Ан-38

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-38
An-38-100-1999a.jpg
Ан-38 на авиасалоне МАКС-1999
Тип пассажирский самолёт
Разработчик УкраинаОКБ Антонова
Производитель РоссияОАО НАПО им. Чкалова
Первый полёт 23 июня 1994 года
Статус Эксплуатируется
Основные эксплуатанты АК «Восток»
Годы производства 1994 - 2000
Единиц произведено 11[1]
Базовая модель Ан-28
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-38 — самолёт региональных линий КБ Антонова (Украина), модифицированная версия Ан-28; первый полёт — 23 июня 1994 года; получил международное свидетельство в апреле 2000; к 2005 произведено 11 самолётов; собирался в Новосибирске, но комплектующие поставляли Украина и Белоруссия.

История[править | править вики-текст]

Разработка самолёта была начата в 1989 году, с целью замены морально и физически устаревшего Ан-28. Впервые АНТК им. О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже. Первый самолёт Ан-38-100 начал программу летных испытаний 23 июня 1994 г. Первый полет выполнил летчик-испытатель А.К. Хрустицкий, а также провел государственные и сертификационные испытания.

Конструкция[править | править вики-текст]

Ан-38 — многоцелевой транспортный самолёт. По конструкции близок к созданному ранее самолёту Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД).

Характеристики[править | править вики-текст]

Ан-38-100 на марке Почты Украины

В носовом обтекателе установлена РЛС А-813. Шасси неубирающееся трёхопорное с носовой стойкой, с пневматиками низкого давления, при этом в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно- и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, откидывающимися к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолет из пассажирского варианта в грузовой. Возможна загрузка длинномерных грузов до 9 метров. В задней части имеется багажный отсек и туалет.
Самолёт способен работать в широком диапазоне температур от −50 до +45 °C.
Ресурс самолёта до капитального ремонта при интенсивности годового налёта в 2000 часов составляет 15 лет.

Модификации[править | править вики-текст]

  • Ан-38-100 — базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений;
  • Ан-38-110 — вариант с сокращенным составом оборудования;
Ан-38-120
  • Ан-38-120 — вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полеты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000.
  • Ан-38К — с увеличенной до 3200 кг грузоподъёмностью (при увеличении взлетной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в 4-х стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью».
  • Ан-38Д — десантный, рассчитан на 22 парашютиста;
  • Ан-38С — санитарный, предназначен для перевозки 6 раненых на носилках и 9 сидячих;
  • Ан-38-200 — конвертируемый грузопассажирский самолёт с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолёта аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полеты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах.

Ан-38-200[править | править вики-текст]

11 декабря 2001 года выполнил первый испытательный полет 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения им. П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у Ан-38-100, взлетную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность полета.

Эксплуатант Количество Модификация Бортовой Статус
Эксплуатанты
Флаг России АК «Алроса» 2 Ан-38-100
Ан-38-100
RA-41904
RA-41907
летает
авария
Флаг России АК «Восток» 3 Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-100
RA-41902
RA-41903
RA-41901
летает
на хранении
летает
Не авиакомпании
Флаг России НАПО им. В. П. Чкалова 6 Ан-38-200
Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-120
Ан-38-120
Ан-38-120
41910
без номера
RA-41900
без номера
без номера
без номера
на хранении
пр.испытания
на хранении
строительство остановлено
строительство остановлено
на хранении
Бывшие эксплуатанты
Флаг Малайзии Лаянг-Лаянг 4 Ан-38-120
Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-100
RA-41900
RA-41901
RA-41902
RA-41903
возвращен[2]
возвращен[3]
передан[4]
возвращен[5]
Флаг Монголии Hangard Airlines 2 Ан-38-120
Ан-38-120
RA-41900
RA-41902
возвращен[6]
передан[7]

Происшествия[править | править вики-текст]

Ан-38-100 RA-41907 АК «Алроса», 5 мая 2014 года
  • 24 марта 2015 года при выполнении посадки на площадку Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината самолета Ан-38-100, принадлежащего ЗАО АК «Алроса», выполнявшего заказной транспортный рейс по маршруту МирныйНакын, произошло выкатывание воздушного судна за боковые пределы взлетно-посадочной полосы[8].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Реестр Ан-38 на russianplanes.net
  2. Возвращен на НАПО в 2008 году
  3. Возвращен в АК «Восток» после лизинга с 2001 года по 2002 год
  4. В 2005 году сдан в лизинг Hangard Airlines, затем в 2007 году передан на НАПО
  5. Возвращен в АК «Восток» после лизинга с 2000 года по 2002 год
  6. Краткосрочный лизинг с 2005 по 2007 гг. от АК Лаянг-Лаянг
  7. После лизинга с 2005 года от АК Лаянг-Лаянг передан в 2007 году на НАПО
  8. Самолет Ан-38 выкатился за пределы ВПП в Якутии

Ссылки[править | править вики-текст]