Арбатско-Покровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Арбатско-Покровская линия
Арбатско-Покровская линияМосковский метрополитен
Открытие первого участка 13 марта 1938 года
Длина, км 45,1
Количество станций 22
Конечные станции Пятницкое шоссе, Щелковская
Время поездки, минут 65
Максимальное число вагонов в составе поезда 7 (стандартного типа)[к 1]
Число вагонов в составе поезда 5 (модели «Русич»)
Самая напряжённая станция Щёлковская[1]
Наземные участки Митинский метромост и станции «Мякинино», «Кунцевская», «Измайловская»
Электродепо ТЧ-3 «Измайлово», ТЧ-16 «Митино»

Арба́тско-Покро́вская ли́ния — третья по официальной нумерации (вторая по хронологии) линия Московского метрополитена. С 26 декабря 2009 по 1 марта 2023 являлась самой протяжённой линией Московского метрополитена (теперь этот статус принадлежит Большой кольцевой линии), ныне является самой протяжённой радиальной линией метро. Линия связывает районы Измайлово и Соколиная Гора, расположенные на востоке Москвы, с районами Дорогомилово, Фили-Давыдково, Крылатское, Строгино и Митино на западе и северо-западе города, проходя при этом через самый центр Москвы: станция «Площадь Революции» — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. В составе линии 22 станции; длина — 45,1 км. На схемах обозначается синим цветом и числом Арбатско-Покровская линия. На линии произошла крупнейшая катастрофа в истории метрополитена.

Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Пятницкое шоссе» — «Славянский бульвар», не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелю[2]) также мелкого заложения с открытой наземной «Кунцевской» и крытой наземной «Мякинино». Центральная и частично восточная и западная части («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения.

С постройкой в 2009 году участка «Строгино» — «Митино» Арбатско-Покровская стала самой длинной — 45,1 км[3]. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость составляет 41,2 км[3]. 1 марта 2023 года уступила этот титул Большой кольцевой линии, чья длина составила 62,5 км (с учётом временно действующего вилочного ответвления «Шелепиха» — «Деловой центр», впоследствии оно прекратит своё существование, поскольку в перспективе войдёт в состав строящейся Рублёво-Архангельской линии[4]). Без вилочного ответвления длина Большой кольцевой линии составляет 57,5 км[5][6][7][8]. Тем не менее, Арбатско-Покровская линия продолжает оставаться самой длинной радиальной линией в Москве.

Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии составлял в 2016 году 832,3 тыс. человек[9].

Расположенная на линии станция «Мякинино» — первая и единственная в российской практике метростроения, построенная с участием частных инвестиций — компании «Crocus Group» Араза Агаларова[10].

На Арбатско-Покровской линии 8 января 1977 года произошёл первый теракт в истории Московского метрополитена[10].

История[править | править код]

Датой появления линии можно считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга).

Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»)[11]. Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» стала очевидной незащищённость этого участка метро. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года, с 1990 года «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». Впрочем, «Смоленские» в отдалённой перспективе могут быть объединены в пересадочный узел вместе с проектируемой станцией «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии[12].

В 1990-х — 2000-х годах в открытой печати бытовала версия, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. В качестве подтверждения версии стратегического характера линии указывалось, что зал станции «Арбатская», расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена[13].

После строительства электродепо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.[источник не указан 269 дней]

Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.[источник не указан 269 дней]

Перейти к шаблону «Арбатско-Покровская линия» 
оборотные тупики
Гольяново
оборотные тупики
Щёлковская
Первомайская
Измайловская
не использованные
при продлении заделы
Партизанская
Семёновская
Электрозаводская Переход на станцию «Электрозаводская» МЦД-3
Бауманская
Курская Переход на станцию «Курский вокзал» МЦД-2 Переход на станцию «Курский вокзал» МЦД-4
Площадь Революции
Арбатская
Смоленская
Киевская
оборотные тупики
Парк Победы Переход на станцию «Поклонная» МЦД-4
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Славянский бульвар Переход на станцию «Славянский бульвар» МЦД-1
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Кунцевская Переход на станцию «Кунцевская» МЦД-1
съезд на Филёвская линия
Молодёжная
оборотные тупики
Крылатское
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Строгино
не использованный задел
под съезд к Строгино-2
оборотные тупики
не использованный задел
под включение в Калининскую линию
Москва
Московская область
Мякинино
Московская область
Москва
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Волоколамская Переход на станцию «Волоколамская» МЦД-2
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Митино
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Пятницкое шоссе
оборотные тупики
Участок Арбатско-Покровской линии в Измайловском парке

В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время[14].

