Аничков мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аничков мост
Anichkov Bridge SPB.jpg

Современный вид моста (2015 год)

Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781720831750096 (ЕГРОКН)
объект № 7810706001 (БД Викигида)
59°56′00″ с. ш. 30°20′36″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Фонтанка
Место расположения Невский проспект
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал камень
Число пролётов 3
Основной пролёт 12,6 м
Общая длина 54,6 м
Ширина моста 37,9 м
Полос движения 3
Эксплуатация
Конструктор, архитектор И. Ф. Буттац, А. Х. Редер
Открытие 1716 (деревянный)
Закрытие на реконструкцию 1721, 1749 , 17831785, 1841, 19061908, 20072008
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ани́чков мост[1] — мост через реку Фонтанку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий Спасский и Безымянный острова. Один из самых известных мостов Санкт-Петербурга. Мост знаменит скульптурными группами «Укрощение коня человеком», созданными скульптором П. К. Клодтом, и ставшими одним из символов города[2].

Расположение[править | править код]

Расположен по оси Невского проспекта. Рядом с мостом расположены Аничков дворец, дворец Белосельских-БелозерскихФонтанный дом.

Выше по течению находится мост Белинского, ниже — мост Ломоносова.

Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор».

Название[править | править код]

Свое название мост получил по имени его строителя — инженера-подполковника М. О. Аничкова, чей батальон во времена Петра Великого дислоцировался за Фонтанкой в так называемой Аничковой слободе[3][4]. Первоначально императорским указом 1739 года мост был назван Невским[5]. Однако это наименование не прижилось, и уже в 1747 году в «Санкт-Петербургских ведомостях» появляется современное название[6][7]

В XIX и начале ХХ вв. нередко встречался вариант написания Аничкин мост[8][9]. В 1913 году один из потомков М. О. Аничкова, чьим именем назван мост, обратился в городскую управу с письмом, в котором возражал против такого названия на аншлагах моста[10]. После наведения справок городская управа обратилась в городскую думу, где и было восстановлено название моста[11].

История[править | править код]

Деревянный мост[править | править код]

Вид на Невский проспект и Аничков мост, 1753 г.

До 1712-1714 гг. Фонтанка называлась Ериком или Безымянным Ериком. Болотная речка образовывала в своём течении острова и заводи[12]. Прокладываемый Невский проспект был одним из важных путей новой столицы, и на пересечении двух путей было необходимо устроить постоянную переправу. В 1715 году Пётр I издал указ: «За Большою Невой на Фонтанной реке по перспективе сделать мост»[13]. К маю 1716 года работы были закончены и через Фонтанку был построен деревянный балочный многопролётный мост на свайных опорах, перекрывавший как сам проток, так и заболоченную пойму. Мост был достаточно большой длины, так как сама Фонтанка тогда представляла собой внушительную водную преграду и имела ширину около 200 м. Отдельные исследователи оценивают длину моста в 150 м[14][15]. Ширина моста составляла всего около 6,5 м. Для проводки по Фонтанке мачтовых судов в судоходном пролете были устроены специальные подъёмные щиты, которые снимали, а затем возвращали на место вручную[16]. Трасса моста пролегала чуть выше по течению реки[17].

Строился мост силами инженерного батальона, которым командовал инженер-подполковник Михаил Аничков[18][2]. Батальон Аничкова размещался на берегу Фонтанки в старой финской деревне, прозванной с тех пор «Аничковой слободой»[19].

Несмотря на то что чертежей того моста не сохранилось, известно, что это был один из тех деревянных мостов, которые массово наводились в то время, а потому, скорее всего, его конструкции были обиты досками и разрисованы под каменные русты, чтобы придать сооружению «представительный» вид[17].

