БА-10
| БА-10 | |
|---|---|
 | |
| БА-10 | |
| Классификация | Средний бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 5,1 |
| Компоновочная схема | С кормовым расположением боевого отделения |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Разработчик |
 КБ Ижорского завода |
| Производитель |
Ижорский завод |
| Годы разработки | 1938 |
| Годы производства | 1938—1941 |
| Годы эксплуатации | 1938—1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 3414 |
| Основные операторы |
 .svg){kind=small}  .svg){kind=small} |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4450 |
| Ширина, мм | 2100 |
| Высота, мм | 2470 |
| База, мм | передней и средней осями - 2730 мм, задней тележки - 940 мм |
| Клиренс, мм | 230 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 10 |
| Борт корпуса, мм/град. | 10 |
| Корма корпуса, мм/град. | 6—10 |
| Днище, мм | 4 |
| Крыша корпуса, мм | 6 |
| Лоб башни, мм/град. | 10 |
| Борт башни, мм/град. | 10 |
| Корма башни, мм/град. | 10 |
| Крыша башни, мм | 6 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм обр. 1938 г. (20К) |
| Тип пушки | нарезная |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 49 |
| Прицелы | перископический ПТ-1, телескопический ТОП |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ-29 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя |
рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 50 при 2800 об/мин |
| Скорость по шоссе, км/ч | 52 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 20 |
| Запас хода по шоссе, км | 260 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 200 |
| Удельная мощность, л. с./т | 9,8 |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
| Тип подвески | зависимая на листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 2,5 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 20 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,6 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
БА-10 (Броневой автомобиль 10 модель) — советский средний боевой бронеавтомобиль 1930-х годов.
Содержание
История разработки и описание конструкции[править | править код]
Был разработан в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году на модернизированном шасси грузовика ГАЗ-ААА, у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси, передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1, и представлял собой модернизированный вариант бронеавтомобиля БА-6. Прототип, получивший обозначение БА-10, был изготовлен летом 1937 года. Он являлся улучшенной версией БА-6М. Серийное производство бронеавтомобиля под обозначением БА-10А началось с начала 1938 года.
Для повышения проходимости в комплект оборудования БА-10 входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл»[1], надеваемые при необходимости на задние ведущие колёса. Кроме того преодолевать неровности помогали установленные побортно свободно вращающиеся запасные колеса. Корпус сваривался из броневых листов. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов. Часть машин оборудовалось радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-3 «Шакал». Так, например, из выпущенных в 1940 году на Ижорском заводе 987 единиц БА-10М, 410 были радиофицированными.
После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.
В конце 1939 года броневик был модернизирован ещё раз. Новая модель БА-10М получила бензобаки новой конструкции ёмкостью 54,5 литра каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулемётчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 тонн, но динамические качества практически не изменились.
Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка радийного БА-10М обходилась в 56 046 руб. 80 коп., а линейного — в 48 946 руб. 80 коп..
Всего за 1937—1941 годы изготовили 3414 бронеавтомобилей БА-10, БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.
Модификации[править | править код]
Существовало две массовые модификации:
- БА-10А
- БА-10М — дополнительные бензобаки расположены на надколесных полках, на корме расположена специальная полка для гусениц.
Кроме того, на базе бронеавтомобиля создавались разведывательные бронедрезины БА-10 ж-д; выпущено 37 машин, из них 7 получил НКВД и 30 - РККА.
Производство[править | править код]
1937 — 1
1938 — 489
1939 — 903
1940 — 987
1941 (январь — май) — 510 (РККА – 410, НКВД – 100)
1941 (июнь) — 105
1941 (июль — сентябрь) — 331
З-д ДРО
1940 — 1 ж-д (НКВД)
1941 (весна) — 6 ж-д (НКВД)
Кроме того, в сентябре — ноябре 1941 на заводе № 189 в Ленинграде из имеющегося задела собрали ещё 81 машину, из них 6 получили двухосное шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5.
| Марка | Производитель | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-10 лин | Ижорский з-д (г. Ленинград) | 1 | 459 | 434 | 577 | 946 | 3296 |
| БА-10А рад | 469 | 410* | |||||
| БА-10 ж-д | 30 | 30 | |||||
| БА-10М ж-д | ДРО (г. Выкса) | 1 | 6 | 7 | |||
| БА-10М | З-д № 189 (г. Ленинград) | 81 | 81 | ||||
| Всего | 1 | 489 | 903 | 988 | 1033 | 3414 | |
*Из них 1 ГАБТУ не принимался. Вероятнее всего был передан заводу для НИОКР.
Служба и боевое применение[править | править код]
Использовался советскими войсками в боях на Халхин-Голе, при воссоединении Западной Белоруссии и Западной Украины, Советско-финской войне. В ходе этих конфликтов безвозвратные потери составили 39, 10 и 20 машин соответственно. К началу Великой Отечественной войны в РККА и НКВД имелось около 2 890 БА-10, из них непосредственно в воинских частях числилось примерно 2 800 единиц. Остальные находились либо в пути в войска, либо на заводе в стадии ожидания отгрузки.
Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.
Операторы[править | править код]
Первая партия из 10 БА-10 была поставлена МНР в конце 1939 года.
«13.01.40.
При сем препровождается приёмо-сдаточный акт на машины БА-10 в количестве 10 штук, отправленные 14.12.39 г. по указанию АБТУ КА по адресу Улан-Удэ.»
В этот же период из не определенной воинской части РККА, дислоцированной в Монголии, была передана одна машина. Все 11 единиц БА-10 вместе с 11 единицами БА-20 составили бронедивизион 6-й кавалерийской дивизии МНРА.
Кроме того, трофейные бронеавтомобили этого типа использовались Финляндией и Германией.
Сохранившиеся экземпляры[править | править код]
До наших дней сохранилось не менее 5 экземпляров среднего броавтомобиля БА-10 и 1 машина на его базе[2].
Частная коллекции Игоря Шишкина[3], Бережки, Московская область. Машина обнаружена на месте боя 12 февраля 1942 г. в лесах у деревни Лодва, восстановлена до ходового состояния с помощью запчастей от второго БА-10.
В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Финский тактический номер Ps. 27-12.- В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Кран-эвакуатор БА-10N. В 1962 году один из списанных броневиков был переоборудован с установковкой крана вместо верхней части бронекорпуса. Использовался в техническом центре танковых войск до 1978 г.
Памятник на месте гибели штаба командующего Юго-Западным фронтом М. П. Кирпоноса в урочище Шумейково, Дрюковщина, Полтавская область. Ходовая часть - имитация.
Памятник, Чойбалсан. Задние катки - от ПТ-76.- Памятник на стрельбище пограничной заставы. Сомон Сумбэр.
- Также, реплики БА-10ЖД высокой степени достоверности находятся в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме (на оригинальном шасси ГАЗ-ААА) и в Музее железнодорожной техники в г. Венёв, Тульской области.
Примечания[править | править код]
- ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
- ↑ Surviving Russian and Soviet Armoured Cars. the.shadock.free.fr (15 May 2018). Дата обращения 2 июня 2018.
- ↑ Моторы Победы // журнал "Автомобильная промышленность", № 5, 2015. стр.9-10
Литература[править | править код]
- д. техн. н. В. И. Медведков. Бронированные машины Великой Отечественной войны // журнал "Автомобильный транспорт", № 4, 1990. стр.18-19
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
Ссылки[править | править код]
 | ||
|---|---|---|
| Танкетки | .svg){kind=small}  | |
| Малые танки | ||
| Танки сопровождения | ||
| Маневренные танки | ||
| Танки прорыва | ||
| Химические танки | ||
| Инженерные танки | ||
| Лёгкие САУ | ||
| Средние и тяжёлые САУ | ||
| Лёгкие бронеавтомобили | ||
| Средние бронеавтомобили | ||
| Тяжёлые бронеавтомобили | ||
| Плавающие бронеавтомобили | ||
| Химические бронеавтомобили | ||
| САУ на автомобильном шасси | ||
| Бронетранспортёры | ||
| Бронированные тягачи | ||
| Бронированные аэросани | ||
| Моторизованные броневые вагоны | ||
| Броневые дрезины | ||
Курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы | ||
- Бронеавтомобили с колёсной формулой 6×4
- Бронетехника по алфавиту
- Бронеавтомобили по алфавиту
- Средние бронеавтомобили
- Бронеавтомобили боёв на Халхин-Голе
- Бронеавтомобили советско-финляндской войны (1939—1940)
- Бронеавтомобили СССР периода Второй мировой войны
- Пушечные бронеавтомобили
- Военная продукция Балтийского завода
- Военная продукция Ижорского завода
