Ан-148

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-148
Antonov--148 2.jpg
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг Украины АНТК им. О.К. Антонова
Производитель Флаг Украины ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»

Флаг России Воронежский авиационный завод (по лицензии)[1]

Первый полёт 17 декабря 2004 года
Начало эксплуатации 2 июня 2009 года
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты ОАО "Авиакомпания "Ангара"
Министерство обороны Российской Федерации
Годы производства 2009 — н. в.
Единиц произведено 43[2] (сентябрь 2016 года)
Стоимость программы разработки $592 млн[1]
Стоимость единицы ~$30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты Ан-158
Ан-168
Ан-178
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова.

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем 500 самолётов[5]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено 9 самолётов.

История[править | править вики-текст]

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, ведь платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70-80 пассажиров рассматривалось возможность развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Действительно, реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. Выбирая между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного, было отдано предпочтение второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта, рассматривался и Ан-74TK-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование полностью нового самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74 у нового самолёта был более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148.[6]

В процессе проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель, Ан-148-100, с длиной фюзеляжа 29.13 метров, рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров. Следующая модель, Ан-148-200 (это удлиненный до 34.36 метров вариант) предназначался для перевозки до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание на базе Ан-148 грузового Ан-148T (грузоподъёмностью 15-20 тонн, с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой), а также самолётов грузо-пассажирского и специального применения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудили к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — это облегчённая машина (со взлётным весом 37 тонн) рассчитана была на дальность до 3.000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, ориентирован был на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, ленинградской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4.000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны) был предназначен для дальности до 5.100 км. Ан-148 был спроектирован полностью, с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалось возможность производства Ан-148 на Улан-Удинском заводе, был подготовлен протокол о намерениях. Но позже решение было принято в пользу авиазавода в Воронеже, в своё время выпускавшем Ан-10 и Ан-12. Серийное производство предусматривалось — в Воронеже и в Киеве.

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт.[7]

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др[8].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[9]. Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации:

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800кг);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[10].

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года во время своего визита в Саудовскую Аравию[11].

Конструкция[править | править вики-текст]

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100,САУ-148,ППКР-СВС,НПИ и АГБ-96К)[12][13][14] [15][16] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Двигатель[править | править вики-текст]

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей CF34-10, BR710 и SaM146[17].
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).

Модификации[править | править вики-текст]

Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70–85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1].
Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70–85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1].
Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70–85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1].
Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трехклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта "летающий госпиталь" для нужд МЧС.
Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком[17].
Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[18].
Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[19].
Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации[19].
Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Компоновка[править | править вики-текст]

Салон Ан-148 авиакомпании «Россия»

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]:

  • Двухклассная на 68 мест. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Старая компоновка АК "Россия".
  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Air Koryo".
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Ангара".
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса. Новая компоновка АК "Россия".
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) – только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной – 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км[17].

Заказы и производство[править | править вики-текст]

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России. В Воронеже строительство серийных[20] Ан-148 ведётся по украинской лицензии[1]. С 1 января 2018 года производство в Воронеже будет законсервировано[21]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина предполагается гипотетическое консервация производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависит от того, будут заказы или нет[22].

Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года[23]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику[24].

После отказа Аэрофлота от покупки дополнительных девяти региональных пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только одна коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и управления делами президента[25]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина в интервью газете "Аргументы Недели» по состоянию на август 2016 года завод ведёт переговоры с Анголой и Казахстаном, в контексте приобретения регионального самолёта Ан-148[26].

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон*
Украина МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/60Эк
Россия Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 5[27] 75Эк
Россия ФСБ России Ан-148-100ЕА 4 покупка 3[28] 2VIP/8Б/25Эк
Россия МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка[29] 2[30] 2VIP/8Б/6 мед. модулей
Россия Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг[31] 2[32] 8Б/60Эк
Россия Россия Ан-148-100В 6[33] лизинг[34] 6 8Б/60Эк
Россия СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 6 покупка 6[35] 2VIP/12Б/25Эк
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 2[36] 8Б/65Эк
Россия Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 10 75Эк
Украина Министерство обороны Украины Ан-148-100ЕА 2 [37] покупка 0 2VIP/12Б/25Эк
Куба Cubana Ан-148-100ЕА 1 [38] лизинг 0 2VIP/12Б/25Эк
Сирия Syrian Arab Airlines[39] Ан-148 10 [40] Контракт одобрен правительством Сирии(поставка заморожена временно) 0 компоновка неизвестна
Итого 58 39

*На момент поставки заказчику

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Текущие эксплуатанты[править | править вики-текст]

Ан-148 авиакомпании «Полёт»

По состоянию на 27 декабря 2015 года эксплуатируется 24 самолёта:

КНДРFlag of North Korea.svg КНДР:

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина:

РоссияFlag of Russia.svg Россия

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина:

Бывшие эксплуатанты[править | править вики-текст]