В 1721 году мост перестроили под проекту голландского инженера Х. ван Болеса при участии архитектора Доменико Трезини[20]. Из-за нехватки подрядчиков работы велись хозяйственным способом: мост строили арестанты[21]. Переправа была расширена, мост стал восемнадцатипролётным с разводным пролетом подъемного типа для прохода небольших судов и барж. Разводился мост вручную с помощью деревянного рычажного устройства[22]. В 1723 году деревянные перила Аничкова моста покрасили в красный цвет[23]. Очередной ремонт моста был в 1726 году[17].

В 1732 году рядом с Аничковым мостом, в честь вступления на престол императрицы Анны Иоанновны, была установлена триумфальная арка. В 1741 году арку отреставрировали для встречи новой императрицы – Елизаветы Петровны, а в 1751 году — разобрали[24][23].

В 1737 г. мост расширили до ширины Невского проспекта. В 1741 г. мост был усилен для пропуска по нему 14 слонов — индийского подарка русской императрице от персидского шаха[14] [25]. В 1744 г. середину моста сделали подъемной, разводные железные механизмы были изготовлены на Сестрорецких заводах[24]. В 1749 году архитектор Семен Волков построил новый деревянный мост, который мало чем отличался от типовых мостов того времени. Деревянные балки средних пролетов моста опирались на бревенчатые ряжи, заполненные камнем, а болотистую пойму правого берега Фонтанки пересекала длинная эстакада на деревянных сваях[19]. Мост не имел разводного пролёта; это объясняется, по-видимому, тем, что в данной части Фонтанка не была судоходна[26]. При въезде на мост установили фонари на высоких деревянных столбах[27]. При реконструкции были сохранены восемнадцать арочных пролётов, обработанных под каменный (гранитный) руст. Ограда моста представляла ряд деревянных балясин, стоящих между тумбами, увенчанными вазами или шарами[17].

До конца XVIII в. Фонтанка была границей города, поэтому мост служил своеобразным пропускным пунктом. У моста находилась застава, где проверяли паспорта въезжающих в город[19][18].

Каменный мост образца 1780-х годов[править | править код]

В середине XVIII в. город перешагнул свою естественную границу и стал застраиваться на территории бывших пригородов. Этим объясняется широкая деятельность Комиссии о каменном строении Петербурга и Москвы по урегулированию малых рек и каналов, по проектам которой с 1780 по 1789 гг. проведены работы по обустройству Фонтанки[17]. Работы проводились специально учреждённой комиссией, которую до 1783 года возглавлял генерал Ф. В. Бауэр. В рамках этих работ были возведены каменные набережные со спусками к воде, а также семь каменных однотипных мостов со средними деревянными разводными пролётами и башнями на быках[27]. Авторами проекта мостов разные источники называют инженеров Ф. Бауэра (Баура), И. К. Герарда, П. К. Сухтелена, К. Ф. Модераха, архитекторов Ю. М. Фельтена и В. И. Баженова. Большинство же источников отдают предпочтение французскому инженеру Ж-Р. Перроне, однако документальных подтверждений этому нет[28][14]. Аничков мост перестроен в период 17831785 гг.

С того времени сохранились лишь два таких моста — мост Ломоносова и Старо-Калинкин мост (перестроен, пропорции изменены), по их облику можно судить об архитектуре Аничкова моста того времени. Боковые пролёты моста были одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт был выполнен в дереве и раскрывался для пропуска малых судов и барж. Между четырьмя гранитными башенными надстройками, которые покоились на речных опорах, были протянуты тяжёлые цепи, служившие для подъёма полотен разводной части. Впоследствии, когда Фонтанка сильно обмелела и кроме барок никакие суда по ней не проходили, средний пролет был сделан неразводным[24].

Мост был огражден каменным парапетом, на разводной части — легкая металлическая решетка. В первой половине XIX в. парапеты заменили чугунными решетками с каменными тумбами, повторяющими ограду набережной. При входах на мост установили каменные обелиски с овальными фонарями на кронштейнах[29].

