Архангельский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Архангельский трамвай
Arh.jpg
Описание
Страна

Россия

Расположение

Архангельск

Дата открытия

1916

Дата закрытия

2004

Эксплуатант

АМТТП

Маршрутная сеть
Длина сети

29,9 км

Длина маршрутов

48,1 км

Подвижной состав
Основные типы ПС

Ф, Х, М, КТМ-1, КТМ-2, ЛМ-57, ЛМ-68, ЛМ-68М, РВЗ-6М2, ЛВС-86, ЛМ-93 и др.[1]

Число депо

0

Технические данные
Ширина колеи

1524 мм

Электрификация

550 вольт

Commons-logo.svg Архангельский трамвай на Викискладе
Фиолетовым обозначена трамвайная сеть Архангельска в 2004 году. Чёрным обозначены железные дороги

Архангельский трамвай — закрытая трамвайная система, существовавшая в городе Архангельске с 1916 по 2004 годы. Долгое время являлась самой северной трамвайной системой в мире. В годы Великой Отечественной войны использовалась для перевозки воинских грузов. 21 июля 2004 года трамвайная система была закрыта по экономическим причинам, содержание трамвайного парка было признано убыточным. Трамвайные пути вскоре были демонтированы.

Ликвидация архангельского трамвая стала результатом целенаправленной политики руководства города и занимавшего в то время пост мэра Олега Нилова, закрывшего 13 мая 2003 года единственный рентабельный трамвайный маршрут № 1. После этого закрытие всей системы стало неизбежным[2].

Трамвайная подстанция по адресу улица Суворова, 13 была построена в 1914 году и является памятником архитектуры Архангельска[3].

Общая длина трамвайных путей на пике развития системы составляла около 30 км[4]

История[править | править вики-текст]

Идея строительства системы трамвая в Архангельске начала обсуждаться в 1898 году[5]. К 1913 году, после завершения строительства Северной железной дороги между Москвой и Архангельском, город получил серьёзный импульс к развитию. По этой причине в 1913 году было решено построить городскую железную дорогу. В те времена в Архангельске было много деревянных домов. Для безопасности деревянных домов было принято решение о строительстве электрической системы. Руководителями строительства электрического трамвая были Яков Лейцингер (городской голова) и инженер Константин Репин, который был автором проекта электрификации конки в Пскове в 1911—1912 годах. Репин контролировал все строительные работы, а также приобретение оборудования.

Строительство электрической трамвайной сети, 1914—1916

Строительные работы начались в 1914 году. 15 сентября 1914 умер Яков Лейцингер. Несмотря на смерть Лейцингера и начало Первой мировой войны, Константин Репин довел дело до конца. В течение трёх лет в городе были проложены трамвайные пути (двухпутные, ширина колеи 1524 мм), установлена воздушная контактная сеть, были построены трамвайное депо и тяговая подстанция. Тяговая подстанция была построена в 1914 году (ул. Пермская, 13 (ныне улица Суворова)). Трамвайное депо было построено на пересечении Почтового тракта (ныне Ленинградский проспект) и Набережной Северной Двины (ныне ул. Чапаева). Во время Первой мировой войны Архангельск стал главным портом, куда доставлялась помощь союзников. Грузовой тоннаж морского порта Архангельска увеличился в 20 раз[5].

Трамваи были сделаны на Мытищинском заводе. Система трамвая была открыта 25 июня 1916 года. Первый трамвай прошёл от депо к зданию Городской Думы (ныне Северный государственный медицинский университет, пересечение Троицкого просп. и Полицейской ул. (ныне ул. Свободы)). Первыми пассажирами были городские чиновники и купцы. На следующий день трамвай был открыт для всех пассажиров. В день открытия работало 8 трамвайных вагонов (типа «М»). В целом, к концу 1916 года насчитывалось 17 пассажирских трамвайных вагонов. Десять из этих трамваев (№ 11—20) были сделаны на заводе в Мытищах в 1915 году, ещё семь (№ 21—27) — в 1916 году. Кроме самих вагонов был также приобретен снегоочиститель[5].

