БА-10

БА-10
БА-10
Классификация	Средний бронеавтомобиль
Боевая масса, т	5,1
Компоновочная схема	С кормовым расположением боевого отделения
Экипаж, чел.	4
История
Разработчик	КБ Ижорского завода
Производитель	Ижорский завод
Годы разработки	1938
Годы производства	1938—1941
Годы эксплуатации	1938—1945
Количество выпущенных, шт.	3413
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4450
Ширина, мм	2100
Высота, мм	2470
База, мм	передней и средней осями - 2730 мм, задней тележки - 940 мм
Клиренс, мм	230
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.	10
Борт корпуса, мм/град.	10
Корма корпуса, мм/град.	6—10
Днище, мм	4
Крыша корпуса, мм	6
Лоб башни, мм/град.	10
Борт башни, мм/град.	10
Корма башни, мм/град.	10
Крыша башни, мм	6
Вооружение
Калибр и марка пушки	45-мм обр. 1938 г. (20К)
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	46
Боекомплект пушки	49
Прицелы	перископический ПТ-1, телескопический ТОП
Пулемёты	2 × 7,62-мм ДТ-29
Подвижность
Тип двигателя	рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	50 при 2800 об/мин
Скорость по шоссе, км/ч	52
Скорость по пересечённой местности, км/ч	20
Запас хода по шоссе, км	260
Запас хода по пересечённой местности, км	200
Удельная мощность, л. с./т	9,8
Колёсная формула	6 × 4
Тип подвески	зависимая на листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Удельное давление на грунт, кг/см²	2,5
Преодолеваемый подъём, град.	20
Преодолеваемый брод, м	0,6
БА-10 на Викискладе

Броневой автомобиль БА-10, 1940 год.

БА-10 (Броневой автомобиль 10 модель) — советский средний боевой бронеавтомобиль 1930-х годов.

История разработки и описание конструкции

Был разработан в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году на модернизированном шасси грузовика ГАЗ-ААА, у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси, передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1, и представлял собой модернизированный вариант бронеавтомобиля БА-6. Для повышения проходимости в комплект оборудования БА-10 входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл», надеваемые при необходимости на задние ведущие колёса. Кроме того преодолевать неровности помогали установленные побортно свободно вращающиеся запасные колеса. Корпус сваривался из броневых листов. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов. Часть машин оборудовалось радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-3 «Шакал». Так, например, из выпущенных в 1940 году 987 единиц БА-10М 410 были радиофицированными.

После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.

В конце 1939 года броневик был модернизирован ещё раз. Новая модель БА-10М получила бензобаки новой конструкции ёмкостью 54,5 литра каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулемётчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 тонн, но динамические качества практически не изменились.

Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка радийного БА-10М обходилась в 56 046 руб. 80 коп., а линейного — в 48 946 руб. 80 коп..

Всего за 1938—1941 годы изготовили 3 413 единиц бронеавтомобилей БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.

Ижорский з-д

1937 — 1 (прототип)

1938 — 489 (РККА)

1939 — 903 (РККА – 893, Монголия – 10)

1940 — 986 (РККА – 980, НКВД – 6 ж/д)

1941 (январь — май) — 516 (РККА - 423, НКВД - 93)

1941 (июнь) — 105

1941 (июль — сентябрь) — 331

З-д ДРО

1940 — 1 ж/д (НКВД)

Кроме того, в сентябре — ноябре 1941 на заводе № 189 в Ленинграде из имеющегося задела собрали ещё 81 машину, из них 6 получили двухосное шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Модификации

Существовало две массовые модификации:

• БА-10А
• БА-10М — дополнительные бензобаки расположены на надколесных полках, на корме расположена специальная полка для гусениц.

Кроме того, на базе бронеавтомобиля создавались разведывательные бронедрезины (БА-10ЖД), выпущено 43 шт., из них 7 получил НКВД и 36 - РККА.

Служба и боевое применение

Использовался советскими войсками в боях на Халхин-Голе (безвозвратные потери составили 39 единиц БА-10), при воссоединении Западной Белоруссии и Западной Украины, Советско-финской войне. К началу Великой Отечественной войны в РККА и НКВД имелось около 2 890 единиц БА-10, из них непосредственно в в/ч числилось примерно 2 800 единиц. Остальные находились либо в пути в войска, либо на заводе в стадии ожидания отгрузки.

Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.

Операторы

Первая партия из 10 БА-10 была поставлена МНР в конце 1939 года.

«13.01.40 При сем препровождается приёмо-сдаточный акт на машины БА-10 в количестве 10 штук, отправленные 14.12.39 г. по указанию АБТУ КА по адресу Улан-Удэ.»

В этот же период из в/ч была передана как минимум одна машина. Все 11 единиц БА-10 вместе с 11 единиц БА-20 составили бронедивизион 6-й кавалерийской дивизии МНРА.

Кроме того, трофейные бронеавтомобили этого типа использовались Финляндией и Германией.

Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранилось не менее 5 экземпляров среднего броавтомобиля БА-10 и 1 машина на его базе.

Реплика БА-10ЖД (бронеавтомобиля-дрезины) на оригинальном шасси. Верхняя Пышма.

• Частная коллекции Игоря Шишкина, Бережки, Московская область. Машина обнаружена на месте боя 12 февраля 1942 г. в лесах у деревни Лодва, восстановлена до ходового состояния с помощью запчастей от второго БА-10.
• В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Финский тактический номер Ps. 27-12.
• В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Кран-эвакуатор БА-10N. В 1962 году один из списанных броневиков был переоборудован с установковкой крана вместо верхней части бронекорпуса. Использовался в техническом центре танковых войск до 1978 г.
• Памятник на месте гибели штаба командующего Юго-Западным фронтом М. П. Кирпоноса в урочище Шумейково, Дрюковщина, Полтавская область. Ходовая часть - имитация.
• Памятник, Чойбалсан. Задние катки - от ПТ-76.
• Памятник на стрельбище пограничной заставы. Сомон Сумбэр.

Также, реплики БА-10ЖД высокой степени достоверности находятся в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме (на оригинальном шасси ГАЗ-ААА) и в Музее железнодорожной техники в г. Венёв, Тульской области.

Литература

• д. техн. н. В. И. Медведков. Бронированные машины Великой Отечественной войны // журнал "Автомобильный транспорт", № 4, 1990. стр.18-19
• Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.

Ссылки

• Бронеавтомобиль БА-10: история создания, конструкция, боевое применение