6 мая 2003 года была открыта станция «Парк Победы», продлившая линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.[15]

7 января 2008 года открылся участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 8 месяцами позже) и участок «Крылатское» — «Строгино» с заделом под станцию «Троице-Лыково». Одновременно с этим участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» был передан в состав Арбатско-Покровской линии[16]. На станции «Кунцевская» с южной стороны для поездов синей ветки, следующих на восток Москвы, заработала ещё одна боковая платформа. Поезда Филёвской линии стали оборачиваться на северной стороне островной платформы, которая была оставлена для их оборота. Для поездов Филёвской линии станция «Кунцевская» стала конечной. С этого момента Арбатско-Покровская линия стала уже полным диаметром.

Поезд из вагонов типа 81-740.4/741.4 «Русич» недалеко от станции «Кунцевская»
Зимний вид перегона между станциями «Кунцевская» и «Молодёжная»

26 декабря 2009 года открылся участок «Строгино» — «Митино» с промежуточными станциями «Мякинино» и «Волоколамская», а также метромостом через Москва-реку. «Мякинино» стала первой станцией, находящейся на территории Московской области.[17] 28 декабря 2012 года открылась станция «Пятницкое шоссе».[18]

Замена эскалаторов[править | править код]

За последние 20 лет на многих станциях Арбатско-Покровской линии была проведена замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Замены были произведены на станциях «Курская» (1997—2000), «Площадь Революции» (2002—2004, 2008—2010), «Арбатская» (2006—2007)[19]. По причине наличия единственного выхода на время ремонта потребовалось полное закрытие следующих станций: «Семёновская» (2005—2006)[20], «Электрозаводская» (2007—2008)[21], «Бауманская» (8 февраля — 24 декабря 2015; количество эскалаторов на станции было увеличено с 3 до 4)[22], «Смоленская» (2020—2021). Во всех случаях, за исключением последнего, на поверхности был запущен автобусный маршрут «М», соединявший соседние станции, проезд в котором (в первых двух случаях) надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).

Аварии и теракты[править | править код]

Взрыв на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 8 января 1977 года[править | править код]

Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.

Информация о терактах появилась через два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя несколько месяцев по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными[23][24][25][26].

Задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семёновская» 27 марта 2010 года[править | править код]

27 марта 2010 года на Арбатско-Покровской линии подземки утром задымился головной вагон поезда. Пассажиры двух поездов провели в перегонах сорок минут в тоннеле между станциями «Семёновская» и «Электрозаводская». Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров. Пассажиров начали выводить из поезда через торцевые двери вагонов к первому вагону, и далее по путям до станции «Семёновская». После этого напряжение ненадолго включили, чтобы два поезда, которые находились в тот момент на перегонах вместе с пассажирами, смогли дойти до ближайшей станции. Поезда курсировали на участках «Щёлковская» — «Партизанская» и «Курская» — «Митино». [27].

Падение дерева между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 4 июня 2010 года[править | править код]

4 июня 2010 года в 20:27 по московскому времени в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» на пути упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров через некоторое время выпустили из вагонов и начали развозить автобусами Мосгортранса, никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено[28].

Обрушение облицовки потолка на станции «Пятницкое шоссе» 2 января 2013 года[править | править код]

2 января 2013 года через 5 дней после открытия станции «Пятницкое шоссе» в кассовой зоне северного вестибюля обрушилась часть облицовки потолка, пострадавших и погибших не было[29].

Затопление путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская» 21 марта 2014 года[править | править код]

21 марта 2014 года в 17:00 поступило сообщение о затоплении путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская». Из-за ЧП на Измайловском проспекте у дома 75 при проведении работ на магистральном водопроводе произошёл гидроудар, в результате которого разорвалась водопроводная труба и потоки воды хлынули на пути метро. Один из составов при въезде в туннель у станции «Первомайская» неожиданно остановился. Также остановились несколько составов идущих следом, в том числе состав со станции «Партизанская». Пассажиров эвакуировали. Людей, находящихся в составе, стоящем на въезде в тоннель отправили по путям до станции «Измайловская», после чего напряжение на контактном рельсе также ненадолго включили, чтобы пропустить два остальных состава. На это время было организовано движение автобусов «М» до ближайших станций. Поезда следовали только до станции «Партизанская». В 23:00 движение на этом участке было восстановлено. Во время происшествия погиб 1 человек — сварщик, пытавшийся ликвидировать утечку на водопроводе[30].

