Амурский судостроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Амурский судостроительный завод
Тип Публичное акционерное общество
Год основания

1933 (начало строительства)

1936 (ввод в строй)
Расположение Flag of the Soviet Union.svg СССРFlag of Russia.svg Россия: Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край
Отрасль Судостроение
Продукция Военные корабли, суда
Собственный капитал
Оборот 8,184 млрд руб. (2014)
Операционная прибыль
Чистая прибыль 68 млн руб. (2014)
Число работников около 4000
Материнская компания Объединённая судостроительная корпорация
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени
Сайт асзкмс.рф
Commons-logo.svg Амурский судостроительный завод на Викискладе
Амурский судостроительный завод, вид с акватории Амура.

ПАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ, в прошлом судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола, сокращенно ЗЛК — завод имени Ленинского комсомола) — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край России).

Производственные мощности и техническое оснащение приспособлены для строительства кораблей и судов спусковой массой до 10 000 тонн, длиной до 150 метров и шириной до 19 метров. Стапельный комплекс АСЗ имеет 9 доков, расположенных в закрытых отапливаемых эллингах, наливной бассейн и акваторию.

История[править | править код]

13 февраля 1932 года приказом наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе был образован государственный трест по сооружению судостроительного завода «Дальпромстрой». Для выбора места строительства была создана правительственная комиссия под председательством заместителя наркома по военным и морским делам Я. Б. Гамарника. 3 апреля 1932 года на совещании комиссии руководитель группы работников проектного бюро «Проектверфь» В. П. Костенко определил место строительства и уникальный план будущего завода.

13 ноября 1932 года было принято постановление о строительстве судостроительного завода вблизи села Пермское-на-Амуре.

12 июня 1933 года состоялась закладка корпусного цеха — первого промышленного объекта завода.

25 мая 1935 года на заводе была заложена первая подводная лодка серии XI Л-11.

30 июня 1936 года завод официально вошёл в эксплуатацию.

До июня 1938 года подводные лодки, лидеры эсминцев пр. 38 и эсминцы пр. 7 собирались из поступавших железнодорожным и речным путём заготовок и оборудования, изготовленного Николаевским заводом им. А. Марти, так как АСЗ не имел собственного корпусообрабатывающего и машиностроительного производства.

12 июня 1938 года заложен первый корабль, построенный начиная с первых этапов — крейсер пр. 26-бис «Калинин».

До 1941 года были спущены на воду подводные лодки Л-11 и Л-12, лидеры эсминцев «Баку» и «Тбилиси», эсминцы «Решительный», «Расторопный», «Ретивый», «Поспешный», «Разъяренный», «Ревностный» и «Редкий».

В период Великой Отечественной войны на заводе было освоено производство вооружения, производились фугасные бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250, успешно прошли ремонт 17 подводных лодок. Возглавлял завод в годы войны А. Л. Токарев.

7 июня 1944 года ГКО принял решение о форсированном строительстве на заводе паромов. Из-за отсутствия моста через Амур обеспечить железнодорожное сообщение до Советской Гавани и переброску наших войск и грузов на театр военных действий с Японией могла только паромная переправа. 31 июля 1945 года первый паром пр. 723 был принят в эксплуатацию точно в установленный срок.

После окончания войны завод активно наращивал производственные мощности, осуществляя строительство эсминцев пр. 30-К, малых противолодочных кораблей пр. 122-А, сторожевых кораблей пр. 29 и большой серии эсминцев пр. 30бис. За период с 1946 по 1957 год заводом построено 75 единиц кораблей и судов различного назначения.

В 1958 году завод приступил к строительству первой в своей истории АПЛ пр. 659. С 1959 года завод был включен в список особо важных объектов СССР.

В июне 1962 года сдано головное крупнотоннажное океанское ледокольно-транспортное судно серии «Амгуема».

В конце 1969 года завод передает ТОФу первую АПЛ с 16 баллистическими ракетами пр. 667А.

