Ан-70

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-70
Antonov An-70 Ramenskoye Airport 2013 (528-03).jpg
Ан-70, МАКС-2013
Тип военно-транспортный самолёт, грузовой самолёт, грузопассажирский самолёт
Разработчик Флаг СССР Флаг Украины ОКБ О. К. Антонова
Производитель Флаг Украины Серийный завод «Антонов» (бывший «Авиант»)[1]
Главный конструктор О. К. Антонов, П. В. Балабуев, Д. С. Кива
Первый полёт 16 декабря 1994 года
Начало эксплуатации 19 января 2015 года
Статус на вооружении (второй опытный образец)
Основные эксплуатанты Воздушные силы Украины
Годы производства заказы отменены
Единиц произведено 2 опытных образца
Стоимость единицы ~ 67 млн USD (на 2012 год в случае развётывания серийного производства)[2]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-70 — украинский средний оперативно-тактический военно-транспортный, среднемагистральный грузовой (в модификации Ан-70-100; первоначальное обозначение — Ан-70Т) и среднемагистральный конвертируемый грузопассажирский самолёт (в модификации Ан-70ТК)[3], разработанный ОКБ О. К. Антонова для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 году[4]. Совершил первый полёт в декабре 1994 года[5][6].

История[править | править вики-текст]

Первый опытный образец Ан-70 во время наземных испытаний в ноябре 1994 года
Antonov An-70 in 2009 (2).jpg

Техническое задание на проектирование нового военно-транспортного самолёта начали разрабатывать в 1976 году, но требования к тактико-техническим характеристикам самолёта неоднократно пересматривали и только в 1986 году был утверждён окончательный вариант объединённых технических требований ВВС СССР. В 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70, главным конструктором был назначен Василий Теплов, а общее руководство программой осуществлял П. В. Балабуев[7].

В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип[7], однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.

24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27»[8].

16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт Ан-70[7].

10 февраля 1995 года при выполнении четвёртого испытательного полёта в результате потери управляемости[9] и столкновения с самолётом сопровождения был потерян первый опытный Ан-70[4][7]. Второй прототип № 01-02 вышел на испытания в 1997 году[4].

В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м[10].

27 февраля 1998 года президенты Украины и России выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС[7].

27 января 2001 года при выполнении полёта в условиях низких температур в результате отказа двигателя на взлёте из аэропорта Омска он получил серьёзные повреждения, но впоследствии был восстановлен[4].

В 2002 году Украина и Россия взяли ответственность в равных долях при случае краха производства. В том же году было объявлено, что Военно-воздушные силы Российской Федерации намерены закупить 160 Ан-70, а ВВС Украины — 5 Ан-70[7].

К началу 2005 года финансирование программы Ан-70 украинской стороной практически прекратилось[7], вслед за этим 5 апреля 2006 года Россия официально отказалась от участия в проекте по созданию Ан-70 в пользу Ил-76МФ[7].

14 августа 2009 года АНТК им. Антонова объявил, что завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год и заказчиком двух машин является Министерство обороны Украины[11].

26 мая 2010 командующий ВДВ генерал-лейтенант В. А. Шаманов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия может закупить 30-40 самолётов Ан-70[12].

В апреле 2011 года министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил, что в 2015—2016 годы Россия намерена начать закупки самолётов Ан-70 и всего до 2020 года планируется закупить 60 самолётов этого типа[13].

В июле 2011 года первый из этих двух Ан-70[1] был продан Министерству обороны Российской Федерации[14].

В сентябре 2011 года Украина объявила о восстановлении финансирования проекта[15].

В октябре 2011 года было объявлено, что в 2014 году производство самолётов Ан-70 может быть начато в РФ[16].

В январе 2012 года директор департамента финансов министерства обороны Украины Иван Марко сообщил, что в рамках гособоронзаказа на создание Ан-70 предусмотрено выделить 347 млн гривен[17].

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным лётным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 модернизированный Ан-70 совершил первый полёт[18].

