Ан-225

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-225 «Мрия»
Ан-225 в полёте
Ан-225 в полёте
Тип грузовой самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ имени О. К. Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических Республик КиАПО
Главный конструктор П. В. Балабуев
В. И. Толмачёв
Первый полёт 21 декабря 1988[1]
Начало эксплуатации 1989 год
Конец эксплуатации 2022 год
Статус Разрушен
Эксплуатанты Украина Авиалинии Антонова
Годы производства 1988 год
Единиц произведено 1
Стоимость программы разработки порядка 460 млн долларов[2]
Стоимость единицы более 3 млрд долларов[3][4]
Базовая модель Ан-124 «Руслан»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-225 «Мрия» (укр. Мрія: «Мечта», по кодификации НАТО: англ. Cossack «Казак») — транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ имени О. К. Антонова. Был самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиацииПерейти к разделу «#Рекорды самолёта».

Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах[5][6]. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины; только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines. В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и получил бортовой номер UR-82060. Второй экземпляр не достроен.

Единственный лётный экземпляр разрушен в ангаре 25 февраля 2022 года в боях за аэропорт «Антонов» в ходе вторжения России на Украину.

История

Цели создания

Ан-225 и «Буран»

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн[7].

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы обусловило возможность в дальнейшем использовать его как сверхтяжёлый транспортный самолёт для перевозки крупногабаритных грузов.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Тем не менее Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. В то же время главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совета министров СССР был назначен В. И. Толмачёв[5][6].

Кооперация при создании самолёта

Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

Согласно мемуарам одного из конструкторов самолёта Ан-225 Анатолия Вовнянко[8]:

⟨…⟩ В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развёртывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП) ⟨…⟩

⟨…⟩ На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие ⟨…⟩

⟨…⟩ В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР ⟨…⟩ Всем им низкий поклон и огромное спасибо!

Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Основные произведённые предприятием работы Город Название предприятия на момент производства Современное название предприятия (на IV.2014 г.)
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.
Киев Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ имени О. К. Антонова
( СССР)
Государственное предприятие «АНТК имени О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)
( Украина)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта Ульяновск «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
( СССР)
АО «Авиастар-СП»
( Россия)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъёмные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124 Ташкент «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)
( СССР)
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова»
( Узбекистан)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие. Киев «Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
( СССР)
Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)
( Украина)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М
Москва «Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
( СССР)
ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»
( Россия)
Производство: серийные двигатели Д-18Т Запорожье «Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)
( СССР)
Публичное акционерное общество «Мотор Сич»
( Украина)
Проектирование: новые шасси самолёта
Производство: шасси самолёта.
Горький (ныне Нижний Новгород) «Гидромаш»
( СССР)
Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш»
( Россия)
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа) Воронеж «Воронежский авиационный завод»
( СССР)
Воронежское акционерное самолётостроительное общество
( Россия)

Эксплуатация

Посетители выставки «МАКС» у Ан-225, 2001 год
Посетители выставки «МАКС» у Ан-225, 2001 год

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года с заводского аэродрома опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова. Полёт продолжался полтора часа (с 12:15 до 13:45)[9].

При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были выполнены самолётом ВМ-Т «Атлант». В программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах»[10]. Впрочем, к 2000-м годам в нём появилась потребность, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации[11][12].

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов. Ан-225 был зарегистрирован на Украине, выполнял коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК имени О. К. Антонова — авиакомпании Antonov Airlines.

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркмения), Международном аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт[13]. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км[14]. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM  (англ.). 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопус[15]. Самолёт доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны)[16][17], что представляет собой рекорд для Южной Америки[16].

Ан-225 с открытым грузовым люком

10 ноября 2016 года в аэропорту Лейпциг на втором двигателе самолёта, после заруливания на стоянку и выключения произошёл выброс пламени. Экипажем выполнена холодная прокрутка двигателя. Прибывшая пожарная команда констатировала нормализацию обстановки. На следующий день самолёт продолжил работу[18].

В феврале 2019 года один из создателей Ан-225 Анатолий Вовнянко отмечал, что «Ан-225 в последние годы выполнял 1—3 перевозки крупногабаритных грузов в год».[19]

С 2019 года проходил 18-месячный ремонт (получил новый двигатель производства украинского «Ивченко-Прогресс» и обновлённую авионику), впервые взлетев в конце марта 2020[20][21].