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина:

РоссияFlag of Russia.svg Россия:

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источники данных: ОАК[44]; Корпорация «Иркут»[1][17]

Модификации самолёта Ан-148
АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С
Экипаж, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота
Пассажировместимость, чел. 80[45]
Длина, м 29,13
Высота, м 8,19
Размах крыла, м 28,91
Площадь крыла, м2 87,32
Диаметр фюзеляжа, м 3,50
Ширина салона, м 3,13
Высота салона, м 2,00
Максимальная взлётная масса, кг 38550 41550 43700
Масса пустого, кг
Максимальный запас топлива, кг 12050 11700
Грузоподъёмность, кг 9680 10100
Количество и тип двигателей ТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс 6830
Тип ВСУ АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч 800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км 2100 3500 4400
Практический потолок, м 12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч 1550 1600 1650
Требуемая длина ВПП, м 1560 1800 1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45
Класс аэродрома «В»
Календарный срок службы, лет 30
Количество полётов 60000 40000 30000
Количество лётных часов 80000

Авиационные происшествия, приведшие к потере самолёта[править | править вики-текст]

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
05.03.2011 Флаг России 61708 Флаг России Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил скорость на 110 км/ч выше максимально допустимой из-за своих несвоевременных и недостаточных действий, что привело к развитию явления флаттера.[46].

Инциденты[править | править вики-текст]

4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошел серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[47]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[48]

26 февраля 2012 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс из Берлина Шёнефельд в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно посадочной полосы[49].

Тренажёры[править | править вики-текст]

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает 600 миллионов рублей[50].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[51].

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находится два тренажёра — один статический и один динамический класса D[52][53].

Фотографии[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут».
  2. Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net
  3. «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  4. || глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. ||
  5. ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  6. Наука и техника. № 8 (99). Август 2014 года стр 44
  7. Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
  8. Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
  9. Самолёт Ан-148 получил сертификаты
  10. Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний
  11. Порошенко пересел на украинский Ан-148
  12. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100
  13. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ.
  14. Прибор пилотажный комбинированный резервный
  15. Навигационно-посадочный индикатор
  16. Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолета на землю» АГБ-96К
  17. 1 2 3 4 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»
  18. Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт. ГП «Антонов». Проверено 31 марта 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  19. 1 2 АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолетов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
  20. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.
  21. В России законсервируют производство самолетов Ан-148 | Авиатранспортное обозрение. www.ato.ru. Проверено 3 августа 2016.
  22. ​Гендиректор ВАСО: Самолёты как телефоны – сложно перейти на модель другой фирмы
  23. Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  24. В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолет АН-148. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  25. Ъ-Газета – "Аэрофлот" отказался от Ан-148
  26. Воронежский авиазавод наращивает мощь
  27. Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара». Архивировано из первоисточника 1 декабря 2012.
  28. Spotters.Aero - Фото самолета (ID:87655) Russia - Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719
  29. Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г.. ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Проверено 28 января 2013. Архивировано из первоисточника 1 февраля 2013.
  30. ВАСО передало МЧС России самолет Ан-148-100ЕМ. Aviation Explorer (11 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 14 апреля 2013.
  31. Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148
  32. Сайт авиакомпании «Полёт»
  33. «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  34. Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»
  35. Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации. ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Проверено 31 марта 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  36. Игорь Бурдыга. Курс на Пхеньян. Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Проверено 14 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  37. Правительственный портал. Правительственный портал. Правительственный портал - Украина. Проверено 27 декабря 2015. Архивировано из первоисточника 27 декабря 2015.
  38. Официальный сайт ОАК Россия. ОАК Россия. ОАК Россия. Проверено 13 июня 2016. Архивировано из первоисточника 13 июня 2016.
  39. Syrian Arab Airlines. Syrian Arab Airlines. Syrian Arab Airlines. Проверено 30 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 30 сентября 2016.
  40. Авиапорт. Syrian Arab Airlines приобретет 10 гражданских самолетов у украинской авиастроительной компании "Антонов". Авиапорт. Проверено 30 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 30 сентября 2016.
  41. «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148
  42. Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ
  43. Артём Кореняко. Авиакомпания "Россия" приостановила эксплуатацию самолетов Ан-148, ATO.ru (09/04/2015). Проверено 9 апреля 2015.
  44. Ан-148 на сайте ОАК
  45. http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf
  46. Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области
  47. An-148-100B
  48. Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer
  49. Отлетело заднее левое колесо
  50. Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 // «Российская газета»
  51. S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148 // «АвиаПорт»
  52. Первым делом – самолеты. Отечественные
  53. Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube. Проверено 24 января 2013.

Литература[править | править вики-текст]

  • Владимир Шитов Ан-148 вживается в рынок (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 7-8. — С. 30-34.
  • Пётр Балабуев. В поисках гармонии. — Авико Пресс. — 2015. — С. 186-193.

Ссылки[править | править вики-текст]