В 1832 году по предложению инженера В. Гурьева булыжные мостовые на Невском проспекте, в том числе и на Аничковом мосту, заменили торцовыми из деревянных шестигранных шашек[30].

Современный мост[править | править код]

Аничков мост в XIX веке

В 1839 году было принято решение о перестройке моста, поскольку его узкая проезжая часть затрудняла усилившееся движение по Невскому проспекту. Проект перестройки моста был составлен инженер-майором И. Ф. Буттацем при участии инженера А. Х. Редера[30][31]. В декабре 1840 года проект был утверждён Николаем I[32].

Был создан специальный комитет по наблюдению за строительством, который возглавил генерал-лейтенант А. Д. Готман[33]. Работы производил подрядчик М. Пименов под руководством инженеров Н. Дершау и А. Соболева[32][2]. Аничков мост перестроили в рекордно короткий срок: 22 мая 1841 года был уложен первый камень нового моста, через четыре с половиной месяца были воздвигнуты арки[33]. В начале ноября были установлены перила, а вскоре окончены и гранитные пьедесталы для статуй[34]. Мост был открыт для движения 20 ноября 1841 года[35]. Общая стоимость строительства составила 195 294 руб.[24]

Старый узкий мост был разобран и на его месте был построен трехпролетный каменный мост, перекрытый кирпичными сводами, очерченными по пологой круговой кривой[36]. Опоры моста и пролёты облицевали розовым гранитом. Литая чугунная ограда с барельефами морских коньков и русалок выполнена архитектором А. П. Брюлловым[15][36] по мотивам решетки, созданной архитектором К. Шинкелем для Дворцового моста в Берлине[37][2][38]. Газета «Северная пчела» 5 ноября 1841 года сообщала, что чугунная решётка отлита «по образцу рисунка берлинского архитектора Шинкеля»[32]

Своды предполагалось украсить накладными бронзовыми деталями, над каждым из быков поставить бронзовые вазы, а на береговых устоях — конные группы[37]. В процессе строительства от накладных украшений и ваз отказались[39].

В 1860 году по мосту проложили линию конки, идущей от Знаменской площади до Адмиралтейства[40]. В 1887 году произведен капитальный ремонт моста[41]

23 июля 1893 года из-за сильной утечки газа из магистральных труб, расположенных на мосту, от искры проходившего парохода произошло воспламенение газа[42].

Эксплуатация моста выявила серьёзные конструктивные недостатки, которые уже в 1843 году привели к деформациям в сводах. Периодические исследования 1843, 1847, 1855, 1899 гг. фиксировали, что разрушительный процесс продолжается[43]. Комиссия экспертов, освидетельствовавшая мост в октябре 1902 года, хотя и не признала состояние моста угрожающим, но ограничила грузовое движение по мосту весом не свыше 600 пудов[35]. Причина разрушения моста объяснялась тем, что жёсткая гранитная облицовка недостаточно надёжно связывалась с легкосжимаемой кирпичной кладкой сводов. Из-за отсутствия надёжной изоляции в щели, в местах соприкосновения разнородных материалов, попадала вода, разрушавшая своды под воздействием естественных сил — морозов, ветров и т. п.[32]

В 1904 году подготовительной комиссией городских железных дорог под руководством инженера А. П. Пшеницкого по поручению Городской думы был выполнен первый проект, предусматривавший сохранение внешнего вида моста с заменой каменных сводчатых строений неразрезными фермами с криволинейными поясами[35]. Существовал вариант, согласно которому с низу и по бокам планировалось прикрепить подвеску из тонких гранитных плит. Целью этих проектов было построить мост безраспорной системы, но аналогичный по форме существующему[43]. В конце концов проект был утверждён Городской думой, однако его реализации воспротивилась Академия художеств, а в дальнейшем и Строительный комитет Министерства внутренних дел[44][36][45]. В 1906 году был утвержден проект С. П. Бобровского и Н. Г. Кривошеина, предусматривающий сохранение кирпичных сводов моста[46][2]. Для этого были закруглены выпускные пяты и сводам придано коробовое очертание[36]

Продольный разрез, поперечный разрез и деталь кирпичного свода, 1908 г.