Авария на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар» 15 июля 2014 года[править | править код]

15 июля 2014 года в 8:39 утра сошёл с рельсов состав №№ 0210[31]—0211[32] из вагонов моделей 81-740.4/741.4 «Русич», следовавший по Арбатско-Покровской линии между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Катастрофа произошла в двухстах метрах от «Парка Победы». По данным на утро 16 июля, число пострадавших 217 человек, более 100 из них госпитализированы, 23 человека погибли. 16 июля в Москве было объявлено днём траура[33]. В ночь на 19 июля движение поездов на участке от «Киевской» до «Молодёжной» восстановлено, в основном для перегона отрезанных от основной части линии поездов обратно в депо.

По предварительной версии, причина схода с рельсов — неисправность стрелочного перевода, который соединяет 1-й путь Арбатско-Покровской линии со служебной соединительной ветвью на строившийся тогда 1-й путь Солнцевской линии[34]. По причине ненадёжного крепления стрелочного механизма (стрелка была зафиксирована тонкой проволокой) после прохода первой тележки головного вагона стрелка сработала, вызвав сход с рельсов второй тележки. В поездах 81-740/741 «Русич» вагоны состоят из двух секций, соединённых переходом. После схода с рельсов вторая половина головного вагона ударилась о стену, разделяющую тоннели, и на скорости 40—60 км/ч встала поперёк тоннеля, сильно деформируясь от собственной инерции и под давлением следующих вагонов[35][36]. Однако у произошедшего есть и другая версия — техническая неисправность подвижного состава[37].

Сбои[править | править код]

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Арбатско-Покровская линия стала одной из пяти линий, на которых временно остановилось движение (конкретно — на участке «Парк Победы» — «Пятницкое шоссе»[38]) из-за повреждённого кабеля, необходимого для управления движением поездов на нескольких линиях при проведении ночных работ сторонней организацией «Каста»[39].

Зонный оборот поездов[править | править код]

  • По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют станцию «Партизанская» (для ночного отстоя и захода в депо) при движении в сторону «Щёлковской», а также станцию «Строгино» (в основном в утренние и вечерние часы пик) при движении в сторону «Пятницкого шоссе», реже используются «Молодёжная», «Митино» и «Киевская».
  • С 16 марта 2017 года по 30 августа 2018 года для проследования составов из ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» на Солнцевскую линию и обратно был организован прямой маршрут «Партизанская» — «Раменки» с переходом между линиями по съездам за станцией «Парк Победы»[источник не указан 592 дня].

Станции[править | править код]