В середине ноября 2012 года была определена производственная кооперация при производстве самолёта (сборку Ан-70 было решено производить на КАПО им. Горбунова в Казани)[19]. До конца 2012 года на прототипе Ан-70 была проведена модернизация бортового оборудования (были перепроектированы винтовентиляторы СВ-27, установлены жидкокристаллические мониторы, установлена новая оптико-электронная система в носовой части, вспомогательная силовая установка ТА12-60 была заменена на более современную установку ТА18-200-70), что позволило сэкономить 500 кг веса[20]

В апреле 2013 года были успешно завершены государственные испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27[21].

11 апреля 2014 года ГП «Антонов» завершило совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству[22].

Однако, в начале апреля 2014 правительство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией[23], а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения[24].

В результате производство Ан-70 было остановлено[25].

В августе 2014 министерство обороны Украины потребовало от ГП «Антонов» выплатить 164,3 млн гривен долга за невыполнение своих обязательств о поставке двух самолётов Ан-70, заказанных ещё в 2004 году, хотя срок действия контракта закончился 31 декабря 2012 года. Суммарные требования Минобороны по иску состоят из долга в размере 111,9 млн гривен, пени за нарушение сроков выполнения работ на сумму 20,4 млн гривен, штрафа — 7,8 млн гривен, убытков от инфляции — 670 тыс. гривен и процентов в размере 3,2 млн гривен[26]

19 декабря 2014 официальный представитель министерства обороны Украины Виктория Кушнир сообщила, что Ан-70 планируется принять на вооружение украинской армии до конца 2014 года. Поскольку на территории Украины остался единственный опытный летающий экземпляр самолёта Ан-70 (на стадии производства в разной степени готовности находятся ещё два, но их достройка осложнена в связи с нарушением кооперации с поставщиками оборудования и материалов из России), предполагается, что именно опытный образец самолёта станет первым переданным на вооружение Ан-70[27]

19 января 2015 и. о. спикера Генерального штаба ВСУ Владислав Селезнёв сообщил, что самолёт Ан-70 принят на вооружение[28]. 22 января генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива сообщил, что «при необходимом уровне финансирования» компания может построить для министерства обороны Украины два самолёта Ан-70[29]. 26 января было объявлено, что ГП «Антонов» начаты переговоры о возможности производства военно-транспортных Ан-70 «в кооперации с зарубежными партнёрами» и с использованием двигателей иностранного производства[30].

В конце февраля 2015 года минобороны РФ исключило Ан-70 из государственной программы перевооружения вооружённых сил Российской Федерации 2011—2020 годов[31]. В марте 2015 года представитель ГП «Антонов» объявил, что планер Ан-70 с двигателями CMF-56 французского производства используют для изготовления самолёта Ан-188 (завершить разработку проекта Ан-188 планировалось к лету 2015 года)[32].

Международная кооперация[править | править вики-текст]

Ан-70 на почтовой марке 1998 года

Самолёт был создан в тесной кооперации между Украиной и Россией.

Россия владеет половиной интеллектуальной собственности на самолёт Ан-70. Около 90 % комплектующих самолёта — российского производства[33].

Конструкция[править | править вики-текст]

Кабина пилотов Ан-70

Четырёхмоторный винтовентиляторный турбовинтовой самолёт. Выполнен по аэродинамической схеме высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.


В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза. Получение заданных характеристик обеспечивается, в первую очередь, уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (производства ОАО «НПП Аэросила», Ступино); попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14 000 л. с. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход топлива на четыре силовые установки — 3,5—4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Cy > 7 (Cy — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения, на существующих самолётах максимально реализуемые Cy порядка 2—3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

  • имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
  • электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру, отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
  • грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

Трудности при проектировании:

  • испытания силовой установки проводились прямо на самолёте, что приводило к многочисленным отказам в полётах и затягивало сроки испытаний;[источник не указан 873 дня]

Операторы[править | править вики-текст]

Украина Воздушные силы Украины — 1 Ан-70 по состоянию на 2016 год[34].

Аварии и происшествия[править | править вики-текст]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
10.02.1995 Флаг Украины UR- Флаг Украины около Гостомеля 7/7 Испытательный полёт. В результате аварии на борту потерял управление и столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72[35][9][36].
27.01.2001 Флаг Украины UR-NTK Флаг России около Омска 0/33 Отказ двух двигателей при взлёте. Аварийная посадка в поле с разломом фюзеляжа[37][38]. Восстановлен в мае 2001[39].

