Астраханское отделение Приволжской железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Астраханское отделение Приволжской железной дороги
Страна Россия
Город управления Астрахань
Подчинение Приволжская железная дорога

Астраханское отделение Приволжской железной дороги — одно из отделений Приволжской железной дороги. Существовало вплоть до реоранизации дороги, в ходе которой отделения были упразднены, ныне вместо отделения — Астраханский регион Приволжской железной дороги.

Пути и инфраструктура находились на территории Астраханской области и частично на территории Саратовской и Волгоградской областей, небольшие участки путей проходили по территории Республики Казахстан.

История[править | править код]

С инициативой постройки железнодорожной линии до соляных промыслов на озере Эльтон и до Астрахани общество Рязано-Уральской железной дороги выступало ещё в 1893 году. Появлялись разные планы этой линии, высказывались различные мнения о требуемом маршруте. Наконец, 26 апреля 1903 года были утверждены условия сооружения Астраханской железной дороги, в том же году было начато строительство, велось оно от станции Красный Кут. Согласно условиям, путь от Покровской Слободы до Красного Кута перешивался с метровой колеи на колею 1524 мм, а Астраханская линия строилась изначально со стандартной российской шириной колеи. Первая железнодорожная линия на территории нынешнего Астраханского отделения Приволжской дороги была построена в 1907 году, когда было открыто движение от станции Красный Кут до станции Бузан — пристань[1]. Спустя два года, 15 декабря 1909 года, после достройки моста через реку Бузан поезда пошли до станции Астрахань I[2].

При постройке линии было модернизировано паровозное депо Красный Кут (отныне ему пришлось содержать паровозы колеи 1000 мм и 1524 мм), построены паровозные депо на станциях Эльтон, Верхний Баскунчак, Астрахань[3].

Существовавшая ещё с 1884 года солевозная Баскунчакская железная дорога влилась в состав Рязано-Уральской дороги лишь в 1918 году, до этого дороги работали, никак не сотрудничая, на станции Верхний Баскунчак было уложено глухое пересечение, где линии дорог просто пересекались[4].

В годы Великой Отечественной войны ввиду того, что железнодорожная линия стала прифронтовой, резко увеличился объём перевозок по ней. Пропускной способности линии не хватало, поэтому на линии строились разъезды. В январе 1942 года вступила в строй почти 180-километровая линия Владимировская Пристань — Паромная, которая была построена для подвоза боеприпасов и войск к Сталинграду[5]. В августе 1942 года открылось движение на линии Астрахань — Кизляр (ныне к Астраханскому отделению относится участок этой линии до Олейниково)[6].

В конце 1980-х — начале 1990-х в рамках освоения Астраханского газоконденсатного месторождения и строительства завода по переработке и очистке газа (ныне предприятие принадлежит компании «Астраханьгазпром») была произведена электрификация Астраханского железнодорожного узла и участка до станции Аксарайская под пригородное движение. Электрификация производилась на переменном токе, для перевозок рабочих на Астраханский газоперерабатывающий завод были задействованы несколько электропоездов серии ЭР9Т.

В 1996 году в состав отделения был передан участок Трусово — Олейниково, ранее обслуживавшийся Северо-Кавказской железной дорогой.

В 2004 году была открыта ветвь от станции Яндыки до порта Оля[6].

Территория[править | править код]

Вокзал на станции Астрахань I, вид с города

Астраханское отделение отделение граничит:

Территория Астраханского отделения включает следующие линии:

  • Красный Кут — Верхний Баскунчак — Аксарайская — Астрахань I — Олейниково
  • Верхний Баскунчак — Волжский (частично),

а также Астраханский железнодорожный узел и ветвь от станции Верхний Баскунчак к станции Нижний Баскунчак.

Инфраструктура[править | править код]

Органы управления[править | править код]

Астраханское отделение (административное здание) располагалось по адресу: 414052, Астрахань, ул. Беринга, дом. 1

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Василий Зимин. История дороги. Заволжские линии.. История Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru. Проверено 27 сентября 2017.
  2. Василий Зимин. Мост через реку Бузан. История Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru. Проверено 27 сентября 2017.
  3. Василий Зимин. Депо Рязанско-Уральской железной дороги. История Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru. Проверено 27 сентября 2017.
  4. Василий Зимин. Баскунчакская железная дорога. История Рязанско-Уральской железной дороги. www.ruzgd.ru. Проверено 27 сентября 2017.
  5. Василий Зимин. История Рязанско-Уральской железной дороги в годы Советской власти. История Рязанско-Уральской железной дороги. www.ruzgd.ru. Проверено 27 сентября 2017.
  6. 1 2 Василий Зимин. Строительство линии Астрахань – Кизляр. История Рязанско-Уральской железной дороги. www.ruzgd.ru. Проверено 27 сентября 2017.
  7. Астраханские и казахские железнодорожники состыковали свои позиции | Новости Астрахани и региона (рус.), Астрахань.Ру. Проверено 27 сентября 2017.