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[40]
Тип конструкции Координаты Вид станции
Арбатско-Покровская линия Пятницкое шоссе 28 декабря 2012 −11 колонная
мелкого заложения
двухпролётная
55°51′23″ с. ш. 37°21′16″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Митино 26 декабря 2009 −14 односводчатая
мелкого заложения
55°50′45″ с. ш. 37°21′44″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Волоколамская 26 декабря 2009 Переход на станцию «Волоколамская» МЦД-2 −14 колонная
мелкого заложения
трёхсводчатая
55°50′07″ с. ш. 37°22′56″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Мякинино 26 декабря 2009 0 наземная, крытая,
однопролётная
55°49′31″ с. ш. 37°23′07″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Строгино 7 января 2008 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°48′14″ с. ш. 37°24′11″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Крылатское 31 декабря 1989 −9,5
[нет в источнике]
односводчатая
мелкого заложения
55°45′24″ с. ш. 37°24′29″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Молодёжная 5 июля 1965 −6,5
[нет в источнике]
колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°44′27″ с. ш. 37°25′00″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Кунцевская 7 января 2008 Переход на станцию «Кунцевская» Филёвской линии Переход на станцию «Кунцевская» Большой кольцевой линии Переход на станцию «Кунцевская» МЦД-1 0 наземная, открытая 55°43′51″ с. ш. 37°26′45″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Славянский бульвар 7 сентября 2008 Переход на станцию «Славянский бульвар» МЦД-1 −8,5
[нет в источнике]
односводчатая
мелкого заложения
55°43′47″ с. ш. 37°28′14″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Парк Победы 6 мая 2003 Кросс-платформенная пересадка на станцию «Парк Победы» Солнцевской линии Переход на станцию «Поклонная» МЦД-4 −73,6[41] пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′10″ с. ш. 37°31′06″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Киевская 5 апреля 1953 Переход на станцию «Киевская» Филёвской линииПереход на станцию «Киевская» Филёвской линии Переход на станцию «Киевская» Кольцевой линии −38 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′40″ с. ш. 37°33′56″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Смоленская 5 апреля 1953 −50 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′51″ с. ш. 37°34′56″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Арбатская 5 апреля 1953 Переход на станцию «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии Переход на станцию «Александровский сад» Филёвской линииПереход на станцию «Александровский сад» Филёвской линии Переход на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии −41 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′08″ с. ш. 37°36′22″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Площадь Революции 13 марта 1938 Переход на станцию «Охотный Ряд» Сокольнической линии Переход на станцию «Театральная» Замоскворецкой линии[42] −33,6
[нет в источнике]
пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′24″ с. ш. 37°37′18″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Курская 13 марта 1938 Переход на станцию «Курская» Кольцевой линии Переход на станцию «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии Переход на станцию «Курский вокзал» МЦД-2 Переход на станцию «Курский вокзал» МЦД-4 −30,7
[нет в источнике]
пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′29″ с. ш. 37°39′30″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Бауманская 18 января 1944 −32,5
[нет в источнике]
пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′23″ с. ш. 37°40′50″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Электрозаводская 15 мая 1944 Переход на станцию «Электрозаводская» Большой кольцевой линии Переход на станцию «Электрозаводская» МЦД-3 −31,5
[нет в источнике]
пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′54″ с. ш. 37°42′13″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Семёновская
Сталинская (с 18.01.1944 до 30.11.1961)
18 января 1944 −40 колонно-пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°47′00″ с. ш. 37°43′15″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Партизанская
Измайловский парк культуры и
отдыха имени Сталина (с 18.01.1944 до осени 1947)
Измайловская (с осени 1947 до 20.08.1963)
Измайловский парк (с 20.08.1963 до 03.05.2005)
18 января 1944 Переход на станцию «Измайлово» Московского центрального кольца −9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°47′19″ с. ш. 37°45′02″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Измайловская
Измайловский парк (с 21.10.1961 до 20.08.1963)
21 октября 1961 0 наземная, открытая 55°47′16″ с. ш. 37°46′53″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Первомайская 21 октября 1961 −7 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°47′41″ с. ш. 37°47′57″ в. д.HЯ
Арбатско-Покровская линия Щёлковская 22 июля 1963 −8 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°48′34″ с. ш. 37°47′55″ в. д.HЯ

Депо и подвижной состав[править | править код]

Депо, обслуживавшие линию[править | править код]

Электродепо Период
ТЧ-2 «Сокол» 1938—1941, 1942—1950
ТЧ-1 «Северное» 1941—1942
ТЧ-3 «Измайлово» 1950 — настоящее время
ТЧ-9 «Фили» 2008 — 26 сентября 2018
ТЧ-16 «Митино» 24 декабря 2016 — настоящее время

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество вагонов Период
4 1938—1947
6 1947—1969
7 1969—2010, 2015—2018
5 (типа «Русич») 2006 — настоящее время

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]

Тип вагонов Период
А, Ам 1938 — 4 февраля 1975 года
Б, Бм 1938 — 4 февраля 1975 года
В 1958 — 1962
Г 1941 — 1950, 1954 — 1958, 1970 — 4 февраля 1975 года (седьмой в составе из Ам/Бм)
Д 1973 — 2 июня 1995 года
Е 1990 — 2005; январь — 29 февраля 2008 года (вагон Е № 3605)
Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 1990 — 9 августа 2010 года
81-740.1/741.1 «Русич» 26 декабря 2006 — настоящее время
81-740.1/741.1 «Акварель» 1 июня 2007 — настоящее время
81-740.4/741.4 «Русич» Сентябрь 2009 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 23 сентября 2015 года — 30 августа 2018 года
81-717/714[43] неизвестно

С 9 августа 2010 года вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Несколько составов из вагонов данного типа числились в резерве ещё до декабря 2010 года.