В то время существовало 2 маршрута:

Трамвайная сеть в Архангельске в 1916 г. Маршрут № 1 — красный, маршрут № 2 — голубой, пути в депо — серый

1) ул. Архиерейская (ныне ул. Урицкого) — Троицкий просп. — ул. Полицейская (ныне ул. Свободы); 2) ул. Полицейская (ныне ул. Свободы) — Троицкий просп. — ул. Пермская (ныне ул. Суворова). Разворотное кольцо проходило от улицы Пермской по Среднему проспекту до улицы Лопарской (ныне ул. Комсомольская) и обратно на Троицкий проспект

Эксплуатация системы трамвая была очень выгодна: ежедневная прибыль была свыше 1 000 рублей. Проезд на маршруте № 1 составлял 7 копеек, на маршруте № 2 — 10 копеек. Вскоре городские власти, желая увеличить прибыль, решили увеличить оплату проезда до 10 и 15 копеек соответственно. Новый тариф был введен со 2 июля 1916 года. В результате, за первые сутки ежедневная прибыль увеличилась до 1 949 рублей (2 июля), но очень скоро снизилась до 1248 рублей (5 июля). Годовой пассажиропоток составил 3 107 600 человек.

Первое ДТП произошло 3 ноября 1916 г. на пересечении Троицкого просп. и Соборной ул. (ныне ул. К. Либкнехта). В результате пешеход Петр Савинов потерял ногу и умер по дороге в городскую больницу. К счастью, подобные случаи были очень редки.

2 февраля 1917 года открылась трамвайная линия в Соломбалу. Этот район расположен на другом берегу реки Кузнечихи, делящей город на две части. До Октябрьской революции, в летний период, Соломбальский остров был связан временным деревянным мостом с центральной частью города. Однако никакой постоянной переправы через реку не было. По этой причине, зимой трамвайные пути прокладывались непосредственно на временных деревянных опорах на льду (подобный метод был использован в Санкт-Петербурге в 1895—1910 гг. и в Нижнем Новгороде в течение 1896—1910-х годов). Позже была построена трамвайная линия до 6-й версты (в настоящее время Лесозавод № 3). Длина трамвайной сети составляла 14,84 км[5].

Не смотря ни на какие политические изменения, трамвайное движение в Архангельске не было остановлено во время Первой мировой войны, Февральской революции, Октябрьской революции и Гражданской войны в России. Каждая власть пыталась спасти трамвайную сеть (например, во время Интервенции, трамваи водили американские солдаты, поскольку архангельские вагоновожатые устроили забастовку). Трамвайная система стала лучшей в РСФСР по итогам Первой Всероссийской трамвайной конференции, которая состоялась в Москве в декабре 1922 года[5].

До 1956 года трамвайная сеть Архангельска состояла из двух независимых систем — одна в центре и на юге города, с маршрутами № 1 и 2, другая в Соломбале, с маршрутами № 3 и 4. Вскоре открылся Кузнечевский мост, и вагоны первого маршрута пошли в Соломбалу. Также появился маршрут № 5, ходивший от улицы Октябрят до улицы Гагарина.

В начале XXI века для трамвая наступили тяжёлые времена. Сначала закрылся маршрут № 5. В 2002 году с закрытием Кузнечевского моста на ремонт маршрут № 1 был укорочен до улицы Гагарина, а маршруты № 3 и 4 были отрезаны от сети в центре города. 1 октября 2002 года они были закрыты, и началась ликвидация трамвая в Архангельске. Вскоре маршруты № 1 и 2 объединили в № 2 от Лесозавода № 2 до улицы Гагарина и открыли маршрут № 2к по трассе бывшей «двойки». Длинная «двойка» была закрыта в 2003 году со снятием линии по Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года был закрыт последний маршрут № 2к, который к тому времени уже был просто № 2.

Маршруты[править | править вики-текст]

№ Маршрута
Направление
Путь
Подвижной состав
№ 1 ул. Урицкого — СРЗ Красная кузница(В пятидесятых годах 20 века — «Центральный маршрут») ул. Урицкого

просп. Ломоносова

ул. Выучейского

Троицкий просп.

ул. Суворова

просп. Ломоносова

ул. Гагарина (обратно Троицкий просп.)

Таймырская ул.

