Ан-124

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-124 «Руслан»
Volga-Dnepr Airlines Antonov An-124-100 Ruslan Bannikov-1.jpg
Ан-124-100 в полёте
Тип тяжёлый дальний транспортный самолёт[1]военный самолёт
Разработчик Флаг СССР/Флаг Украины ОКБ им. О.К. Антонова
Производитель Флаг СССР/Флаг России Авиастар-СП
Флаг СССР/Украина КиАПО/АНТК «Антонов»
Главный конструктор В. И. Толмачёв
Первый полёт 24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации январь 1987 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия ВВС России (26)
Флаг России Волга-Днепр (12)
Флаг Украины Авиалинии Антонова (7)
Годы производства 19842004[2][3]
Единиц произведено 55[4]
Стоимость единицы ~$300 млн (при возобновлении производства)[5]
Варианты Ан-225[6]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие «400», по кодификации НАТО: Condor — «кондор») — тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Самый крупный в мире серийный грузовой самолёт (в 1982-1988 — был также крупнейшим по габаритам самолётом в мире).

История создания[править | править вики-текст]

Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов, в том числе нестандартных крупногабаритных.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин, в том числе один прототип для наземных статических испытаний.

Главным конструктором самолёта часто ошибочно указывают П. В. Балабуева. Балабуев в 1984—2005 годах являлся генеральным конструктором всего КБ. А главным конструктором — руководителем проекта по самолётам Ан-124 и Ан-225 — указом Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв[7][8].

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр»
Ан-124-100 авиакомпании Antonov Airlines

В конце февраля 2006 года в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

Попытки возобновить производство[править | править вики-текст]

В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии «Ющенко — Путин» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150[2]. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.

В июне 2008 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. Как заявил член правления ОАК Виктор Ливанов, «сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер». В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планёра, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 на то время составляла 150—160 млн долларов США[9].

Заказы на машины поступили со стороны Министерства обороны (3 самолёта) и авиакомпании Волга-Днепр (40 самолётов)[10].

Объём рынка оценивается в 82 машины. В настоящее время есть опционы на 61 самолёт, 52 из них намерена приобрести Россия. Среди возможных заказчиков называли Объединённые Арабские Эмираты и Кувейт[11]. 29 сентября президент КБ Антонов Дмитрий Кива заявлял, что предприятие совместно с «U.S. Aerospace» допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет $50 млрд. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-112-KC, Ан-122-KC и Ан-124-KC. Тендер состоялся и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.

20 июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год[12].

12 июля 2013 года Россия и Украина на уровне премьер-министров достигли договоренности о создании совместного предприятия по производству самолёта Ан-124-100[13].

В конце июля 2013 года появилась информация о том, что на заводе «Авиастар-СП» начата работа по возобновлению производства Ан-124[14].

В начале августа 2013 года командующий ВДВ Владимир Шаманов заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты, как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске[15].

17 декабря 2013 года по итогам заседания российско-украинской межгосударственной комиссии министр промышленности и торговли РФ Д. Мантуров и министр промышленной политики Украины М. Короленко в присутствии президентов В. Путина и В. Януковича подписали соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолётов Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями (вопрос о возобновлении выпуска тяжелых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» будет решен положительно, только если удастся сформировать портфель заказов, который окупит все затраты)[16] [17].

15 августа 2014 года замглавы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении [18].

Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП»[19].

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением и оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая (с грузовой кабиной). На верхней палубе — кабина летного экипажа, пассажирская кабина сменного летного экипажа, пассажирская кабина для сопровождающих груз (до 21 чел). Общий объём грузовой кабины составляет 1050 кубометров.

Ан-124-100 авиакомпании «Полёт»
Ан-124-100 закрывает передний люк на Гостомельском авиашоу 2010

Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. (АН-124 единственный дальний тяжелый грузовой самолет, который возможно эксплуатировать с грунтовых аэродромов.)

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов, — в частотности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

Грузовой отсек герметичен. Над ним находятся кабина летного экипажа, кабина для отдыха летного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях и в условиях противодействия ПВО противника, при длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВКС России, но еще недавно работал в интересах войск НАТО. Для военных перевозок самолёт применялся для снабжения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными мостовыми кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла. (АН-124 ВКС Российской Федерации также оснащены оборудованием для дозаправки в воздухе.)

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование солдат-людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

Модификации[править | править вики-текст]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
«Изделие 400»  Рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении.
Ан-124  Базовая модификация военно-транспортного самолёта.
Ан-124-100  Коммерческий транспортный самолёт.
Ан-124-100М  Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек).
Ан-124-100М-150  Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек). Повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полета, в том числе с грузом 120 т до 5400 км[20].

Лётно-технические характеристики (Ан-124-100)[править | править вики-текст]

Вид в трёх проекциях

Источник данных: РЛЭ Ан-124-100[1]

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 36,5 м
  • Ширина: 6,4 м
  • Высота: 4,4 м
  • Объем грузового отсека: 1050 м³
  • Размер грузовых люков:
    • передний: 6,4 х 4,4 м
    • задний: 6,4 х 4,4 м

Лётные характеристики


Состояние[править | править вики-текст]

Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году. До 2015 года будут модернизированы 22 Ан-124 ВТА Министерства обороны Российской Федерации. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года, ВТА ВВС ВС России уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП»[24].

На декабрь 2014 года ВВС России получили в общей сложности 10 самолётов, которым специалисты ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске провели модернизацию:

  • RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл КВР[25] в 2010 году);
  • RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
  • RA-82030 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2013 году);
  • RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году);
  • RA-82035 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2013 году);
  • RA-82037 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2013 году);
  • RA-82038 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2014 году);
  • RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году);
  • RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).
  • RA-82040 (построен в 1992 году, прошёл КВР в 2015 году).

На ноябрь 2015 года 26 самолётов находятся на вооружении ВВС России[26], из них исправны 10 машин[27].

Самолёты Ан-124-100 эксплуатируются ООН по соглашению в рамках SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). По состоянию на 2016 год по SALIS эксплуатируется 2 самолёта Ан-124-100, ещё 4 самолёта могут привлекаться к эксплуатации при уведомлении за 6—9 дней[28].

Кроме того, Ан-124 эксплуатируют три коммерческие авиакомпании:

2 самолета авиакомпании «Libyan Air Cargo» Ливия находятся на хранении на аэродромах Киев-Святошино и Триполи.[27]. 2 самолета авиакомпании «Полёт» находятся на хранении на аэродроме Ульяновск-Восточный.

Потери[править | править вики-текст]

По состоянию на февраль 2013 года погибли 4 самолёта Ан-124[29].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
13.10.1992 Флаг СССР СССР-82002 Флаг Украины Киевская область, с. Кодра 8/9 Второй летный экземпляр Ан-124. Разбился в испытательном полёте. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полёта в условиях максимального скоростного напора. Самолёт 01-03 под управлением экипажа С. А. Горбика выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент максимальной аэродинамической нагрузки произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя и, затем, всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции носа повредили оба правых двигателя, из-за чего те остановились. В сложившейся обстановке экипаж не смог дотянуть до аэродрома, — самолёт упал на лес под Киевом. Погибли 8 испытателей, что стало тяжёлой потерей для коллектива АНТК. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлёте перед выполнением этого задания [30] [31]
15.11.1993 Флаг России RA-82071 Флаг Ирана около Кермана 17/17 Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
08.10.1996 Флаг России RA-82069 Флаг Италии около Турина 2+2/23 Разбился уходя на второй круг.
06.12.1997 Флаг России RA-82005 Флаг России Иркутск 45+23/23 Борт ВВС, 556 ВТАП. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта. Самолет упал на жилые дома. Взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей ВПП 3-го класса (заводской аэродром г. Иркутск, на борту были 2 истребителя Су-27 общей массой 40 тонн, что составляет 30% от полной загрузки самолёта).

Инциденты[править | править вики-текст]

1 сентября 1997 года на Ан-124 (RA-82013) во время взлёта в аэропорту Братска при взлётном весе 387 тонн произошёл помпаж 2-го двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, выполнил выравнивание на высоте более 10 метров. Потерял скорость и просел. Для уменьшения вертикальной скорости увеличил тангаж. При посадке коснулся ВПП основными стойками шасси и створками грузового люка, серьёзно их повредив. Никто из членов экипажа не пострадал. Самолет и груз удалось спасти.

26 февраля 2013 года Ан-124-100 (RA-82042) авиакомпании «Волга-Днепр» после приземления в Казанском аэропорту во время руления задел стоявший на хранении Як-42 авиакомпании «Тулпар-ЭЙР». В результате авиаинцидента никто из членов экипажей обоих самолетов не пострадал. Оба самолёта получили повреждения[32].

Уникальные грузы[править | править вики-текст]

  • Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 г. на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.
  • 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе такое же колесо.
  • в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 т аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd[33].
  • В мае 1992 г. из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевез 52 тонны золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов.
  • В 1993 г. Майкл Джексон перевёз в Москву 310 т своих грузов на трёх «Русланах»[34].
  • В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого за один рейс коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химический реактор весом в 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн[35].
  • В январе 2001 г. Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию[36].
  • Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра.
  • Весной 2011 года Ан-124 доставили в Японию гигантские насосы, произведённые компанией Putzmeister (нем.). Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1[37].
  • 25 июля 2011 года АН-124 авиакомпании «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была осуществлена по заказу ЗАО Гражданские самолёты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на Ил-76ТД-90ВД, так как крупногабаритные комплектующие заняли практически весь грузовой отсек АН-124[38].
  • 25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС С-400 в Сирию. [39]
  • 10 и 14 декабря 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока АН-124 доставили две мобильные газотурбинные электростанции мощностью по 25 МВт каждая.

См. также[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

15 августа 2010 года в Ульяновске девять сильнейших атлетов мира установили рекорд мира, передвинув самый большой серийный грузовой самолёт в мире Ан-124-100 весом 195 тонн на 6,39 метра за 13,47 секунды. [источник не указан 142 дня]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации / О. Ю. Страдомский. — 1993.
  2. 1 2 lenta.ru, Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов», 22 августа 2007
  3. Владимир Карнозов. Последний «Руслан». Военно-промышленный курьер (23 июня 2004). Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  4. Реестр самолётов типа Антонов Ан-124. russianplanes.net. Проверено 17 марта 2013. Архивировано из первоисточника 21 марта 2013.
  5. Девятьяров, Евгений. Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей (19 декабря 2011). Проверено 20 декабря 2011.
  6. В. Заярин, А. Совенко Воплощение "Мечты" // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2-11.
  7. Андрей Барановский. Главному конструктору "Руслана" и "Мрии" Виктору Толмачеву - 75 лет. Аэрокосмический портал Украины - space.com.ua (2010). Проверено 1 марта 2015.
  8. 11 августа авиаконструктор Виктор Толмачев отмечает 80-летний юбилей. Aviation EXpress — AEX.RU (11 августа 2014). Проверено 1 марта 2015.
  9. rbcdaily.ru, «Руслану» дали второй шанс, 24 июня 2008
  10. Снова за грузовик
  11. «Руслан» будет жить на 20 лет дольше
  12. Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год // АРМС-ТАСС (20.07.2011)
  13. [1]//Корреспондент.net (22.08.2013)
  14. На заводе "Авиастар-СП" началось восстановление серийного производства сверхтяжелых самолетов "Руслан" » Военное обозрение
  15. Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России
  16. Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124
  17. [2]//Украинская правда. Экономическая правда (17.12.2013)
  18. Разработчики там, производители здесь //Деловая газета "Взгляд" (15.08.2014)
  19. Сервисное обслуживание
  20. Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ
  21. Д-18Т. Мотор Сич. Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  22. Согласован ресурс самолета Ан-124-100 "Руслан" — Оружие России, Информационное агентство
  23. ЛТХ Ан-124-100. ГП «Антонов». Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  24. На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России. АРМС-ТАСС (30 сентября 2010). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  25. капитально-восстановительный ремонт
  26. Газета «Военно-промышленный курьер»
  27. 1 2 Ан-124 на russianplanes.net
  28. The Military Balance 2016. — P. 121.
  29. Данные о катастрофах приведены по сайту Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России.
  30. Авиационная энциклопедия.
  31. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России.
  32. В аэропорту Казани два самолёта задели друг друга. РИА Новости (26 февраля 2013). Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  33. Моментальное помутнение рассудка: первый концерт Pink Floyd в Москве
  34. Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»
  35. Группа компаний «Волга-Днепр», оф. сайт
  36. The first flying train in history, The HeavyLift Group (2001-09-03). (недоступная ссылка — история)
  37. http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов
  38. http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100
  39. C-400 заступила на боевое дежурство в Сирии: Вооруженные силы: Силовые структуры: Lenta.ru

Ссылки[править | править вики-текст]

Видео[править | править вики-текст]