Арочный мост (Запорожье)
| Арочный мост | |
|---|---|
 | |
| 47°51′42″ с. ш. 35°03′44″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | укр. Арковий міст |
| Область применения | автомобильный |
| Пересекает | Днепр |
| Место расположения | Запорожье, Украина |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный мост |
| Число пролётов | 1 |
| Основной пролёт | 205 м |
| Общая длина |
|
| Ширина моста | 20 м |
| Высота конструкции | 40 м |
| Полос движения | 4 |
| Эксплуатация | |
| Стоимость | 3,22 млн руб. |
| Начало строительства | 1970 |
| Окончание строительства | 1974 |
| Открытие | 1974 |
| Закрытие на реконструкцию | 2001—2003 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Арочный мост — одноярусный автотранспортный мост в Запорожье, соединяющий через Старый Днепр правобережную часть города с островом Хортица.
Длина моста — 320 метров, ширина — 20 метров, высота — 40 метров[2].
C моста проводятся прыжки с альпинистским снаряжением[3].
Сооружение[править | править код]
Мостовой переход представляет собой систему гибкая арка с упругой балкой с ездой по верху. Мостовой переход условно можно разделить на три части: береговые эстакады (правая и левая) и русловой арочный пролёт. Арочный пролёт состоит из металлической арки кругового очертания ( = 190 м), металлической балки жёсткости (система продольных и поперечных двутавровых сварных балок), которая опирается через стояки на арку, и железобетонной плиты автопроезда жестко соединённой с балкой жёсткости через упругие упоры по верхнему поясу продольных балок[4].
История[править | править код]
С 1970 году в Запорожье велась застройка Хортицкого района на правом берегу у села Бабурки и тогда же было начато расширение гидроузла ДнепроГЭСа строительством ДнепроГЭС-2. На определённой стадии строительства ДнепроГЭС-2 предусматривалось перекрытие проезда по плотине, и одних только мостов Преображенского было недостаточно для обеспечения транспортного городского потока. Поэтому было решено начать строительство нового моста через Старый Днепр[2].
Идея строительства моста была выдвинута в 1964 году Н. А. Артеменко, который участвовал в строительстве мостов Преображенского[5]. Его идеи были рассмотрены и приняты Центральным научно-исследовательским и проектным институтом строительных металлоконструкций Госстроя СССР. Стальной одноарочный мост был спроектирован институтом «Союзпроектстальконструкция», по воспоминаниям Н. А. Артеменко автором проекта был Попов[6].
В металлических конструкциях моста использована высокопрочная сталь 16Г2АФ[7].
Строительством моста занимался коллектив треста «Мостострой» Минтрансстроя СССР. Строительство было начато в 1970 году. Стоимость моста составила 3,22 млн рублей. Металлоконструкции изготавливались на Днепропетровском заводе им. Бабушкина, монтаж проводил днепропетровский мостоотряд № 12, работами руководил начальник участка И. М. Залюбовский. Уже в 1973 г. было смонтировано более 200 тонн металлоконструкций. При строительстве впервые в практике советского мостостроения была применена 205-метровая металлическая сборная балка, которая работает совместно с балкой жесткости. На момент постройки Арочный мост был единственным в СССР с пролётом с гибкой аркой такого размера и стальной жесткой балкой. Монтаж всей конструкции производился как с берега, так и с плавбарж[2].
В своих воспоминаниях Артеменко писал: «Этот мост — единственный в СССР, такого большого пролёта с гибкой аркой и жёсткой балкой стальной конструкции нет не только в СССР, но, кажется, и в мире»[6].
Испытание[править | править код]
После окончания монтажа началось испытание несущих конструкций моста, которое проводили сотрудники лаборатории динамики мостов Днепропетровского института инженеров транспорта во главе с Д. К. Запорожцем. Сначала был испытан пролёт моста над средней частью реки, а затем две крайние эстакады. Испытания проводились в шесть этапов. Для этой цели было выделено около 50 самосвалов весом в 25 тонн каждый[2]. Испытания показали, что при движении колонны испытательных машин наблюдались значительные колебания пролётного строения, и было рекомендовано конструкцию усилить, чтобы изменить период свободных колебаний[8].
Движение по мосту открылось в июне 1974 года[9].
Транспортное сообщение[править | править код]
Ранее через Арочный мост проходили троллейбусные маршруты:
- № 2 Вокзал Запорожье II — завод «Преобразователь»;
- № 11 Институт «Цветметавтоматика» — Арматурный завод;
- № 16 Вокзал Запорожье II — Арматурный завод;
- № 24 Вокзал Запорожье II — Арматурный завод.