Работы выполнялись без закрытия движения по мосту и судоходства по Фонтанке[47]. В сентябре—октябре 1906 года верховая сторона моста была специально усилена клепаными железными балками двутаврового сечения, опирающимися на быки и устои моста. С низовой стороны моста был сооружен временный деревянный мост подкосной системы. 1 мая 1907 года приступили к работам по переустройству низовой части моста. Трамвайное движение осуществлялось по верховой стороне моста[48].  4 ноября 1907 года по перестроенной половине были уложены временные пути для трамвая и по ней было открыто движение. 10 мая 1908 года начались работы по переустройству второй половины моста. 

Для предупреждения раскрытия швов в пятах при перестройке второй половины моста был применен впервые в России способ, состоящий в том, что в пятах свод выводился не на всю толщину; незаполненная борозда удерживалась деревянными распорками, а затем заполнение кладкою пятовых борозд делалось одновременно с замыканием свода[49][50][36].

Мост был открыт для движения 26 августа 1908 года[49].

Подрядчиками были А. Ю. Тами и С. М. Дейчман (переустройство постоянного моста), С. С. Линда (временный мост)[51][52]. Производителем работ по перестройке Аничкова моста был техник Г. И. Зубков и его помощником инженер путей сообщения П. В. Щусев[53]. Стоимость перестройки моста составила 190 745 руб.[54]

В результате реконструкции быки и устои остались прежние, кирпичные своды переложены по коробовой кривой со стрелой 1:7,74[55]. Все конструкции моста заизолированы рольным свинцом[50]. При перестройке узкие сходни с моста, затруднявшие движение, были заменены широкими ступенями, являющимися продолжением тротуарных панелей[11].

В 1938 году старую торцовую мостовую на Невском сменил асфальт[56].

Во время блокады Ленинграда мост значительно пострадал от артналётов. Повреждения получили гранитные парапеты и секции перил. 

Ночью 6 ноября 1942 года во время сильной бомбежки фугасная бомба весом 250 кг попала в Аничков мост. Она разорвалась около тротуара, повредив трамвайные провода и осветительную сеть. Взрывной волной было разбито и сброшено в Фонтанку более 30 м чугунной решетки вместе с чугунными тумбами[57]. На гранитных постаментах остались следы глубиной до 15 см[58]. Решетка была отлита на заводе «Лентрублит» и вновь установлена на мосту в 1944 году[59][2]Следы от осколков снаряда на граните постамента было решено сохранить как память об обороне Ленинграда. По инициативе поэта М. А. Дудина[60] на постаменте северо-западной скульптурной группы в декабре 1972 года была установлена бронзовая доска «Это следы одного из 148478 снарядов, выпущенных фашистами по Ленинграду в 1941-44 г.г.» (архитектор В. А. Петров)[61].

В 1951 году по Невскому проспекту прекращается движение трамваев.

​​​​​​​В 1991 г. переложены гранитные плиты на открылках моста и установлены долго отсутствовавшие чугунные решетки на криволинейных участках открылков моста[62]. В середине 90-х годов была проведена капитальная реконструкция чугунных ограждений моста. Они были скопированы и заново отлиты на предприятии Федерального Ядерного Центра в городе Снежинске Челябинской области. Об этом свидетельствует эмблема города Снежинск, которую можно найти на литье перил.

