Ан-38

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-38
An-38-100-1999a.jpg
Ан-38 на авиасалоне МАКС-1999
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Украина ОКБ Антонова
Производитель Россия ОАО НАПО им. Чкалова
Первый полёт 23 июня 1994 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты АК «Восток»
Годы производства 19942001
Единиц произведено 11[1]
Базовая модель Ан-28
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-38 — самолёт региональных линий КБ Антонова (Украина), модифицированная версия Ан-28; первый полёт — 23 июня 1994 года; получил международное свидетельство в апреле 2000 года; к 2005 году произведено 11 самолётов; собирался в Новосибирске, но комплектующие поставляли Украина и Белоруссия.

История[править | править вики-текст]

Разработка самолёта была начата в 1989 году, с целью замены морально и физически устаревшего Ан-28. Впервые АНТК им. О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже. Первый самолёт Ан-38-100 начал программу летных испытаний 23 июня 1994 г. Первый полёт выполнил летчик-испытатель А.К. Хрустицкий, а также провел государственные и сертификационные испытания.

Конструкция[править | править вики-текст]

Ан-38 — многоцелевой транспортный самолёт. По конструкции близок к созданному ранее самолёту Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД).

Характеристики[править | править вики-текст]

Ан-38-100 на марке Почты Украины

В носовом обтекателе установлена РЛС А-813. Шасси неубирающееся трёхопорное с носовой стойкой, с пневматиками низкого давления, при этом в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно- и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, откидывающимися к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолет из пассажирского варианта в грузовой. Возможна загрузка длинномерных грузов до 9 метров. В задней части имеется багажный отсек и туалет.
Самолёт способен работать в широком диапазоне температур от −50 до +45 °C.
Ресурс самолёта до капитального ремонта при интенсивности годового налёта в 2000 часов составляет 15 лет.

Модификации[править | править вики-текст]

Ан-38-120
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-38Д Десантный, рассчитан на 22 парашютиста.
Ан-38К С увеличенной до 3200 кг грузоподъёмностью (при увеличении взлетной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в 4-х стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью».
Ан-38С Санитарный, предназначен для перевозки 6 раненых на носилках и 9 сидячих.
Ан-38-100  Базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений.
Ан-38-110  Вариант с сокращенным составом оборудования.
Ан-38-120  Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полеты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000.
Ан-38-200  Конвертируемый грузопассажирский самолёт с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолёта аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полеты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах.

Ан-38-200[править | править вики-текст]

11 декабря 2001 года выполнил первый испытательный полет 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения им. П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у Ан-38-100, взлетную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность полета.

Эксплуатант Количество Модификация Бортовой Статус
Эксплуатанты
Флаг России АК «Алроса» 2 Ан-38-100
Ан-38-100
RA-41904
RA-41907
летает
авария
Флаг России АК «Восток» 3 Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-100
RA-41902
RA-41903
RA-41901
летает
на хранении
летает
Не авиакомпании
Флаг России НАПО им. В. П. Чкалова 6 Ан-38-200
Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-120
Ан-38-120
Ан-38-120
41910
без номера
RA-41900
без номера
без номера
без номера
на хранении
пр.испытания
на хранении
строительство остановлено
строительство остановлено
на хранении
Бывшие эксплуатанты
Флаг Малайзии Лаянг-Лаянг 4 Ан-38-120
Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-100
RA-41900
RA-41901
RA-41902
RA-41903
возвращен[2]
возвращен[3]
передан[4]
возвращен[5]
Флаг Монголии Hangard Airlines 2 Ан-38-120
Ан-38-120
RA-41900
RA-41902
возвращен[6]
передан[7]

Происшествия[править | править вики-текст]

Ан-38-100 RA-41907 АК «Алроса», 5 мая 2014 года
  • 24 марта 2015 года при выполнении посадки на площадку Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината самолета Ан-38-100, принадлежащего ЗАО АК «Алроса», выполнявшего заказной транспортный рейс по маршруту МирныйНакын, произошло выкатывание воздушного судна за боковые пределы взлетно-посадочной полосы[8].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Реестр Ан-38 на russianplanes.net
  2. Возвращен на НАПО в 2008 году
  3. Возвращен в АК «Восток» после лизинга с 2001 года по 2002 год
  4. В 2005 году сдан в лизинг Hangard Airlines, затем в 2007 году передан на НАПО
  5. Возвращен в АК «Восток» после лизинга с 2000 года по 2002 год
  6. Краткосрочный лизинг с 2005 по 2007 гг. от АК Лаянг-Лаянг
  7. После лизинга с 2005 года от АК Лаянг-Лаянг передан в 2007 году на НАПО
  8. Самолет Ан-38 выкатился за пределы ВПП в Якутии

Ссылки[править | править вики-текст]