Реконструкция[править | править код]
.jpg)
В 1997 году состояние арочного моста было признано аварийным, началось разрушение опор на правом берегу и расползание швов, наблюдались значительные колебания[8]. В качестве причин назывались подъём грунтовых вод, взрывные работы в соседнем карьере. Осенью 2001 г. власти города вынуждены были закрыть проезд по мосту. Капитальный ремонт моста оценивался в 7—8 млн гривен[6].
По поводу закрытия моста было много жалоб. Весной 2003 года при городском голове Евгении Карташове была проведена реконструкция моста[10]. Карташов добился, чтобы из областного бюджета на реконструкцию было выделено 3,5 млн гривен. Восстановление велось вахтенным методом круглосуточно и, через три с половиной месяца, 5 июня 2003 г. обновлённый мост был торжественно открыт[6][11].
Когда мост был в аварийном состоянии, контактная сеть для троллейбусов была демонтирована во избежание разворовывания. Хотя жители правого берега обращались с просьбой возобновить троллейбусный маршрут, его возобновление через арочный мост было признано нецелесообразным, ввиду больших затрат на восстановление контактной сети и недостаточного пассажиропотока. Компенсировать отсутствие троллейбусных маршрутов призваны дополнительные потоки автотранспорта[12].
Примечания[править | править код]
- ↑ Дослідження динамічної роботи металевого арочного моста через р. Старий Дніпро у місті Запоріжжя
- ↑ 1 2 3 4 Адельберг, 2005.
- ↑ Команда «Железный мост». Дата обращения: 2 октября 2010. Архивировано 14 мая 2009 года.
- ↑ Солдатов, Крюк, 2007.
- ↑ Борисенко О. Е. Мосты Преображенского. Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 18 сентября 2011 года.
- ↑ 1 2 3 4 Борисенко.
- ↑ Гладштейн Л. И. Применение высокопрочной низколегированной феррито-перлитовой стали с нитридами ванадия для сварных металлических конструкций. — М.: Центральный институт научной информации по строительству и архитектуре Госстроя СССР, 1975. — С. 61. — 1500 экз.
- ↑ 1 2 Солдатов, Крюк, 2004.
- ↑ Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова. Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006. — С. 134. — 216 с. — 3000 экз. — ISBN 966-348-059-9.
- ↑ Н. Кузьменко, Н. Михайлов (текст); А. Антонов, В. Биченко, О. Бурбовский и др. (фото). Запорожье и запорожцы. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 334 с. -(475 ил.) с. — ISBN 966-7482-46-9.
- ↑ Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова. Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006. — С. 194. — 216 с. — 3000 экз. — ISBN 966-348-059-9.
- ↑ Встреча городского головы Евгения Карташова с жителями Ленинского района (20 мая 2004). Архивировано 9 декабря 2015 года.
Литература[править | править код]
- Техническая
- Баренбойм И. Ю., Тесленко Л. М., Скачков И. А. и др. Сооружение металлического арочного автодорожного моста через р. Старый Днепр в г. Запорожье. — М.: Минтрансстрой. Оргтрансстрой, 1974. — 19 с. — 1200 экз.
- Кран-тележка для монтажа арки пролетного строения [металлического моста через р. Старый Днепр] // Транспортное строительство. — Оргтрансстрой, 1974. — № 3. — С. 3.
- Монтаж балки жесткости металлического пролетного строения [моста через р. Старый Днепр] комбинированной системы укрупненными блоками длиной 64 м // Транспортное строительство. — Оргтрансстрой.
- Обследование и испытания автодорожного моста через р. Старый Днепр в г. Запорожье. — Днепропетровск, 1975.
- Солдатов К. І., Крюк А. Г. Дослідження динамічної роботи металевого арочного моста через р. Старий Дніпро у місті Запоріжжя // Вісник ДНУЗТ. — Дніпропетровськ, 2004. — Вып. 3. — С. 161—164.
- Солдатов К. І., Крюк А. Г. Розрахунок частот вільних коливань металевих арочних мостів методом скінчених елементів // Вісник ДНУЗТ. — Дніпропетровськ, 2007. — Вып. 15. — С. 194—199.
- Общая
- Адельберг Л. И. Автотранспортный мост с правого берега реки Днепр на остров Хортицу // Мосты Запорожья : [арх. 8 марта 2012]. — Запорожье : Тандем-У, 2005. — 56 с.
- Борисенко О. Е. Мост через Старый Днепр : [арх. 18.08.2004]. — Дата обращения: 21.06.2013.
Ссылки[править | править код]
- Открытие арочного моста через Старый Днепр : [арх. 02.08.2003] // Запорожье и города СНГ. — 2003.
- Открытие арочного моста через Старый Днепр : [арх. 18.12.2007] // Запорожье и города СНГ. — 2003.