11 апреля 2020 года выполнил первый коммерческий рейс после ремонта из Киева в Тяньцзинь с дозаправкой в Алма-Ате для доставки грузов из Китая для Польши, для борьбы с COVID-19 в Польше. Рейс ADB3354 Тяньцзинь — Алма-Ата — Варшава проходил с 13 по 14 апреля 2020 года, полёт имел статус правительственного[22][23].

24 августа 2021 года принял участие в авиационной части военного парада, посвященного 30-летию независимости Украины.

Разрушение

Бойцы ВДВ России после высадки на аэродром пробегают мимо ангара с ещё целым самолётом Ан-225
Горящий ангар с лётным экземпляром Ан-225 (снимок с дрона)

Украинский оборонно-промышленный концерн «Укроборонпром» сообщил, что по состоянию на утро 24 февраля 2022 года самолёт находился на ремонтных и регламентных работах на площадке Antonov Company в Гостомеле; один из двигателей был снят для проведения ремонта, и улететь именно в этот день самолёт не смог, хотя соответствующие команды в условиях вторжения Российской Федерации были даны[24]. В итоге самолёт, находившийся в ангаре аэропорта города Гостомеля, был разрушен в ходе боёв за аэропорт «Антонов»[25].

Разрушенный Ан-225

В Укроборонпроме, который через дочернюю компанию (ГП Антонов) владел Самолетом, заявили, что Ан-225 уничтожен российскими войсками[26]

3 марта 2022 года российский Первый канал показал снятый напротив ангара с Ан-225 репортаж, в котором был показан самолёт с существенно повреждённой — в том числе в результате пожара — передней частью фюзеляжа.[27].

По утверждению президента Украины Владимира Зеленского, Министерства обороны Украины и концерна «Укроборонпром», восстановление единственного экземпляра самолёта, уничтоженного в аэропорту Гостомель под Киевом в ходе вторжения войск Российской Федерации на Украину, займёт несколько лет и потребует больше 3 млрд долларов[28][29][30][31]. Сообщается также, что восстановление самолёта возможно силами заинтересованных сторон — кроме Украины и России в восстановлении самолёта может участвовать Китай, где находятся чертежи и технологии по самолёту[32]

27 мая обломки самолета были вывезены из аэропорта на утилизацию[33]. ГП «Антонов» заявил, что информация о утилизации самолёта не верна, а видео вывоза передней части фюзеляжа было снято и распространено без разрешения ГП «Антонов» и соответствующих государственных органов[34].

Описание самолёта

Функции и возможности

На салоне в Ле-Бурже-1989
Ан-225 с открытым грузолюком ночью
Шасси Ан-225

Самолёт имеет возможность:

  • перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
  • внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
  • межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;
  • перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
  • самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

  • 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
  • 50 легковых автомобилей;
  • моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и тому подобное).

Техническое описание

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства Запорожского моторостроительного завода разработки ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивали быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить на фюзеляже уникальные грузы, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

  • новый центроплан;
  • увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
  • замена хвостового оперения на двухкилевое;
  • отсутствие хвостового грузового люка;
  • увеличение количества стоек основного шасси;
  • система крепления и наддува наружных грузов;
  • два дополнительных двигателя.

Лётно-технические характеристики

  • Экипаж, чел: 6
  • Размах крыла, м: 88,4
  • Длина, м: 84
  • Высота, м: 18,2
  • Площадь крыла, м²: 905
  • Масса:
    • пустого самолёта, кг: 216 000[35]
    • максимальная взлётная, кг: 640 000
  • Тяга нефорсажная, кН: 1377
  • Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
  • Крейсерская скорость, км/ч: 850[36]
  • Дальность полёта:
    • практическая, км: 15 400
    • практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000[36]
  • Практический потолок, м: 12 000[36]
  • Полезная нагрузка, кг: до 250 000
Двигатель

Все системы управления резервированы четырёхкратно. В остальном Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.

Рекорды самолёта

Вид спереди
Сравнение габаритов самых больших самолётов мира

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла — это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году[38]. В 2017 году в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолёт Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м), однако, по предварительным данным, он уступает «Мрии» по максимальной взлётной массе и грузоподъёмности (первый полёт Stratolaunch состоялся в 2019 году), и является двухфюзеляжным[39].

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции[40] (смотри Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны[40].

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок[41] — две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (смотри выше) был перевезён рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов[40][42].

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %[43] и находится (2022) на киевском заводе «Антонов», где его планировалось достроить при наличии финансирования[44]. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло[44]. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик[45].

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долларов[46].

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю[47], вместе с документацией и чертежами.[48]. Однако в декабре 2017 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов[49].