В 1990-е начались трудные времена для всей оборонной промышленности, не стал исключением и АСЗ. В 1992 году завод становится акционерным обществом.

Всего за историю своей деятельности завод выпустил более 300 кораблей и судов различного назначения. Для военно-морского флота было построено 57 единиц атомных подводных лодок, 41 единица дизель-электрических подводных лодок, 57 единиц боевых надводных кораблей.[2]

Собственники и руководство[править | править код]

Номинальные акционеры предприятия на конец 2008 года — Росимущество (17,91 %), ООО «Антик» (14,46 %), ЗАО «Торгово-финансовая группа» (17,91 %), ЗАО «ПКК „Инпак“» (30 %). Фактическим владельцем контрольного пакета акций завода считался Межрегиональный инвестиционный банк (МИБ) и его структуры. В начале мая 2009 года, в связи с тяжёлым финансовым положением предприятия, когда «Хабаровскэнергосбыт» обратился в Арбитражный суд Хабаровского края с заявлением о признании предприятия банкротом[3], была достигнута договорённость о продаже 59 % его акций частными акционерами Сбербанку за символическую плату. В дальнейшем Сбербанк произвёл передачу предприятия государственной Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).[4]

Доля владения ОСК в уставном капитале АСЗ на 01.01.2015 г. — 59,12 %, на 01.01.2016 г. — 98,85 %.

Генеральный директор с 2010 по 2012 годы — Анатолий Николаевич Гуров.
С 15.03.2012 по 17.02.2015 — Генеральный директор Андрей Георгиевич Басаргин.
С 17.02.2015 по 15.09.2015 — ВрИО Генерального директора Сергей Александрович Большедворский.
С 15.09.2015 по 16.05.2016 — ВрИО Генерального директора Михаил Васильевич Боровский.
16.05.2016 г. в должность Генерального директора вступил Кулаков Владимир Викторович.[5]

Деятельность[править | править код]

Основная продукция предприятия — атомные подводные лодки (c 2011 завод не планирует строить подлодки[6]), военные корабли, суда гражданского назначения и т. п.

17 ноября 2016 года было объявлено, что завод будет специализироваться на строительстве корветов проектов 20380 и 20386[7].

  • Выручка предприятия за 9 месяцев 2008 года составила 139 млн руб., чистый убыток — 1,5 млрд руб.[4].
  • Выручка завода за 2013 год — 3,807 млрд руб., чистый убыток — 209 млн руб.
  • Выручка завода за 2014 год — 8,184 млрд руб., чистая прибыль — 68 млн руб.
  • Выручка завода за 2015 год — 8,638 млрд руб., чистый убыток — 60 млн руб.[8]

Перечень построенных и строящихся кораблей[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=1381&type=3
  2. О заводе ПАО «Амурский судостроительный завод». www.amurshipyard.ru. Проверено 1 ноября 2015.
  3. Амурский судостроительный завод — банкрот?
  4. 1 2 Завод за $100 // Ведомости, 12.05.2009, № 84 (2354)
  5. О вступлении в должность генерального директора. xn--80aojiwd.xn--p1ai. Проверено 24 ноября 2016.
  6. Амурский судостроительный завод перестанет строить подлодки // Lenta.ru
  7. Амурский судозавод будет строить корветы, а не подлодки, заявили в ОСК
  8. Годовой отчет АО «Объединенная судостроительная корпорация» за 2015 г.. www.ar2015.oaoosk.ru. Проверено 24 ноября 2016.
  9. Проект 675. www.deepstorm.ru. Проверено 6 ноября 2015.
  10. Проект 667А. www.deepstorm.ru. Проверено 7 ноября 2015.
  11. Проект 667Б. www.deepstorm.ru. Проверено 6 ноября 2015.
  12. Проект 671РТМ и 671РТМК «Щука». www.deepstorm.ru. Проверено 2 ноября 2015.
  13. Заказ на дальневосточные "Каракурты" разделят между двумя верфями (рус.). ФлотПром. Проверено 15 октября 2018.

Ссылки[править | править код]