В 20072008 гг. проведён капитальный ремонт моста. Генеральным проектировщиком выступило НПО «Ранд», генподрядчиком было ЗАО «Пилон»[63]. В ходе работ произведена замена наиболее опасных фрагментов арочной кирпичной кладки на глубину 30 см (12 метров с верховой части моста и 9 — с низовой) и перекладка 20-и рядов свода в зоне его опирания на гранитные устои, инъектирование кирпичной кладки сводов цементным раствором под давлением, устройство новой гидроизоляции и водоовода, замена асфальтобетонного покрытия проезжей части, реставрация гранитных тротуарных плит и чугунных решеток перильного ограждения, реставрация гранитных элементов моста и примыкающих участков набережной реки Фонтанки[63][64][65][66]. Работы выполнялись в 3 этапа без полного закрытия движения автотранспорта[67].

Статуи покорения коня[править | править код]

За десять лет до строительства моста скульптор П. К. Клодт начал работать над группой, изображающей вздыбленного коня и сдерживающего его человека, предназначавшейся для украшения пристани против здания Академии художеств. Конные группы не были готовы и их заменили привезенными из Египта гранитными сфинксами. Клодтовских коней решили поставить на гранитной пристани между Зимним дворцом и Адмиралтейством[68]. Но и здесь их заменили медные львы и порфировые вазы[37]. Тем временем началась перестройка Аничкова моста и Клодт предложил установить конные группы на береговых устоях моста. По первоначальному проекту предполагалось, что мост будет украшен четырьмя конными группами, отлитыми с двух моделей и поставленными попарно на западной и восточной сторонах моста[69].

В ноябре 1841 года отлитые в бронзе первые две скульптуры «Конь с идущим юношей» и «Юноша, берущий коня под уздцы» появились на западной стороне моста, обращенной к Садовой улице. Скульптуры же на восточной стороне, обращенной к Литейному проспекту, повторяли западные, но были временными, из гипса, покрашенного под бронзу. Только что отлитых на замену им и едва остывших бронзовых коней прямо с литейного двора Николай I подарил прусскому королю Фридриху Вильгельму IV[• 1][70]

Гипсовые, выращенные под бронзу скульптуры первое время внешне ничем не отличались от бронзовых. Но под воздействием сырого климата они начали быстро разрушаться. «У алебастровой фигуры лошади оказалась трещина, а алебастр местами начал отваливаться, отчего фигура делается безобразной», — сообщал обер-полицмейстер президенту Академии Художеств. Затем у лошади отвалился хвост, и обер-полицмейстер вновь докладывал о «безобразии» фигур и опасности «для невинно проходящих прохожих»[70].

9 октября 1843 г. восточные гипсовые скульптуры наконец были заменены на бронзовые, но простояли недолго: через три года Николай I подарил их королю обеих Сицилий за гостеприимство, оказанное русской императрице во время путешествия по Италии, и в апреле 1846 года они были отправлены в Неаполь[• 2], а их места заняли гипсовые копии[44][71]. Наконец, в 1851 году мост был окончательно «укомплектован». Клодт не стал повторять прежние скульптуры, а создал две новых композиции, в результате статуи стали изображать четыре разных стадии покорения коня[72]

Скульптурное оформление Аничкова моста по замыслу автора не должно было восприниматься сразу: не было такой точки, с которой удалось бы охватить взглядом все четыре группы одновременно. Клодт задумал композицию ансамбля так, чтобы зритель «читал» этот сюжет, переходя от одной группы к другой[73]

Скульптурные группы надо рассматривать последовательно по часовой стрелке от дома N40 по набережной Фонтанки.

I группа — «Юноша припав на колено, укрощает дикий бег коня».
II группа — «Человек повержен на землю, конь почти вырвался на волю».
III группа — «Человек могучим усилием осаживает коня».
IV группа — «Юноша покорил коня».

Конь в III и IV группах уже подкован. Существует распространённая легенда, что подкованные лошади «идут» от кузниц, располагавшихся в XVIII в. на Литейном проспекте, а неподкованные лошади, наоборот, располагаются лицом в направлении Литейного проспекта[64].