В июле 2019 года Daily Mirror писала, что украинские производители собрались завершить строительство второго Ан-225 «Мрия»[50].

Президент ГП «Антонов» Александр Донец в 2019 году отмечал: «Это [достройка второго самолёта Ан-225] очень дорогостоящий проект. Дело в том, что самолёт надо полностью перепроектировать. Стоимость проектно-конструкторских работ, закупке нового оборудования и сертификации самолёта составит сотни миллионов долларов. Такой проект может быть эффективен в рамках аэрокосмической программы, но не для коммерческих авиаперевозок»[51].

Эксплуатанты

В культуре

Ан-225 на серебряной монете 20 гривен
Ан-225 на почтовой марке Украины
  • Самолёт показан в фильме «2012» под названием «Антонов-500»; в фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».
  • В игре «Battlefield: Bad Company 2» отряд армии США пытается уничтожить оружие массового поражения, которое перевозят на самолёте. Один из пехотинцев узнаёт этот самолёт и сообщает товарищам, что это самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» и добавляет перевод этого слова (в русскоязычной версии — «Мечта»). В игре самолёт видоизменён — он оснащён четырьмя двигателями вместо шести, имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия» и в целом самолёт больше похож на Ан-124, включая однокилевое хвостовое оперение.

См. также

Примечания

  1. Заярин В., Совенко А. Воплощение «Мечты» // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2—11.
  2. Сколько стоит «Мрия»?. Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  3. Лисогор, І. Росія знищила літак «Мрія» під час обстрілу Гостомеля. Укроборонпром обіцяє відновити за кошти окупанта Архивная копия от 27 февраля 2022 на Wayback Machine // LB. — 2022. — 27 лютого.
  4. Звернення Президента Володимира Зеленського до громадян Архивная копия от 1 марта 2022 на Wayback Machine // ОПУ. — 2022. — 27 лютого.
  5. 1 2 Барановский А. Главному конструктору «Руслана» и «Мрии» Виктору Толмачёву — 75 лет (недоступная ссылка). space.com.ua. Аэрокосмический портал Украины (2010). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано 1 мая 2014 года.
  6. 1 2 11 августа авиаконструктор Виктор Толмачёв отмечает 80-летний юбилей. AEX.RU. Aviation EXplorer (11 августа 2014). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  7. Состояние и перспективы МАКС Архивная копия от 14 декабря 2012 на Wayback Machine // Новости космонавтики (Москва). — 2007. — № 6 (июнь). Смотри также статью: Многоцелевая авиационно-космическая система
  8. Мемуары А. Вовнянко Архивная копия от 30 апреля 2014 на Wayback Machine // www.buran.ru
  9. Чебаков В. В небе — гигант // «Правда»: газета. — 1988. — 23 декабря.
  10. Antonov An-225 Mriya. Aircraft (англ.). airliners.net. Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 30 ноября 2021 года.
  11. An-225 heavy load cargo aircraft. Antonov OKB (англ.). ram-home.com. Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 31 октября 2015 года.
  12. Antonov An-225 Mriya (Cossack) (англ.). www.militaryfactory.com. Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 30 ноября 2021 года.
  13. Huge turnout for Australian debut of world’s biggest plane. Дата обращения: 15 мая 2016. Архивировано 17 мая 2016 года.
  14. AN−225 Mriya is flying to Australia for the first time. Дата обращения: 15 мая 2016. Архивировано 18 мая 2016 года.
  15. Único da espécie, Antonov AN-225 volta ao Brasil (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 ноября 2016. Архивировано 16 ноября 2016 года.
  16. 1 2 «Мрия» перевезла рекордный для Южной Америки груз. Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  17. La operación que trae al avión más grande del mundo a Chile. Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  18. В аэропорту Лейпцига загорелся крупнейший в мире самолёт Ан-225. Россия сегодня. МИА «Россия сегодня» (11.11.2016). Дата обращения: 1 ноября 2018. Архивировано 1 ноября 2018 года.
  19. Парадоксы авиастроения в Украине // ВПК.name
  20. Украинский самолёт-гигант Ан-225 «Мрия». Модернизация и ремонт. naukatehnika.com. Дата обращения: 21 июля 2021. Архивировано 21 июля 2021 года.