Галерея[править | править вики-текст]

Ан-70 на МАКС-2013:

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Ан-70 в 2008 году
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Двигатель Д-27 на самолёте Ил-76ЛЛ в 1994 году
Параметр Характеристика
Производство 1994—?
ОКБ АНТК Антонов
Размах крыла 44,06 м
Длина 40,73 м
Площадь крыла 204 м²
Высота киля 16,38 м
Вес пустого 73 т
Грузоподъёмность 47 т Fracht
Длина грузовой кабины с рампой 22,4 м
Длина грузовой кабины без рампы 18,6 м[40]
Ширина грузовой кабины 4 м
Высота грузовой кабины 4,1 м
Взлётный вес максимальный 135 т
Пассажиры 300 пехотинцев (при использовании второй палубы)
Экипаж 3—5
Максимальная скорость 780 км/ч
Крейсерская скорость 700—750 км/ч на высоте 12 000  м
Высота полёта (макс.) 12 000 м
Дальность 1200—8000 км (зависит от загрузки)
Взлетно-посадочная площадка грунтовая — 600—1800 м (в зависимости от загрузки)
Двигатели 4 × Д-27
Мощность около 10 300 кВт

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

Украина Ан-70[41][42] Европейский союз Airbus A400M[43][44] Соединённые Штаты Америки C-130J-30[45][46] Китайская Народная Республика Shaanxi Y-9[47][48][49]
Внешний вид An-70 takeoff.jpg Airbus A400M EC-404 MSN 004 at Seville.jpg Hercules-au-Gabon.jpg Shaanxi Y-9 at 2014 Zhuhai Air Show.jpg
Первый полёт, год 1994 2009 1996 2011
Принят на вооружение, год 2015 1999 2012
Разработчик Украина АНТК «Антонов» Европейский союз Airbus Military Соединённые Штаты Америки Lockheed Martin Китайская Народная Республика Shaanxi Aircraft Corp.
Украина АНТК Антонов
Производитель Украина Серийный завод «Антонов» Европейский союз Airbus Military Соединённые Штаты Америки Lockheed Martin Китайская Народная Республика Shaanxi Aircraft Corp.
Размах крыла, м 44,06 42,40 39,7 38,015
Длина, м 40,73 45,10 34,69 33,109
Площадь крыла, м² 204,0 221,50 162,1 121.7
Вес пустого, т 73,0 76,5 34,3 39,0
Грузоподъёмность, т 47,0 37,0 21,8 25,0
Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м 22,4 × 4,8 × 4,1 17,7 × 4,0 × 3,8 12,2 × 3,1 × 2,7 13,5 × 3,5 × 2,6
Внутреннее топливо, т 38,0 50,5 20,5 н/д
Макс. взлётный вес, т 135,0 141,0 74,4 77,0
Макс. скорость, км/ч 780 780 670 650
Крейсерская скорость, км/ч 700—750 780 640 550—600
Макс. потолок, м 12 000 11 300 12 300 10 500
Практическая дальность, км 6600 (с грузом 20 т) 6400 (с грузом 20 т) 3150 (с грузом 16 т) 5700
Перегоночная дальность, км 8000 8700 5250 7800
Двигатели 4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27 4 × ТВД Europrop TP400 4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3 4 × ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л. с. 4 × 13 880 4 × 11 000 4 × 4700 4 × 4250
Стоимость 67,0 млн USD (2012 год) 145,0 млн EUR (2012 год) 65 млн USD (2008 год)

