» вошла в воды залива (ранее англичане назвали его Гарнет[9]), который был назван по решению генерал-губернатора по имени флагмана отряда — Америка (с 1972 года залив Находка). Не рискуя двигаться дальше, так как был дождливый пасмурный день с низкой облачностью, которая не давала всё четко рассмотреть, решено было после замера глубин бросить якорь. Утром 18 июня была открыта и названа бухта Находка[13].

В 6 часов снялись с якоря, и пошли к осмотру берега, заметили углубление и открыли бухту, имеющую положение от северо-востока на юго-запад около 3 миль, шириною от 1 до 1,5 мили, глубины везде равные: от 5 до 4 сажен, грунт – ил с песком, на правом и левом берегу два селения. По приказу Его Сиятельства (генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н.Н. Муравьева-Амурского) эта бухта названа Находкой.

— запись в шханечном журнале пароходо-корвета «Америка», сделанная штурманом Н. Красильниковым

Вечером 19 июня пароходо-корвет в сопровождении корвета «Воевода» впервые вошел и бросил якорь во внутренней бухте Новгородской гавани (ныне залив Посьета[3], а в то время Рейд Наполеона[14]). Встретившись с начальником геодезической экспедиции Будогосским Константином Фаддеевичем, и дождавшись на следующий день прибытия остальных кораблей начали промер глубин у входа в гавань и запись наблюдений за приливами и отливами. После уточнения карт, 25 июня Будогоский К. Ф. был послан в Пекин к генерал-майору Игнатьеву Николаю Павловичу с новой картой и вновь выработанными сведениями для переговоров с властями Цинской империи о пограничной линии определенной Айгунским договором. 1 июля 1859 года пароходо-корвет бросил якорь в гавани Вэйхайвэй.

Позже, граф Муравьёв-Амурский, предполагая решить "сахалинскую проблему" отправился в Эдо, взяв с собой отряд кораблей, который прибыл на рейд Эдо 5 августа 1959 года в составе: фрегат «Аскольд», пароходо-корвет «Америка», корветы «Рында», «Гридень», «Новик», «Воевода», клиперы «Пластун» и «Джигит». Переговоры начавшиеся 12 августа затянулись и зашли в тупик[8].

Также, в том году с пароходо-корвета производились первые обследования и осмотр заливов: Петра Великого, при этом были определены его границы (ранее англичане дали ему только название по имени британской королевы Виктории, без подробного описания[9]), Амурского, Уссурийского (в те дни имел название в честь императора Наполеона), Стрелок; бухт: Золотой Рог (в те дни порт Мей — по имени старшего штурмана фрегата «Винчестер»), Новик, Воевода; островов Аскольд, Русский, Путятин; полуострова Муравьева-Амурского, и южной части Татарского пролива[1].

По итогам экспедиций 1859 года, была составлена и выпущена в свет первая карта залива Петра Великого, с примечанием: "Осмотр берегов залива Америка и гавани Находка произведен пароходо-корветом «Америка» в 1859 году".[1]

1860 год[править | править вики-текст]

В 1860 году пароходо-корвет был включен в состав 27-го флотского экипажа Сибирской флотилии. 1 июля (13 июля) 1860 года «Америка» с военным губернатором Приморской области контр-адмиралом Казакевичем П. В. впервые посетило строящийся пост Владивосток. Целью являлось ознакомление с ходом строительства поста[1].

Также корабль выполнял почтовые поручения, и под руководством лейтенанта Старицкого Константина Степановича проводил гидрографические работы[3].

Идя под флагом контр-адмирала Казакевича П. В., на входе в залив Посьета «Америка» встретилась с транспортом «Манджур» и подала ему сигнал — следовать за ней. В этот же день оба корабля вошли в Новгородскую бухту и встали на якорь. 3 июля (16 июля), после того как с «Манджура» было перегружено на «Америку» 400 мешков каменного угля, оба корабля перешли в бухту Западная[15] (с лета 1859 года бухта Экспедиции), где в течение нескольких дней всеми средствами помогали Черкавскому Ивану Францевичу с началом разработок угля[16]

В конце лета пароходо-корвет ходил в Аян и Удский край.

На зимовку корабль вернулся в Николаевск-на-Амуре.

Дальнейшая служба[править | править вики-текст]

В 1861-1862 годах пароходо-корвет принял участие в снятии с мели клипера «Гайдамак». Также в этот период «Америка» использовалась как транспортное судно по доставке в строящиеся посты солдат и различных грузов. Пароходо-корвет продолжал заниматься гидрографическими работами, при необходимости выполняя роль корабля связи[1].

В 1863 году гидрографическая экспедиция под руководством подполковника корпуса флотских штурманов Бабкина Василия Матвеевича у южного берега Приморья. Далее, ремонт в Нагасаки[1][3].

Ремонт котлов изрядно затянулся. Чтобы дать новый импульс действующий командир корабля, для ускорения процесса, был отправлен адмиралом Поповым А. А. лично отслеживать процесс в производственных мастерских, а временно исполнять его обязанности поставлен лейтенант Збышевский Владислав Иеронимович. После завершения ремонта котлов, Збышевский В. И. на пароходо-фрегате доставил адмирала Попопова А. А. со штабом в Шанхай, где продолжил заниматься ремонтом корпуса корабля. 26 июня 1863 года Збышевский В. И. принял на борту гостя, оставив распоряжение о подготовке корабля к утреннему отходу, сошел на берег. Больше он на борт корабля не подымался, дезертировав по поддельным документам, сначала переправился в Сан-Франциско, затем в Панаму, Нью-Йорк, Ливерпуль и Париж, где встретился с князем Чарторыйским А. Л. Когда командир не вернулся на корабль, старший офицер лейтенант Нелединский организовал поиски, которые успеха не принесли[17]. Позже начальник отряда судов капитан 2-го ранга Чебышёв Пётр Афанасьевич получил записку от Збышевского, в которой говорилось

Прошу Вас сохранить всё в секрете и скрыть этот скандал в семье, или объявить об этом всему свету.
Но с моей стороны я принял все меры, чтобы никто об этом не знал. План был устроен так, что ни один из моих знакомых не будет знать, что со мной случилось. Я уже давно был, проникнут убеждением, что продолжать службу мне не следует, но невозможность получить отставку меня приводила в отчаяние. Нынче же, когда я, может быть ошибочно, убеждён, что следует ожидать войны с защитниками моего бедного истерзанного отечества, оставаться здесь с вами было бы дважды подло против вас всех, против моего священного дела, как поляка. Вы, как начальники, может быть, даже как русские, меня будете клеймить и осуждать, но как частные и честные люди подумайте над трагичностью моего положения и у вас грустно сожмётся сердце. Подумайте, как сильна должна быть причина, заставившая меня, прослуживши с преданностью к делу и усердием, равным каждому из вас, более13 лет, дезертировать. Кто из вас не читал свою историю, не благословляя в душе имена Минина и Пожарского, благодаря которым, вы, счастливцы, чтя их имена, не знаете и не понимаете, что значит ненавистное иго чужеземцев. Кто чувствует, тот понимает то священное чувство, которое заставило меня расстаться с вами. У вас ещё остаются на эскадре поляки, но тем предстоит роль зрителей. Они доктора или механики, мне же приходилось, кто знает, может быть командовать судном в бою и изменить тогда я бы не смел, привыкши с уважением смотреть на ваш флаг, как на мой родной. Я, может быть, стал бы защищать его против всех своих убеждений и против долга. Одним словом, оставаться более нельзя. Прощайте.
Пётр Афанасьевич, из сумм парохода я взял всё, что мне следует по 1 июня. Все счета мною проверены. Консульство уплачивало, хотя довольно мошенническим путём, постоянно потворствуя своим протежированным мастерам. Всё, одним словом, сделано… и примите все предосторожности, чтобы по возможности принести менее ущербу моим бегством. Но Вы будьте так добры, прикажите сейчас же поверить все суммы на пароходе и оградите меня от того, чтобы кто-нибудь, пользуясь неизвестностью, не запятнал бы моей чести …

Осенью 1864 года на плёсе ниже мыса Мео «Америка» и «Манджур» были поставлены на зимний отстой. Из-за обильных снегов и ранней и тёплой весны река дала резкий приток воды в русло Амура, и в марте при взломе льда натиском воды, корабли сорвало с якорей и понесло по реке, а через 5 часов выбросило на отмель. Для их вызволения была срочно командирована землечерпальная машина. И только в июне корабли были выведены по прорытому каналу на рейд. 2 июля, после вооружения корабля, «Америка» стал на якорь у мыса Куегда. А 13 июля начал буксировку транспорта «Гиляк» до залива Де-Кастри. На «Гиляке» находились 147 человек пассажиров разного звания для пополнения жителей строящегося поста в бухте Золотой Рог. Из Де-Кастри «Америка» вернулись в Николаевск. 7 августа «Америка» вновь вернулась в залив Де-Кастри, где находились корветы «Варяг» и «Богатырь»[1][18].

В 1869 году пароходо-корвет под командованием лейтенанта Наумова Н. А. ходил из Николаевска-на-Амуре в Де-Кастри[3].

