Ан-148

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-148
Ukraine International Airlines Antonov An-148-100B; UR-NTC@TXL;30.12.2012 684dh (8333231300).jpg
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Украина АНТК им. О.К. Антонова
Производитель
Первый полёт 17 декабря 2004 года
Начало эксплуатации 2 июня 2009 года
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Авиакомпания «Ангара»,
Министерство обороны Российской Федерации
Годы производства 2009 — н. в.
Единиц произведено 44[2] (ноябрь 2017 года)
Стоимость программы разработки $592 млн[1]
Стоимость единицы ~ $30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты Ан-158
Ан-168
Ан-178
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ан-148 — украинский[5][6] ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 км.

История[править | править код]

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, так как платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148[7].

В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — транспортной версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, санкт-петербургской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, в своё время выпускавшем Ан-10 и Ан-12.

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт[8].

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др.[9].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[10]. Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:

  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800 кг);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлётного (на режиме МП);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[11].

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов[12]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов.

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию[13].

20 марта 2018 года Ространснадзор предписал авиакомпании «Саратовские авиалинии» приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование[14].

Тренажёры[править | править код]

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей[15].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[16].

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D[17][18].

Конструкция[править | править код]

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К)[19][20][21][22][23] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Компоновка

Салон Ан-148

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]

Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.

  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км[24].

Двигатель[править | править код]

Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146[24].

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).

Модификации[править | править код]

Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1].
Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1].
Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1].
Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд МЧС России.
Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком[24].
Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[25].
Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[26].
Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации[26].
Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Источники данных: ОАК[27]; Корпорация «Иркут»[1][24]

Модификации самолёта Ан-148
АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С
Экипаж, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота
Пассажировместимость, чел. 80[28]
Длина, м 29,13
Высота, м 8,19
Размах крыла, м 28,91
Площадь крыла, м2 87,32
Диаметр фюзеляжа, м 3,50
Ширина салона, м 3,13
Высота салона, м 2,00
Максимальная взлётная масса, кг 38550 41550 43700
Масса пустого, кг
Максимальный запас топлива, кг 12050 11700
Грузоподъёмность, кг 9680 10100
Количество и тип двигателей ТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс 6830
Тип ВСУ АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч 800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км 2100 3500 4400
Практический потолок, м 12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч 1550 1600 1650
Требуемая длина ВПП, м 1560 1800 1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45
Класс аэродрома «В»
Календарный срок службы, лет 30
Количество полётов 60000 40000 30000
Количество лётных часов 80000

Производство и заказчики[править | править код]

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.

Россия

Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии[1]. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года[29]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций[30].

После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и Управление делами президента[31]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы Недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148[32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу[33]. 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134[34]. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …[35].

С 1 января 2018 года производство в Воронеже планировалось законсервировать[36]; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, предполагается консервация производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависеть от того, будут заказы или нет[37]. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[38]. Впоследствии ВАСО опровергло сообщения СМИ о прекращении выпуска самолёта. «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[39].

Украина

Заказчики[править | править код]

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон*
Украина МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/60Эк
Россия Россия Ан-148-100В 6[40] лизинг[41] 6 8Б/60Эк
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 2[42] 8Б/65Эк
Россия Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 5[43] 75Эк
Россия Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг[44] 2[45] 8Б/60Эк
Россия Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 12 75Эк
Россия ФСБ России Ан-148-100ЕА 4 покупка 3[46] 2VIP/8Б/25Эк
Россия СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 6 покупка 6[47] 2VIP/12Б/25Эк
Украина Министерство обороны Украины Ан-148-100ЕА 2[48] покупка 0 2VIP/12Б/25Эк
Куба Cubana Ан-148-100ЕА 1[49] лизинг 0 2VIP/12Б/25Эк
Россия МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка[50] 2[51] 2VIP/8Б/6 мед. модулей
Сирия Syrian Arab Airlines[52] Ан-148 10[53] Контракт одобрен правительством Сирии (поставка заморожена) 0 компоновка неизвестна
Итого 58 41

*На момент поставки заказчику

Эксплуатанты[править | править код]

Текущие эксплуатанты[править | править код]

Ан-148 авиакомпании «Полёт»

По состоянию на 2018 год, эксплуатируется 32 самолёта:

Бывшие эксплуатанты[править | править код]

Инциденты[править | править код]

4 июня 2010 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[57]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[58].

26 февраля 2012 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс из Берлина (аэропорт Шёнефельд) в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы[59].

10 сентября 2017 года у самолёта Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявшего рейс 6В-5837 Киров — Симферополь, в 4:15, через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов. На борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.

1 октября 2017 года во время взлёта самолёта Ан-148 авиакомпании «Ангара», выполнявшего рейс Талакан — Иркутск загорелся правый двигатель. Воздушное судно совершило вынужденную посадку на аэродроме вылета.