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Россия приобрела первый транспортник Ан-70 // Лента.ру от 22 июля 2011.
  2. Украина назвала стоимость транспортника Ан-70 // LENTA.RU от 1 февраля 2012.
  3. Шунков В. Н. Самолеты спецназначения. — Минск : Харвест, 1999. — С. 298. — ISBN 985-433-481-3.
  4. 1 2 3 4 Иван Коновалов. Ан-70: слуга двух господ // «Военно-промышленный курьер» № 2 (470) от 16 января 2013.
  5. Ан-70.
  6. Ан-70.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Сказание об Ан-70 // «Новости ВПК» от 16 января 2014.
  8. Украина // Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации с иностранными государствами. Справочник. М., ФСВТС, изд. дом «Граница», 2006. с. 103—104.
  9. 1 2 «Лётный риск». Владимир Ткаченко.
  10. Россия закупила первый Ан-70 — транспортник с уникальными характеристиками.
  11. Первые серийные АН-70 будут построены к 2012 году // «Агентство стратегiчних дослiджень», 14 августа 2009.
  12. Российские десантники будут стажироваться в странах НАТО // NEWSru.com, 26 мая 2010.
  13. Россия собирается закупить 60 самолётов Ан-70 // «Зеркало недели. Украина», 19 апреля 2011.
  14. Первый серийный АН-70 не долетел до ВВС Украины, приземлившись в ВВС РФ // «Агентство стратегiчних дослiджень», 22 июля 2011.
  15. Минобороны Украины даст денег на совместный с РФ Ан-70 // Росбалт, 23 сентября 2011.
  16. В России откроется производство транспортников Ан-70 // Лента.ру, 19 октября 2012.
  17. Украина в 2012 г выделит на создание Ан-70 более $43 млн // РИА «Новости», 24 января 2012.
  18. Модернизированный Ан-70 совершил первый полет // Лента.ру, 27 сентября 2012.
  19. Антон Михненко. Оборонный срез — 2012 // журнал «Defence Express», № 1—2, 2013. с. 10—19.
  20. Владимир Копчак. Авиарубеж — 2012. Итоги и достижения украинского авиапрома за минувший год // журнал «Defence Express», № 1—2, 2013. с. 32—41.
  21. Завершены госиспытания винтовентилятора для двигателя Д-27 // «Aviation Explorer», 10 апреля 2013.
  22. Завершились испытания российско-украинского транспортника Ан-70 // РИА «Новости», 11 апреля 2014.
  23. Украина прекращает военное сотрудничество с Россией // РБК, 4 апреля 2014.
  24. Порошенко прекратил экспорт в Россию товаров военного и двойного назначения // Взгляд. RU, 28 августа 2014.
  25. Наливайченко: Украина полностью прекратила поставки военной продукции в РФ // «Комсомольская правда в Украине», 24 августа 2014.
  26. Минобороны Украины судится с ГП «Антонов» из-за двух самолётов Ан-70 // «Украина промышленная», 19 августа 2014.
  27. На вооружение украинской армии будет принят первый самолёт Ан-70 // «Украина промышленная», 19 декабря 2014.
  28. Минобороны приняло на вооружение самолёт Ан-70.
  29. «Антонов» может построить для Минобороны ещё два самолёта Ан-70 // УНИАН, 22 января 2015.
  30. Военные самолёты намерены оборудовать зарубежными двигателями // «Аргументы и факты — Украина», 26 января 2015.
  31. Анастасия Кравченко. Минобороны исключило из госпрограммы вооружения Ан-70 // «Известия» от 2 марта 2015.
  32. Ан-70 позбавлять російської залежності // «Крила України», 18 марта 2015.
  33. «Ан-70 — проект, тянущийся уже 30 лет, который полностью „завязан“ на Россию. Не менее 90 % комплектующих изделий в этом самолёте — из России, включая уникальные винтовентиляторы»
    Олеся Сафронова. Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять // «УНИАН», 4 сентября 2014.
  34. Минобороны приняло на вооружение самолет Ан-70 // LB.ua.
  35. Ан-70: последние 23 секунды жизни самолёта и экипажа.
  36. АН-70.
  37. Авария в аэропорту Омска украинского самолёта АН-70.
  38. Объявлены причины аварии Ан-70, потерпевшего крушение под Омском.
  39. Восстановлен упавший в январе украинский самолёт Ан-70 // NEWSRU.COM от 26 мая 2001.
  40. Ан-70 / АвиаПорт. Ru.
  41. Основные летно-технические характеристики Ан-70.
  42. Ан-70 на сайте airwar.ru.
  43. A400M Grizzly.
  44. A400M на сайте производителя.
  45. C-130 HERCULES.
  46. C-130J Super Hercules.
  47. Shaanxi Y-9 (Yun-9).
  48. Китай начал летные испытания нового транспортника.
  49. Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft.