Аэроэстакадный транспорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Аэроэстакадный модуль на трассе. (концепт)

Аэроэстакадный транспорт (АЭСТ) — транспортный модуль перемещающийся благодаря экранному эффекту над специально возведенной эстакадой.

Ориентировочные скорости варьируются в зависимости от назначения АЭСТ:

  • для внутиргородского и пригородного сообщения до 200 км/час
  • для региональных трасс АЭСТ до 300 км/час
  • для межрегиональных перевозок до 600 км/час

расчеты показывают допустимость и более высоких скоростей.

Инициаторы[править | править код]

Инициаторами данного проекта выступили ООО Кинт и СибНИА, круг организаций желающих принять участие в части проектироания и создания подвижных модулей, эстакады и двигателей различных типов расширяется.

Предпосылки[править | править код]

Вот вы увидите, что воздушные подушки заменят колеса! Вы ещё доживете до этого времени. Это кажется теперь смешным — пусть!
В будущем весь транспорт перейдет на мой способ — воздушные подушки и реактивная тяга.

К. Э. Циолковский

Чижевский А. Л. Вся жизнь. – М. : Сов. Россия, 1974.

Основная задача системы — уход от колеса благодаря использованию эффекта экрана.

Экранный эффект был изучен и применен в различных практических разработках (экранопланы) российских конструкторов.

Основные компоненты АЭСТ[править | править код]

  • Передвижной модуль (ПМ). Корпус ПМ — «посажен» на крыло специальной конструкции способное обеспечить экранный эффект.
  • Силовая установка — электрический вентиляторный, линейный двигатель либо другие экологически чистые и экономичные двигатели.
  • Эстакада — бетонное или металлическое сооружение, покрытое материалом с низкой адгезией для предотвращения загрязнения, накопления снега, льда, воды…
  • Автоматические и автоматизированные системы управления безопаснотью движения и системы диспетчеризации.

Текущее состояние[править | править код]

Примерные затарты, требуемые для создания испытательного полигона: около 5 млн долларов. Трасса длинной 2 км. Срок создания 1.5 — 2 года.

март 2014[править | править код]

Выполнено компьютерное моделирование. СибНИА провел продувку макета в аэродинамической трубе — была подтверждена принципиальная возможность создания такого вида транспорта. Так же получены высокие показатели аэродинамических характеристик включая Коэффициент аэродинамического качетсва, значительно превышающие соответствующие характеристики современных самолетов.

Экономические показатели, преимущества[править | править код]

Предварительные расчеты (для трассы Новосибирский Акакдем городок — Новосибисрск) показывают: километр трассы может обойтись примерно 5 миллионов долларов стоимость проезда — сопоставима со стоимостью городского автобуса.

  • АЭСТ не оказывает такого давления на полотно, как тот же «Сапсан».
  • Такие трассы могут быть даже дешевле железных дорог для скоростных трамваев.
  • АЭСТ можно возводить и в районах вечной мерзлоты, где классические транспортные коммуникации слишком затратны.
  • АЭСТ открывает широкие возможности и для освоения далеких и суровых территорий востока России.

Эксплуатационные расходы для АЭСТ ниже, поскольку ни транспортный модуль, ни трасса не подвергаются большим нагрузкам.

АЭСТ имеет небольшой вес и движется без трения, а это значит, что он будет потреблять меньше энергии. Это будет важным преимуществом на пригородных линиях, где остановки, как правило, производятся довольно часто.

  • Отсутствие пересечений с другими видами транспорта. Нет необходимости в переездах
  • Экологичность
  • Быстрая возводимость пути
  • Минимальные эксплуатационные затраты обслуживания пути
  • Максимальная автоматизация процесса перевозки
  • Реальный мультипликативный эффект практически по всем отраслям и регионам страны
  • Решение проблемы малых и моногородов
  • Рост мобильности населения
  • Рациональное формирование размещения аэропортов
  • Подготовка кадров для технологий нового поколения

Подобные проекты[править | править код]

Пресса[править | править код]