«Акварель» на станции «Щёлковская»

23 сентября 2015 года на Арбатско-Покровской линии началась эксплуатация вагонов модели 81-760/761 «Ока». Составы поступили на линию в связи с подготовкой машинистов депо ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» к их последующей эксплуатации на Солнцевской линии, которую первоначально обслуживало данное депо. 30 августа 2018 года, после ввода в строй депо ТЧ-&&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 «Солнцево», эксплуатация вагонов «Ока» на Арбатско-Покровской линии была прекращена.

Подвижной состав линии планируют начать заменять после 2040 года[44].

Именные поезда[править | править код]

  • «Акварель». Поезд-галерея с репродукциями картин был запущен на Арбатско-Покровской линии 1 июня 2007 года. Каждый из вагонов поезда оформлен в определённой цветовой гамме, стены снаружи вагонов оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов, фруктов, рек, деревьев. По сравнению с обычными вагонами типа 81-740.1/741.1 «Русич», с тыльной стороны поезд не имеет сидений и окон, на их месте находятся картины.

Нарекания по подвижному составу[править | править код]

Эксплуатация электропоездов «Русич» на Арбатско-Покровской линии сопряжена с трудностями, связанными с нерасчётом «Русичей» на большой пассажиропоток, о чём, в частности, свидетельствует нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленёнными соединениями типа «гармошка» (для расчёта на пассажиропоток на второй части секции в отдельно выпущенной заводом «Метровагонмаш» модификации электропоезда — 81-740.4/741.4, пришлось добавить третий дверной проём), как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям[45], а также форма кузова. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием, электропоезд короткий для Арбатско-Покровской и ещё одной линии, на которой его эксплуатация первоначально не планировалась — Сокольнической, что сказывается на удобстве для пассажиров[46]. Это связано с тем, что «Русичи» не предназначены для эксплуатации на линиях «классического» метрополитена, т. к. проектировались для нереализованного проекта Бутовской линии лёгкого метро[47][48][49][50][51].

Обновление парка подвижного состава Арбатско-Покровской линии, в рамках которого уберут электропоезда «Русич», состоится в 2040 году[52].

Основные технические характеристики[править | править код]

  • На платформе станции «Курская» расположен маневровый светофор, остальные светофоры расположены в тоннелях, а также у путевой стены[53].
  • Самая глубокая станция в Московском метрополитене — «Парк Победы» (73,6 м[57])[58].
  • Самый длинный перегон в Московском метрополитене — «Крылатское» — «Строгино», расстояние более 6,62 км[59]. На перегоне устроены два аварийных выхода: изначально имеющее такое предназначение сооружение «Д» и запроектированная как полноценная станция, но сооружённая лишь как техническая платформа «Троице-Лыково».
  • Самый длинный перегон внутри Кольцевой линии — «Курская» — «Площадь Революции», расстояние более 2,2 км[источник не указан 400 дней].
  • На станции «Бауманская» установлен абсолютный рекорд продолжительности эксплуатации эскалаторов в истории Московского метро (с 18.01.1944 по 7.02.2015, что делает их самыми старыми в мире[60]). Впоследствии данный рекорд был побит и теперь принадлежит станциям метро «Белорусская» Кольцевой линии и «Комсомольская» (обоим залам).
  • Арбатско-Покровская линия связана с Филёвской линией тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». К этому привело историческое развитие двух линий-дублёров во время Великой Отечественной войны — после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения Филёвской линии приняли решение построить тоннель глубокого заложения на Арбатско-Покровской линии. Так образовалось две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствуют переходы, что иногда приводит к путанице пассажиров в навигации[61].

Средства сигнализации и связи[править | править код]

Основное средство сигнализации до 3 ноября 2009 года на участке «Арбатская» — «Киевская», до 12 декабря 2010 года на участке «Парк Победы» — «Курская», до 6 января 2019 года на участке «Курская» — «Бауманская» и до 9 января 2019 года на участке «Измайловская» — «Щёлковская» —автоблокировка с автостопами и защитными участками[62][63][64][65]. После реконструкции — АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Резервное средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется для проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС[66].