Успех конных групп Клодта был необычайный. Они были восторженно приняты и публикой и художественной критикой[74]. Автор был избран почетным членом Берлинской и Римской академий художеств[75]. Популярность скульптур оказалась столь велика, что их отливки в бронзе оказались в петергофском дворце Бельведер, Орловской усадьбе в Стрельне и в подмосковной усадьбе ГолицыныхКузьминках[36][2][76].

В 1900-х гг. (на пьедесталах статуй указан год 1899 (MDCCCXCIX)) в Москве на Беговой аллее около Московского ипподрома были установлены копии скульптур, выполненные внуком П. К. Клодта скульптором К. А. Клодтом при участии С. М. Волнухина[77][78].

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Снятие коней с Аничкова моста. Октябрь 1941 г.

В октябре 1941 году после начала блокады скульптуры моста было решено закопать в саду Аничкова дворца, чтобы предохранить их от повреждений. Работы по укрытию конных групп были возложены на управление «Дормост» во главе с инженером В. Макаровым[59][79]. В ноябре их сняли с пьедесталов и на специальных катках перевезли в сад Аничкова дворца. Однако в промерзшую землю в декабре удалось опустить лишь одну группу. Остальные скульптуры были зарыты в мае 1942 года[80]. Работы выполнялись Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция»[81]. Каждую скульптуру обмазали техническим вазелином, обернули бумагой и упаковали в специальные ящики. Пустоты между обшивкой и статуями засыпали песком. Скульптуры были опущены в землю лишь на половину их высоты, чтобы их не разрушили грунтовые воды. Сверху были насыпаны земляные холмы[59]. В 1945 году в течение одной ночи с 1 на 2 июня скульптуры были возвращены на свои места[81]. Для многих ленинградцев возвращение коней стало олицетворением возвращения к мирной жизни. Поэтесса О. Ф. Берргольц так описывала это событие: «Мы стояли долго, мерцала белая ночь, статуя подымалась медленно и вдруг в какой-то момент так и врезалась в бледно-зеленоватое небо всем своим черным, бурным, трагическим силуэтом! И мы вздрогнули все, даже озноб пробежал по телу: так прекрасно явилась в небе скульптура, так пронзительно остро вспомнился сорок первый год и так остро еще раз ощутили мы мир»[82].

В 1973 году проведены реставрационные работы, в ходе которых на поверхность скульптур после снятия окисной пленки была нанесена защитная эмульсия, предохраняющая бронзу от воздействия влаги, солнечных лучей и выхлопных газов. На время работ скульптуры не покидали моста[83].

В 2000-2001 гг. произведена реставрация скульптурных групп. Работы выполнялись в условиях реставрационной мастерской. Первая пара коней покинула постаменты с низовой стороны моста в ночь с 29 на 30 июня 2000 года. Оставшиеся две пары скульптур с верховой стороны были сняты 30 ноября. Работы по реставрации производились на заводе «Монументскульптура» компанией ООО «Интарсия». Интересным открытием стало то, что внутри скульптур нет никакого каркаса и дополнительных опор. Ультразвуковым обследованием установлено, что толщина бронзы колеблется от 2,5 до 6 см[80]

В ночь с 25 на 26 мая 2001 года скульптурные группы были возвращены на мост. 26 мая в присутствии губернатора Санкт-Петербурга В. Яковлева состоялась их торжественное открытие[84]

Скульптуры моста

Первая композиция
Вторая композиция
Третья композиция
Четвертая композиция

Конструкция[править | править код]

Мост трехпролетный каменный. Пролётное строение выполнено в виде трех коробовых сводов, выложено из кирпича и облицовано гранитом. Устои и промежуточные опоры каменные из бутовой кладки, облицованы гранитом. По статической системе мост представляет трёхпролётную бесшарнирную арку. Конструктивная толщина сводов (в среднем пролете) составляет 1,225 м[54].  Длина пролётов составляет: среднего — 12,5 м, крайних — по 12,6 м. Ширина моста — 37,9 м (38,85 м со свесами карнизов)[54], из которых проезжая часть занимает 31,9 м[50]. Длина моста составляет 54,6 м[15][2]