В 1872 год — Татарский пролив, командир капитан-лейтенант Вишняков Н. М.[3] (Вешняков Н. М.[1])

30 августа 1880 года. Корабли Тихоокеанской эскадры и Сибирской флотилии в бухте Владивостока: на переднем плане — канонерки «Горностай», «Морж», пароходокорвет «Америка»; справа — броненосные фрегаты «Минин» и «Князь Пожарский», клипера «Вестник», «Разбойник», «Крейсер»; вдали — пароходы Добровольного флота

В 1876 году был перебазирован во Владивосток на брандвахтенную службу[3].

Летом 1877 года, когда пароходо-корвет использовался для морских прогулок в акватории Владивостока и острова Русский, возвращающаяся в базу канонерская винтовая лодка «Горностай» под командованием капитан-лейтенанта В. Терентьева, по приказу произвела выстрел из носового орудия над «Америкой». Не разобравшись в ситуации Вишняков приказал спустить флаг, что и было тут же выполнено. Позже, Вишняков пожаловался на это происшествие командиру порта, чья племянница как раз была на «Америке», и упала в обморок услышав выстрел. Дело о спуске флага над «Америкой» было замято[1].

24 декабря 1883 года корвет «Америка» пришёл в негодность и был исключён из списков Военно-Морского Флота Российской империи по старости. Годом позже пароходо-корвет был продан с торгов.

Командиры пароходо-корвета[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Генерал-губернатор Восточной Сибири граф Николай Николаевич Муравьев-Амурский никогда не был во Владивостоке, только после смерти, в 1991 году его прах доставили из Парижа и перезахоронили в сквере улицы Суханова во Владивостоке.

Память[править | править вики-текст]

  • В честь пароходо-корвета «Америка» была названа первая улица города Владивостока — Американская, ныне Светланская.
  • В честь капитан-лейтенанта Николая Яковлевича Шкота названо село Шкотово и остров Шкота.
  • Находясь в Одессе, бывший командир капитан 1-го ранга в отставке Александр Арсентьевич Болтин написал и подарил Владивостоку в 1899 году картину "Пароходо-корвет «Америка»".

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Евгений Шолох «Америка»: курсом странствий и открытий (рус.) // Конкурент : газета. — Владивосток, 2003. — 23-28 декабрь. — С. 29.
  2. РГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 «Америка» (рус.). сайт Хасанского района Приморского края.
  4. 1 2 3 4 Двенадцатый Морской министр Императорского флота России адмирал Чихачёв Николай Матвеевич
  5. Шкот Николай Яковлевич (1829-1870) (рус.). vladcity.com.
  6. 1 2 3 Невельской Г. И. Подвиги русских морских офицеров на крайнем Востоке России 1849-55 г.. — СПб.: Русская скоропечатня, 1878. — С. 420-421. — 518 с.
  7. 1 2 3 4 5 История и современность Ольгинского района (рус.). ПГПБ им. А.М. Горького.
  8. 1 2 3 В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: Государственное бюджетное учреждение культуры «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
  9. 1 2 3 В 1855 году английские корабли «Винчестер» и «Барракуда» уже обследовали эти воды
  10. Ештокин А. А, Шубина Л. Е. Залив Петра Великого. — Владивосток: Владиздат, 2012. — 220 с. — ISBN 978-5-93375-006-2.
  11. Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — С. 224. — 10 000 экз.
  12. Турмов Г. П., Хисамутдинов А. А. Владивосток. Исторический путеводитель. — Владивосток: Вече, 2014. — 336 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-4444-1726-3.
  13. Залив Америка (Находка) Проект «Территория» (рус.). Приморская государственная публичная библиотека им. А.М. Горького.
  14. В 1855 году англо-французские суда разыскивающие эскадру Завойко В. С., вошли в воды залива и назвали его в честь вступившего в строй в 1852 году линейного французского корабля «Наполеон»
  15. Она была открыта, описана и названа в 1854 году экипажем фрегата «Паллада»
  16. История поселка Посьет
  17. Владимир Врубель. Всем штормам назло. — М.: Вече, 2012. — 328 с. — (Морская летопись). — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0005-0.
  18. Николай Кошелев Молодые годы славного адмирала // «Прогресс Приморья». — 2015. — 24 декабря (№ 50 (364)).

Литература[править | править вики-текст]

  • Гидрографический обзор берегов залива Петра Великого в Японском море. — Санкт-Петербург, 1871.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник.. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Густерин П. В. Архимандрит Аввакум (к истории Тяньцзиньского трактата 1858 года) (рус.) // Новая и новейшая история. — 2008. — № 6.

Ссылки[править | править вики-текст]