Перспективы[править | править код]

В культуре[править | править код]

На Арбатско-Покровской линии сняты некоторые сцены фильмов «Притяжение» и «Вторжение».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Реклама на Арбатско-Покровской линии метро. Дата обращения: 21 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года.
  2. Срок сдачи тоннеля под Серебряным Бором под угрозой. RusTunnel.ru Архивировано 2 апреля 2012 года.
  3. 1 2 От самой длинной до самой тихой станции: интересное о московском метро. ИА REGNUM. Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 25 июля 2023 года.
  4. admin. Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро (рус.). MSK News (1 марта 2023). Дата обращения: 17 апреля 2023. Архивировано 31 марта 2023 года.
  5. Александр «Russos» Попов. Метрофест. Второе кольцо Московского метрополитена. russos.livejournal.com. Дата обращения: 2 марта 2023. Архивировано 2 марта 2023 года.
  6. Таблица длины Большой кольцевой линии исходя из суммы длин перегонов. Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
  7. admin Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро (рус.). MSK News (1 марта 2023). Дата обращения: 31 июля 2023. Архивировано 31 марта 2023 года.
  8. Кирилл Балберов. Не 70 км, а 57,5! Как московские власти «удлинили» Большую кольцевую линию метро (рус.). 1520. Все о ж/д (22 марта 2023). Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
  9. Список станций Арбатско-Покровской линии Архивная копия от 21 февраля 2019 на Wayback Machine Реклама в метро Москвы
  10. 1 2 Арбатско-Покровская линия Московского метрополитена. Синяя ветка метро Москвы. Станции московского метро. moscow.org. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 28 августа 2023 года.
  11. Станция «Измайловский парк» будет переименована в «Партизанскую» РИА Новости
  12. Филевская линия метро: что не всегда замечают пассажиры. Сайт Москвы (7 июня 2017). Дата обращения: 30 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  13. Сталин. Большая книга о нём. — Litres, 2017. — 966 с. — ISBN 9785457630802. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  14. Столичные власти пригласили москвичей на экскурсии по станциям метро Архивная копия от 22 февраля 2019 на Wayback Machine Interfax
  15. REGIONS.RU — новости Федерации | Москва. 8 мая в московском метро появится состав "Курская дуга". Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  16. В Москве открылась новая станция метро «Строгино» :: Общество :: Top.rbc.ru. Дата обращения: 7 января 2008. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года.
  17. REGIONS.RU — новости Федерации | В московском метро открываются три новые станции. Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  18. В Москве открылась новая станция метро "Пятницкое шоссе" - ИА REGNUM. Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  19. После реконструкции вновь открыт западный вестибюль станции «Арбатская» Архивная копия от 22 февраля 2019 на Wayback Machine Московский транспорт: Московский метрополитен
  20. Открытие станции «Семёновская» Архивная копия от 22 февраля 2019 на Wayback Machine Московский транспорт: Московский метрополитен
  21. Электрозаводская Архивная копия от 28 декабря 2013 на Wayback Machine Московское метро
  22. Станция московского метро «Бауманская» открылась после реконструкции. ТАСС (24 декабря 2015). Дата обращения: 29 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года.
  23. Заявление по поводу казни Степана Затикяна и двух других неназванных лиц. Архивная копия от 30 марта 2018 на Wayback Machine — Московская Хельсинкская Группа
  24. Филипп Бобков. Национальные проблемы
  25. «Единственная моя вина в том, что я оставил в этом мире двоих детей», — заявил Степан Затикян, приговорённый к высшей мере наказания за организацию взрывов в Москве.
  26. Сын за отца не отвечает. Если только сам не захочет. Архивировано 8 декабря 2008 года.
  27. РИА Новости / Движение на Арбатско-Покровской линии столичного метро восстановлено. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 5 марта 2016 года.
  28. Елена Михайлова. Восстановлено движение в столичном метро. life.ru. Life (4 июня 2010). Дата обращения: 25 марта 2017.
  29. На новой станции московского метро «Пятницкое шоссе» обрушилась облицовка потолка, закрыт вестибюль. Газета.Ru. Дата обращения: 30 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  30. Подтопление в московском метро: погиб рабочий. Дата обращения: 30 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  31. Москва, вагон метро № 0210. transphoto.org. Дата обращения: 2 мая 2023. Архивировано 2 мая 2023 года.
  32. Москва, вагон метро № 0211. transphoto.org. Дата обращения: 2 мая 2023. Архивировано 2 мая 2023 года.
  33. Число погибших в аварии в московском метро возросло до 23 человек Подробно. RT (16 июля 2014). Дата обращения: 16 июля 2014. Архивировано 27 июля 2014 года.