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта (по 4 в каждом направлении). Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на открылках моста и тротуарах - большие плиты из красного гранита. Перильное ограждение чугунное художественного литья. Массивные звенья с русалками, дельфинами и морскими коньками-гиппокампами чередуются между собой. Над промежуточными опорами решетки разделены гранитными тумбами. При въездах на мост на четырех гранитных постаментах установлены скульптурные группы «Укрощение коня человеком» (скульптор П. К. Клодт). На постаменте северо-западной скульптурной группы установлена бронзовая доска «Это следы одного из 148478 снарядов, выпущенных фашистами по Ленинграду в 1941-44 г.г.»

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Первоначально они были установлены перед Королевским дворцом в Берлине, после Второй мировой войны перенесены в парк Генриха Клейста.
  2. Скульптуры были установлены в саду около театра Сан-Карло.

  1. Агеенко Ф. Л. Собственные имена в русском языке: Словарь ударений. — М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2001. — С. 23. — 376 с.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Степнов, 1991, с. 302.
  3. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов в Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1967. — 470 с.
  4. Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 165—166.
  5. Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703-1782. — СПб., 1884. — С. 368. — 848 с.
  6. Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — 752 с.
  7. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 22. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  8. Иодко О. С. Карманный весь Петроград. Иллюстрированный путеводитель : Справочная и адресная книжка Петрограда с приложением плана Петрограда, карты его окрестностей и путеводителя по Финляндии. — изд. XVII. — Пг., 1915. — С. 75.
  9. Путеводитель по С.-Петербургу. Репринтное воспроизведение издания 1903 года. — СП «ИКАР», 1991. — С. 184. — ISBN 5-85902-065-1.
  10. Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1913 год. — Пг., 1915. — С. 112.
  11. 1 2 Васильев, 1973, с. 38.
  12. Степнов, 1991, с. 10.
  13. Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 165.
  14. 1 2 3 Фролов, 2002, с. 78—80.
  15. 1 2 3 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 64.
  16. Васильев, 1973, с. 9.
  17. 1 2 3 4 5 Мосты Ленинграда, 1986, с. 166.
  18. 1 2 Васильев, 1973, с. 7.
  19. 1 2 3 Пунин, 1971, с. 17.
  20. Васильев, 1973, с. 8.
  21. Луппов С.П. История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века. — М. Л.: Изд-во Акад. наук СССР, 1957. — С. 133. — 190 с.
  22. Васильев, 1973, с. 10.
  23. 1 2 Юбилей Аничкова моста// СПб ГБУ «Мостотрест»
  24. 1 2 3 4 А - Арброс // Большая энциклопедия: Слов. общедоступ. сведений по всем отраслям знания /  Под ред. С. Н. Южакова. — СПб.: т-во «Просвещение», 1900. — Т. 1. — С. 654. — 800 с.
  25. Васильев, 1973, с. 12.
  26. Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 37.
  27. 1 2 Васильев, 1973, с. 13.
  28. Мосты Ленинграда, 1986, с. 173.
  29. Васильев, 1973, с. 14.
  30. 1 2 Васильев, 1973, с. 16.
  31. Пунин, 1971, с. 77.
  32. 1 2 3 4 Мосты Ленинграда, 1986, с. 167.
  33. 1 2 Васильев, 1973, с. 17.
  34. Пунин, 1971, с. 80.
  35. 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 239.
  36. 1 2 3 4 5 6 Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Гос. изд-во лит. по стр-ву и архитектуре, 1953. — С. 248-251. — 360 с.
  37. 1 2 3 Кочедамов, 1958, с. 15.
  38. Гермонт Г. Н. Решетки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 22. — 120 с.
  39. Васильев, 1973, с. 18.
  40. Покшишевский С. Благоустройство проспекта 25 Октября // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — № 4 (9). — С. 28.
