Арочный мост (Запорожье)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Арочный мост
Арковий міст в Запоріжжі.JPG
47°51′42″ с. ш. 35°03′44″ в. д.HGЯO
Официальное название укр. Арковий міст
Область применения автомобильный
Пересекает Днепр
Место расположения Запорожье, Украина
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Число пролётов 1
Основной пролёт 205 м
Общая длина
Ширина моста 20 м
Полос движения 4
Эксплуатация
Стоимость 3,22 млн руб.
Начало строительства 1970
Окончание строительства 1974
Открытие 1974
Закрытие на реконструкцию 2001—2003
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Арочный мост — одноярусный автотранспортный мост в Запорожье, соединяющий через Старый Днепр правобережную часть города с островом Хортица.

Длина моста — 320 метров, ширина — 20 метров, высота — 40 метров[2].

C моста проводятся прыжки с альпинистским снаряжением[3].

Сооружение[править | править код]

Фото Анатолия Волкова, 2019

Мостовой переход представляет собой систему гибкая арка с упругой балкой с ездой по верху. Мостовой переход условно можно разделить на три части: береговые эстакады (правая и левая) и русловой арочный пролёт. Арочный пролёт состоит из металлической арки кругового очертания ( = 190 м), металлической балки жёсткости (система продольных и поперечных двутавровых сварных балок), которая опирается через стояки на арку, и железобетонной плиты автопроезда жестко соединённой с балкой жёсткости через упругие упоры по верхнему поясу продольных балок[4].

История[править | править код]

С 1970 году в Запорожье велась застройка Хортицкого района на правом берегу у села Бабурки и тогда же было начато расширение гидроузла ДнепроГЭСа строительством ДнепроГЭС-2. На определённой стадии строительства ДнепроГЭС-2 предусматривалось перекрытие проезда по плотине, и одних только мостов Преображенского было недостаточно для обеспечения транспортного городского потока. Поэтому было решено начать строительство нового моста через Старый Днепр[2].

Идея строительства моста была выдвинута в 1964 году Н. А. Артеменко, который участвовал в строительстве мостов Преображенского[5]. Его идеи были рассмотрены и приняты Центральным научно-исследовательским и проектным институтом строительных металлоконструкций Госстроя СССР. Стальной одноарочный мост был спроектирован институтом «Союзпроектстальконструкция», по воспоминаниям Н. А. Артеменко автором проекта был Попов[6].

Строительством моста занимался коллектив треста «Мостострой» Минтрансстроя СССР. Строительство было начато в 1970 году. Стоимость моста составила 3,22 млн рублей. Металлоконструкции изготавливались на Днепропетровском заводе им. Бабушкина, монтаж проводил днепропетровский мостоотряд № 12, работами руководил начальник участка И. М. Залюбовский. Уже в 1973 г. было смонтировано более 200 тонн металлоконструкций. При строительстве впервые в практике советского мостостроения была применена 205-метровая металлическая сборная балка, которая работает совместно с балкой жесткости. На момент постройки Арочный мост был единственным в СССР с пролётом с гибкой аркой такого размера и стальной жесткой балкой. Монтаж всей конструкции производился как с берега, так и с плавбарж[2].

В своих воспоминаниях Артеменко писал: «Этот мост — единственный в СССР, такого большого пролёта с гибкой аркой и жёсткой балкой стальной конструкции нет не только в СССР, но, кажется, и в мире»[6].

Испытание[править | править код]

После окончания монтажа началось испытание несущих конструкций моста, которое проводили сотрудники лаборатории динамики мостов Днепропетровского института инженеров транспорта во главе с Д. К. Запорожцем. Сначала был испытан пролёт моста над средней частью реки, а затем две крайние эстакады. Испытания проводились в шесть этапов. Для этой цели было выделено около 50 самосвалов весом в 25 тонн каждый[2]. Испытания показали, что при движении колонны испытательных машин наблюдались значительные колебания пролётного строения, и было рекомендовано конструкцию усилить, чтобы изменить период свободных колебаний[7].

Движение по мосту открылось в июне 1974 года[8].

Транспортное сообщение[править | править код]

Ранее через Арочный мост проходили троллейбусные маршруты:

Реконструкция[править | править код]

Вид снизу

В 1997 году состояние арочного моста было признано аварийным, началось разрушение опор на правом берегу и расползание швов, наблюдались значительные колебания[7]. В качестве причин назывались подъём грунтовых вод, взрывные работы в соседнем карьере. Осенью 2001 г. власти города вынуждены были закрыть проезд по мосту. Капитальный ремонт моста оценивался в 7—8 млн гривен[6].

По поводу закрытия моста было много жалоб. Весной 2003 года при городском голове Евгении Карташове была проведена реконструкция моста[9]. Карташов добился, чтобы из областного бюджета на реконструкцию было выделено 3,5 млн гривен. Восстановление велось вахтенным методом круглосуточно и, через три с половиной месяца, 5 июня 2003 г. обновлённый мост был торжественно открыт[6][10].

Когда мост был в аварийном состоянии, контактная сеть для троллейбусов была демонтирована во избежание разворовывания. Хотя жители правого берега обращались с просьбой возобновить троллейбусный маршрут, его возобновление через арочный мост было признано не целесообразным, ввиду больших затрат на восстановление контактной сети и недостаточный пассажиропоток. Компенсировать отсутствие троллейбусных маршрутов призваны дополнительные потоки автотранспорта[11].

Примечания[править | править код]

  1. Дослідження динамічної роботи металевого арочного моста через р. Старий Дніпро у місті Запоріжжя
  2. 1 2 3 4 Адельберг, 2005.
  3. Команда «Железный мост»
  4. Солдатов, Крюк, 2007.
  5. Борисенко О. Е. Мосты Преображенского.
  6. 1 2 3 4 Борисенко.
  7. 1 2 Солдатов, Крюк, 2004.
  8. Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова. Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006. — С. 134. — 216 с. — 3000 экз. — ISBN 966-348-059-9.
  9. Н. Кузьменко, Н. Михайлов (текст); А. Антонов, В. Биченко, О. Бурбовский и др. (фото). Запорожье и запорожцы. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 334 с. -(475 ил.) с. — ISBN 966-7482-46-9.
  10. Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова. Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006. — С. 194. — 216 с. — 3000 экз. — ISBN 966-348-059-9.
  11. Встреча городского головы Евгения Карташова с жителями Ленинского района (20 мая 2004). Архивировано 9 декабря 2015 года.

Литература[править | править код]

Техническая
Общая