ул. Валявкина (СРЗ Красная кузница)

ЛМ-93, ЛВС-86, РВЗ-6М2
№ 2 ул. Выучейского — 2 л/з ул. Выучейского

наб. Северной Двины

ул. Урицкого (обратно просп. Ломоносова, ул. Выучейского)

Ленинградский просп.

2 л/з

ЛМ-93, ЛВС-86, РВЗ-6М2
№ 3 СРЗ Красная кузница — ул. Баумана СРЗ Красная кузница

Никольский просп.

ул. Баумана

РВЗ-6М2
№ 4 СРЗ Красная кузница — ул. Малиновского СРЗ Красная кузница

Никольский просп.

ул. Красных Партизан

Кировская ул.

ул. Химиков

ул. Малиновского

РВЗ-6М2
№ 5 ул. Октябрят — ул. Гагарина ул. Октябрят

ул. Касаткиной

Ленинградский просп.

просп. Ломоносова

ул. Выучейского (обратно наб. Северной Двины, ул. Урицкого)

Троицкий просп.

ул. Суворова

просп. Ломоносова

ул. Гагарина (обратно Троицкий просп.)

ЛМ-93, ЛВС-86, РВЗ-6М2
Схема расположения трамвайных путей и троллейбусных линий в период максимального развития системы в 1994 году

10 мая 2003 года был закрыт маршрут № 1, после чего сразу же был начат демонтаж рельс на пути маршрута (по Троицкому проспекту).

В июле 2004 года был закрыт последний трамвайный маршрут № 2.

  • № 1.

Маршрут укорочен до ул. Гагарина с 14.05.2002 г. Закрыт с 11.05.2003 г.

  • № 2.

Маршрут закрыт 21.07.2004 году.

  • № 3.

Маршрут закрыт в 2002 г.

  • № 4.

Маршрут закрыт в 2002 г.

  • № 5.

Маршрут закрыт в 2000 г.

Маршрут № 1. Ул. Урицкого — СРЗ «Красная кузница»[править | править вики-текст]

Начальной точкой являлась остановка «Улица Урицкого», расположенная на односторонней однопутной кольцевой линии, проходящей по ул. Урицкого — просп. Ломоносова — ул. Выучейского — наб. Северной Двины. По этому же кольцу проходили маршруты № 2 и 5. Возле этой остановки находилось административное здание трамвайного предприятия с комнатой отдыха кондукторов. Перед остановкой путь был двойным, что позволяло регулировать очерёдность движения трамваев разных маршрутов. Сразу за остановкой располагалась развилка, маршрут № 1 уходил по просп. Ломоносова налево, № 2 и 5 — направо. А первоначально, 1 и 5 — налево, а 2 — направо.

По одностороннему просп. Ломоносова трамваи шли во встречном направлении по левой стороне дороги, поэтому на остановках высадка пассажиров осуществлялась на проезжую часть. Ул. Выучейского в течение всего советского периода не имела полноценной проезжей части, фактически по ней ездил только трамвай. Вторая развилка находилась у перекрёстка ул. Выучейского — Наб. Северной Двины, трамваи маршрутов 1 и 5 уходили направо, маршрута 2 — налево.

Почти сразу после выезда на Набережную трамвай уходил на идущий параллельно ей Троицкий проспект. На Троицком линия была двухпутной, проходила посередине дороги в одном уровне с ней. Существенный недостаток такой планировки выявился в постсоветское время, в связи с бурным ростом автопарка города: любое ДТП на Троицком проспекте практически неминуемо перекрывало трамвайный путь.

За ул. Суворова линия разделялась. В сторону «Красной кузницы» трамвай шёл по ул. Суворова — просп. Ломоносова — ул. Гагарина и далее на Предмостную площадь. Обратно — с Предмостной площади сразу на Троицкий проспект. По данному участку Троицкого проспекта и по ул. Суворова линия шла по краю проезжей части, не создавая помех автотранспорту, по просп. Ломоносова и ул. Гагарина — по разделительному газону посередине дороги. С ул. Гагарина существовал съезд на Троицкий проспект (без заезда в Соломбалу) для маршрута № 5 и «укороченного» маршрута № 1.

От Предмостной площади линия снова становилась двухпутной и уходила в Соломбалу, пересекая по мосту реку Кузнечиху (протока Северной Двины). Здесь она снова шла посередине проезжей части в одном уровне с ней. Этот мост был единственным на 1-м маршруте и самым крупным на всей системе архангельского трамвая.