  41. С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчет городской управы. — СПб., 1888. — С. 53.
  42. С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. Отчеты городской управы и других городских установлений. — СПб., 1894. — С. 1047.
  43. 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 168.
  44. 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 171.
  45. Васильев, 1973, с. 37.
  46. Васильев, 1973, с. 36.
  47. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 242.
  48. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 242—243.
  49. 1 2 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 245.
  50. 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 169.
  51. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год. — СПб., 1907. — С. 496—497.
  52. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 414, 421.
  53. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 246.
  54. 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 240.
  55. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 240—242.
  56. Васильев, 1973, с. 40.
  57. Александрова Т.С., Азаров В. Б., Дзенискевич А.Р. Очерки истории Ленинграда: Период Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945 гг. — Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1967. — Т. 5. — С. 322. — 748 с.
  58. Чеснокова, 1985, с. 184.
  59. 1 2 3 Васильев, 1973, с. 44.
  60. Гранин Д. А. Тайный знак Петербурга. — СПб.: Логос, 2000. — С. 430. — 601 с.
  61. Порецкина Э. Н. Стойкости и мужеству героев: Памятники и мемориальные доски Ленинграда, посвященные Победе в Великой Отечественной войне: Справочник. — Л.: Лениздат, 1985. — 112 с.
  62. Аничков мост//Энциклопедия Санкт-Петербурга
  63. 1 2 Капитальный ремонт Аничкова моста 2007-2008 гг.//ЗАО «Пилон»
  64. 1 2 Аничков мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  65. Ю. Иванов. Соль под копытами // Санкт-Петербургские Ведомости. — СПб., 2007. — Вып. 146.
  66. Аничков мост полностью откроется для проезда 15 сентября. Фонтанка (10 сентября 2008).
  67. Аничков мост перекрывают на треть. Фонтанка (18 апреля 2008).
  68. Васильев, 1973, с. 19.
  69. Васильев, 1973, с. 20.
  70. 1 2 Васильев, 1973, с. 25.
  71. Кочедамов, 1958, с. 16.
  72. Пунин, 1971, с. 82.
  73. Васильев, 1973, с. 30.
  74. Пунин, 1971, с. 81.
  75. Васильев, 1973, с. 26.
  76. Васильев, 1973, с. 33—34.
  77. Московский ипподром на сайте «Прогулки по Москве»
  78. Клодт Константин Александрович (1867—1928) на сайте Каслинского завода архитектурно-художественного литья
  79. Пунин, 1971, с. 83.
  80. 1 2 Ефремова Н. Придет весна - вернутся кони // Наука и жизнь. — 2001. — № 2. — С. 132—135.
  81. 1 2 Письмо Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция» в Исполком Ленгорсовета о проведённых работах по демонтажу, защите и установке на прежнее место скульптурных групп Аничкова моста. 1945. ЦГА СПб
  82. Чеснокова, 1985, с. 191.
  83. Ваксер А. З., Башинская И. А., Гоголевский А. В. Т. 7 : 1966-1980 гг. // Очерки истории Ленинграда. — Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1989. — С. 178. — 474 с.
  84. Возвращение коней. Фонтанка (24 мая 2001).

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Чеснокова А. Н. Невский проспект. — Л.: Лениздат, 1985. — 208 с.
  • Васильев В. В. Аничков мост. — Л.: Лениздат, 1973. — 48 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 457. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 322. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
  • Фролов А. И. Реки, каналы, острова, набережные, мосты. — СПб.: Глагол, 2002. — 176 с. — ISBN 5-88729-063-3.
  • Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. —   с.
  • Самойлов А. Кони Клодта (К истории создания скульптурного ансамбля на Аничковом мосту в Ленинграде) // Художник. — Л., 1961. — № 12. — С. 29—32.

Ссылки[править | править код]