  34. Архивированная копия. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года.
  35. Архивированная копия. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года.
  36. Архивированная копия. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года.
  37. «Если бы от вагона отвалилась деталь, машинист бы это почувствовал». www.mk.ru. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  38. На четырёх участках московского метро произошёл сбой. newizv.ru. Дата обращения: 8 сентября 2022. Архивировано 8 сентября 2022 года.
  39. Мила ГЕНЬ (06.09.2022). "В Дептрансе объяснили сбой в движении поездов в метро Москвы 6 сентября". KP.RU. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022. Дата обращения: 8 сентября 2022. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  40. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  41. Вычислено сложением высоты подъёма эскалаторов двух уровней, подсчётом ступеней прочих лестниц и прибавлением высоты платформы над УГР в 1,1 м
  42. Показан общий состав пересадочного узла. Прямой пересадки между линиями 3 и 1 (на данном узле) нет.
  43. Состав из вагонов 81-717/714 на станции «Киевская». ImgBB. Дата обращения: 24 февраля 2024.
  44. Стало известно, когда с синей ветки метро Москвы снимут поезда без кондиционеров. msk1.ru - новости Москвы (16 мая 2023). Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  45. Какие двигатели у вагон метро. avtika.ru. Дата обращения: 22 января 2024. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  46. Лилия КОЗЛОВА. Места хватит всем: Поезда в Петербургском метрополитене стали длиннее. spb.kp.ru (12 сентября 2019). Дата обращения: 5 января 2023. Архивировано 5 января 2023 года.
  47. Все о метрополитене - 81-740 (Русич). metrosait.ucoz.org. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  48. СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро. smu-1metrostroya.ru. Дата обращения: 24 июня 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  49. Поезда метро модели 81-740/741 "Русич". Досье. ТАСС (15 июля 2014). Дата обращения: 20 августа 2022. Архивировано 20 августа 2022 года.
  50. Вагоны 81-740 "Русич" | Московское метро. nashemetro.ru. Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 27 февраля 2023 года.
  51. Парад поездов на Большой кольцевой линии метро: наблюдаем эволюцию подвижного состава / Оффтопик / iXBT Live. iXBT Live (13 июля 2023). Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
  52. Стало известно, когда с синей ветки метро Москвы снимут поезда без кондиционеров. «Москва онлайн» (16 мая 2023). Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  53. Черная бездна тоннеля. Метро не с первого взгляда. Дата обращения: 7 января 2023. Архивировано 7 января 2023 года.
  54. Станция метро Парк Победы | Достопримечательности и интересные факты о станции метро Парк Победы. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  55. Самые глубокие станции метро в мире | Моя Планета. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  56. «Парк Победы» - самая глубокая станция столичного метро | Мир метро. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  57. В источниках[54] ошибочно указывается число 84 м, однако в реальности сумма высот подъёмов эскалаторов и глубины подземного перехода, примыкающего к вестибюлю, меньше указанной цифры[55][56]
  58. Самые глубокие станции метро в мире: топ-10. Моя планета. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
  59. Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
  60. В метро заменят самый старый эскалатор в мире. Московский комсомолец. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  61. Колодочкин Михаил. СМОЛЕНСКИЕ ТАЙНЫ МОСКОВСКОГО МЕТРО. За рулём (6 мая 2019). Дата обращения: 17 апреля 2023. Архивировано 17 апреля 2023 года.
  62. Р. И. А. Новости. На участке "синей" ветки метро движение регулирует электронная система. РИА Новости (20091103T1818). Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 24 июня 2022 года.
  63. Участок Арбатско-Покровской линии внутри кольца закрыли на ремонт. РБК. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  64. Обновленная сигнализация заработает на Арбатско-Покровской линии после реконструкции. Вечерняя Москва. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  65. Вопрос №21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на Московском метрополитене? — Студопедия. studopedia.ru. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 26 марта 2023 года.
  66. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  67. В Москве подготовили проект продления синей ветки метро: станция «Гольяново» Арбатско-Покровской линии метро Москвы — где будет расположена, как выглядеть, как глубоко и как... Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 16 декабря 2023 года.
  1. Вагоны (секции) поезда модели «Русич» в полтора раза длиннее остальных моделей

Ссылки[править | править код]