Катастрофы[править | править код]

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
05.03.2011 Флаг России 61708 Флаг России Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта.[60].
11.02.2018 Флаг России RA-61704 Флаг России Московская область, возле села Аргуново[61] 71/71 Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа[62][63]. Ведётся расследование.[64]Причиной катастрофы предположительно явилось отсутствие обогрева трёх датчиков скорости воздушного судна, из-за чего они обледенели и выдавали неверные данные о скорости самолёта[65].

Фотографии[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут»
  2. Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net
  3. «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  4. Глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. Архивировано 9 марта 2012 года.
  5. Bijan Vasigh,Reza Taleghani,Darryl Jenkins. Aircraft Finance: Strategies for Managing Capital Costs in a Turbulent Industry
  6. Sören Eriksson,Harm-Jan Steenhuis. The Global Commercial Aviation Industry
  7. [1] // Наука и техника. № 8 (99). Август 2014, стр. 44
  8. Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
  9. Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
  10. Самолёт Ан-148 получил сертификаты
  11. Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний
  12. ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  13. Порошенко пересел на украинский Ан-148
  14. Ространснадзор выдал предписание приостановить эксплуатацию всех Ан-148 (рус.), ТАСС. Проверено 20 марта 2018.
  15. Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 // «Российская газета»
  16. S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148 // «АвиаПорт»
  17. Первым делом — самолёты. Отечественные
  18. Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube. Проверено 24 января 2013.
  19. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100
  20. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ И ТЯГОЙ.
  21. Прибор пилотажный комбинированный резервный
  22. Навигационно-посадочный индикатор
  23. Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолёта на землю» АГБ-96К
  24. 1 2 3 4 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»
  25. Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт. ГП «Антонов». Проверено 31 марта 2013. Архивировано 3 апреля 2013 года.
  26. 1 2 АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолётов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
  27. Ан-148 на сайте ОАК Архивировано 28 апреля 2010 года.
  28. http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf
  29. Первый произведённый в Воронеже серийный самолёт Ан-148 поднялся в небо // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  30. В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолёт АН-148 // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  31. «Аэрофлот» отказался от Ан-148 // Ъ-Газета
  32. Воронежский авиазавод наращивает мощь
  33. Воронежские Крылья № 8 от 07 сентября 2016 года
  34. SSJ-100 откосил от армии
  35. Генерал-Лейтенант Александр Афиногентов рассказал журналистам о перспективах развития авиации Росгвардии
  36. В России законсервируют производство самолётов Ан-148 | Авиатранспортное обозрение. www.ato.ru. Проверено 3 августа 2016.
  37. ​Гендиректор ВАСО: Самолёты как телефоны — сложно перейти на модель другой фирмы
  38. Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник (26 июня 2017). Проверено 26 июня 2017.
  39. ВАСО опровергло новости о прекращении выпуска Ан-148
  40. «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  41. Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко» Архивировано 11 мая 2012 года.
  42. Игорь Бурдыга. Курс на Пхеньян. Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Проверено 14 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  43. Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара». Архивировано 1 декабря 2012 года.
  44. Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148 Архивировано 10 марта 2016 года.
  45. Сайт авиакомпании «Полёт» (недоступная ссылка)
  46. Spotters.Aero — Фото самолёта (ID:87655) Russia — Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719
  47. Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации. ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Проверено 31 марта 2013. Архивировано 3 апреля 2013 года.
  48. Правительственный портал. Правительственный портал. Правительственный портал - Украина. Проверено 27 декабря 2015. Архивировано 27 декабря 2015 года.
  49. Официальный сайт ОАК Россия. ОАК Россия. ОАК Россия. Проверено 13 июня 2016. Архивировано 13 июня 2016 года.
  50. Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г.. ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Проверено 28 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  51. ВАСО передало МЧС России самолёт Ан-148-100ЕМ. Aviation Explorer (11 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013. Архивировано 14 апреля 2013 года.
  52. Syrian Arab Airlines. Syrian Arab Airlines  (недоступная ссылка — история). Syrian Arab Airlines. Проверено 30 сентября 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  53. Авиапорт. Syrian Arab Airlines приобретёт 10 гражданских самолётов у украинской авиастроительной компании "Антонов". Авиапорт. Проверено 30 сентября 2016. Архивировано 30 сентября 2016 года.
  54. «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148
  55. Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ
  56. Авиакомпания «Саратовские авиалинии». Досье, Авиатранспортное обозрение, ТАСС (12 февраля 2018).
  57. An-148-100B Архивировано 10 мая 2012 года.
  58. Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer
  59. Отлетело заднее левое колесо
  60. Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области
  61. Между Аргуново и Юсупово
  62. Крушение Ан-148 в Домодедово. Главное, Meduza (11 февраля 2018). Проверено 11 февраля 2018.
  63. Камера наблюдения на частном доме сняла крушение самолёта Ан-148 в Мособласти
  64. Расследование МАК.
  65. Выдвинута официальная версия катастрофы Ан-148

Литература[править | править код]

  • Владимир Шитов Ан-148 вживается в рынок (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 7—8. — С. 30—34.
  • Пётр Балабуев. В поисках гармонии. — Авико Пресс. — 2015. — С. 186—193.

Ссылки[править | править код]