  21. Staff, Reuters. Самолёт-гигант «Мрия» доставил на Украину медицинские грузы из Китая, Reuters (23 апреля 2020). Архивировано 30 июля 2021 года. Дата обращения 30 июля 2021.
  22. Крупнейший в мире грузовой самолёт подключился к борьбе с пандемией. Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.
  23. An-225 na Okęciu. Altair Agencja Lotnicza. Дата обращения: 14 апреля 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
  24. Зеленский признал утрату Ан-225 «Мрия» на аэродроме Гостомель. Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 27 февраля 2022 года.
  25. Крупнейший в мире транспортный самолёт Ан-225 «Мрия» уничтожен в аэропорту Гостомеля. gazeta.ru. Газета.Ru (27 февраля 2022). Дата обращения: 28 февраля 2022. Архивировано 27 февраля 2022 года.
  26. Росіяни знищили Ан-225 «Мрія», вона буде відновлена за кошти окупанта. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  27. Ирина Куксенкова. Эксклюзивный репортаж Первого канала с аэродрома Гостомель. Первый канал (4 марта 2022). Дата обращения: 7 марта 2022. Архивировано 5 мая 2022 года.
  28. «Укроборонпром» сообщил об уничтожении самого большого в мире грузового самолёта «Мрия» Архивная копия от 28 февраля 2022 на Wayback Machine // ТАСС, 27.03.2022
  29. Во время боёв под Киевом был уничтожен самый большой грузовой самолёт в мире // Коммерсантъ, 27.02.2022
  30. Зеленский подтвердил гибель самолёта-гиганта «Мрия» Архивная копия от 28 февраля 2022 на Wayback Machine // Фонтанка.ру, 27.02.2022
  31. Появились кадры уничтоженного в аэропорту Гостомеля самолёта-гиганта Ан-225
  32. Сотрудник Гостомеля рассказал, как ВСУ уничтожили Ан-225 «Мрия» Архивная копия от 4 марта 2022 на Wayback Machine // www.pravda.ru
  33. Королева, Наталия Самолет Ан-225 "Мрия" увезли из аэропорта Гостомеля на утилизацию. dw.com. Deutsche Welle (27 мая 2022). Дата обращения: 27 мая 2022. Архивировано 27 мая 2022 года.
  34. Антонов: Информация об утилизации уничтоженного самолета Ан-225 Мрия – не верна
  35. Lux's type collection - AN-225-MRIYA aircarrier. Дата обращения: 5 января 2022. Архивировано 13 марта 2012 года.
  36. 1 2 3 ЛТХ Ан-225.
  37. Мотор Сич. Д-18Т Архивная копия от 7 сентября 2013 на Wayback Machine, 2013
  38. Hughes H-4 Hercules Архивная копия от 16 января 2008 на Wayback Machine.
  39. Александр Войтюк. Самый длиннокрылый самолёт Stratolaunch успешно совершил свой первый полёт. nplus1.ru. Дата обращения: 13 апреля 2019. Архивировано 13 апреля 2019 года.
  40. 1 2 3 «Украинский самолёт попал в Книгу рекордов Гиннеса» Архивная копия от 11 мая 2010 на Wayback Machine, 14 августа 2009.
  41. «Мрия» ставит новый рекорд Архивная копия от 7 мая 2013 на Wayback Machine.
  42. «Мрия» вошла в книгу рекордов Гиннеса с 240 авиарекордами. Архивировано 10 августа 2011 года.
  43. Украина продала Китаю «Мрию» (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 13 сентября 2016 года.
  44. 1 2 «Мрия» возила яхты и жирафов, а может стать летающим казино Архивная копия от 6 января 2011 на Wayback Machine // Новости Украины
  45. Украина предложила России самый большой транспортник в мире. Дата обращения: 11 мая 2011. Архивировано 14 мая 2011 года.
  46. У Рудьковского появится вторая «Мрия» Архивировано 21 мая 2013 года. // ugmk.info, 27.09.2006
  47. Перспективы Мрии. О чём Антонов договорился с китайцами (недоступная ссылка). m.liga.net. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 3 сентября 2016 года.
  48. Украина продала Китаю самый большой в мире самолёт Архивная копия от 26 мая 2020 на Wayback Machine // АиФ, 31.08.2016
  49. Украинский Ан-225 «Мрия» оказался не нужен Китаю. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
  50. Matthew Dresch. World's biggest plane may finally be finished after 30 years of gathering dust (англ.). Daily Mirror (9 июля 2019). Дата обращения: 24 декабря 2020. Архивировано 27 февраля 2022 года.
  51. Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолётам. Это у нас всегда получалось — Новости. Дата обращения: 7 февраля 2021. Архивировано 14 февраля 2021 года.

Ссылки