После съезда с моста (по Таймырской ул.) трамвай уходил на ул. Валявкина, в конце которой находилось кольцо (общее с маршрутами № 3 и 4).

Эволюция: Изредка выполнялись укороченные рейсы, без заезда в Соломбалу. Позднее, с закрытием моста через Кузнечиху на реконструкцию, маршрут № 1 был окончательно переименован в «Ул. Урицкого — ул. Гагарина». В последние годы существования архангельского трамвая маршруты № 1 и 2 были объединены, образован маршрут № 2 «Ул. Гагарина — 2-й лесозавод». При этом отдельные рейсы выполнялись по «старым» маршрутам 1 и 2.

Контактная сеть: частично на железобетонных опорах, но в основном с использованием опор уличной осветительной сети, а также креплением опорных тросов на придорожных зданиях.

Маршрут № 2. Ул. Выучейского — 2-й лесозавод[править | править вики-текст]

Ранее — «Ул. Выучейского — Красный Октябрь».

Начальной точкой, как и у маршрута № 1, являлась остановка «Улица Урицкого», расположенная на односторонней однопутной кольцевой линии ул. Урицкого — просп. Ломоносова — ул. Выучейского — наб. Северной Двины, хотя реальной оконечностью линии была остановка «Улица Выучейского».

После ул. Урицкого трамвай маршрута № 2 сворачивал направо, на проспект Ломоносова, который после путепровода меняет название на проспект Ленинградский. От ул. Урицкого и до 2-го лесозавода линия была двухпутной. По просп. Ломоносова она проходила посередине проезжей части, у путепровода в начале Ленинградского проспекта уходила на левую сторону дороги, затем, у лесозавода № 3, переходила на правую.

Высадка пассажиров производилась без создания помех для автотранспорта.

У остановки «Ильинская улица» (ранее «Металлистов») справа к линии примыкал путь от старого трамвайного парка, а чуть дальше, уже по левую сторону — выездной, а затем въездной пути от нового парка.

В сторону нового трамвайного парка уходил трамвай 5-го маршрута, участок от ул. Урицкого до этой развилки «двойка» и «пятёрка» использовали совместно.

Промежуточное кольцо существовало у остановки «Ул. Никитова» (район Варавино, возле нового автодорожного моста через р. Северную Двину). Оно использовалось в первую очередь служебной трамвайной техникой, иногда бывали и укороченные рейсы 2-го маршрута.

Кольцо у посёлка 2-го лесозавода располагалось чуть в стороне от Ленинградского проспекта, между жилой зоной и собственно лесозаводом. Кольцо частично двухпутное.

В последние годы существования архангельского трамвая маршруты 5 и 2 были объединены в маршрут № 2 «Ул. Гагарина — 2 лесозавод».

Особенности линии.

Путь: использовались преимущественно железнодорожные рельсы.

Контактная сеть: на собственных бетонных опорах; значительная часть — с автонатяжением (на других линиях автонатяжение не применялось).

Пассажиропоток: неравномерный. Максимальная нагрузка достигалась на ул. Урицкого и далее постепенно снижалась практически до нуля у 2-го лесозавода. Использовались сцепки из 2 вагонов.

В районе 3-го лесозавода, возле места, где путь переходил с одной стороны Ленинградского проспекта на другую, существовала остановка «Такелажная». На автобусных маршрутах эту остановку восстановили чуть позже.

Маршрут № 3[править | править вики-текст]

Маршрут № 3 первоначально доходил до маймаксанского посёлка лесозавода № 26, затем был сокращён до посёлка Гидролизного завода, потом — до посёлка бывшего лесозавода № 21, расположенного на Маймаксанском шоссе.

Маршрут № 4[править | править вики-текст]

Маршрут № 4 проходил от улицы Валявкина в Соломбале до посёлка Первых пятилеток в Северном округе.

Маршрут № 5[править | править вики-текст]

Первоначально маршрут № 5 следовал от конечной на улице Урицкого до улицы Гагарина по Троицкому проспекту (с 1920 по 1993 год — проспект Павлина Виноградова).



Изображения[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]