БТС-002 ОК-ГЛИ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Атмосферный самолёт-аналог
«БТС-002 ОК-ГЛИ»
Orbiter.jpg
«БТС-002» на МАКС-97 в Жуковском
Завод. обозначение ОК-ГЛИ № 002
СССР-3501002 (серийный номер)
Страна Флаг СССР СССР
Статус Выставочный экспонат Музея техники в немецком Шпайере
Изготовитель НПО «Молния»
Первый полёт 10 ноября 1985 года
(29 декабря 1984 года была выполнена первая рулёжка)
Последний полёт 15 апреля 1988 года
(6 декабря 1990 года была выполнена последняя рулёжка)
Всего полётов 24
.
Commons-logo.svg ОК-ГЛИ на Викискладе

БТС-002 ОК-ГЛИ, Изделие 0.02, БТС-02 (Большой транспортный самолёт второй, Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний) — полноразмерный самолёт-аналог космического корабля «Буран», предназначенный для наземных испытаний и отработки в атмосфере схем захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы[1]. При полном соответствии органов аэродинамического управления, массовых и других характеристик с ОК «Буран», имел различия в аэродинамической компоновке: на нём устанавливались четыре ТРД АЛ-31 ОКБ им. А. М. Люльки, ПВД и удлинённая передняя стойка шасси для обеспечения заданного стояночного угла. БТС-002 был построен в 1984 году под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского. Выполнил 24 испытательных полёта между 19851988 годами с общим налётом около 8 часов. В настоящее время находится Музее техники города Шпайер в качестве выставочного экспоната.

Общие сведения[править | править вики-текст]

ОК-ГЛИ был создан в НПО «Молния» в 1984 году для атмосферных испытаний и отработки в реальных условиях наиболее ответственных участков полёта орбитального корабля «Буран» — дозвукового полёта в атмосфере, захода на посадку и саму посадку во всех режимах, включая автоматический. Испытания проводились в Лётно-исследовательском институте им. Громова Министерства авиапромышленности в Жуковском и посадочном комплексе Байконура. Всего было выполнено 11 рулёжек и 24 полёта, в ходе которых сначала отрабатывался алгоритм автоматической посадки, а затем набиралась статистика с одновременной тренировкой будущих экипажей «Бурана». 16 февраля 1987 года в ходе 10-го полёта была выполнена первая полностью автоматическая посадка корабля. Заходы на посадку выполнялись по бездвигательной схеме[2].

БТС-002 на авиасалоне МАКС, 1999 год

Задачами лётных испытаний аналога БТС-002 ГЛИ являлись, прежде всего, отработка участков посадки в ручном и автоматическом режимах, проверка технических, аэродинамических, лётных характеристик, проверка устойчивости и управляемости, а также этапы предпосадочного маневрирования, захода на посадку, посадки и т. д.

Полёты на БТС-002 выполнялись лётчиками-испытателями И. П. Волком, Р. А. Станкявичюсом, А. С. Левченко, А. В. Щукиным, И. И. Бачуриным и А. С. Бородаем, которые входили в отряд космонавтов-испытателей для подготовки к полётам на корабле «Буран»[2]. Отработка автоматической посадки на космодроме Байконур проводилась также на двух специально оборудованных летающих лабораториях, созданных на базе самолёта Ту-154.

Кроме этого, существовал ещё один экземпляр прототипа ОК «Буран». БТС-001 должен был использоваться для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса с самолётом-носителем на базе 3М-Т «Атлант». В реальности же аналог БТС-001 использовался для наземных статических испытаний на прочность конструкции, после завершения которых на его основе был создан аттракцион в московском ЦПКиО имени Горького[1].

Конструктивные особенности[править | править вики-текст]

Двигатели БТС-002
Грузовой отсек БТС-002

БТС-002 является полноразмерным аналогом корабля «Буран». Он оснащался штатными бортовыми системами и оборудованием, функционирующим на заключительном участке полёта советского челнока. Массовые, габаритные, центровочные и инерционные характеристики, а также органы аэродинамического управления полностью соответствуют «бурановским». Однако есть некоторые отличия в аэродинамической компоновке. Так, на аналоге устанавливались четыре ТРД АЛ-31 ОКБ им. Люльки с суммарной тягой в 40 тонн. Два боковых двигателя оснащались форсажными камерами. Кроме того, устанавливалась удлинённая передняя стойка шасси, приёмник воздушного давления. В грузовом отсеке устанавливался бак для авиакеросина.

По своей аэродинамической схеме БТС-002 представляет собой бесхвостку с низкорасположенным треугольным крылом переменной стреловидности[2]. Корпус корабля сконструирован негерметичным, и условно разделён на три отсека: носовой, отсек полезного груза и хвостовой. При выполнении полётов кабина экипажа эксплуатировалась в разгерметизированном состоянии. Кабина рассчитана на двоих лётчиков, оборудована катапультируемыми креслами К-36Л[2].

Атмосферный корабль-аналог обладал следующими техническими характеристиками: длина — 36 м, высота — 16 м, размах крыла — 24 м, объём кабины экипажа — 73 м3, максимальный взлётный вес — 92 тонны, максимальная скорость — 600 км/ч, посадочная скорость — 300—330 км/ч[1].

Хронология полётов и рулёжек БТС-002 ОК-ГЛИ[править | править вики-текст]

БТС совершил 24 полёта и 19 заходов на посадку в автоматическом режиме до высоты 10—20 м с последующим уходом на второй круг, 2 захода с касанием ВПП и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки корабля на ВПП в полностью автоматическом режиме управления[3]. 16 февраля 1987 года Игорь Волк и Римантас Станкявичус выполнили на БТС-002 ГЛИ первую полностью автоматическую посадку, после чего все посадки стали выполняться в автоматическом режиме.

Дата Экипаж Время, мин Скорость, км/ч Высота, м Примечание[4]
29 декабря 1984 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
5 45 Первая рулёжка
2 августа 1985 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
14 205 Вторая рулёжка. Движение по ВВП, разгон и торможение
5 октября 1985 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
12 270 Третья рулёжка. Разрушение покрышки внешнего колеса шасси при торможении
15 октября 1985 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
1 300 Четвёртая рулёжка с поднятием носа самолёта
5 ноября 1985 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
12 170 Пятая рулёжка
10 ноября 1985 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
12 480 1500 Первый полёт
3 января 1986 Игорь Волк, Римантас Станкявичюс 35 520 3000 Второй полёт
26 апреля 1986 Анатолий Левченко, Александр Щукин 14 Шестая рулёжка. Разрушение покрышки внешнего колеса шасси при торможении
27 мая 1986 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
23 540 4000 Третий полёт с самолётами сопровождения Л-39 и Ту-134
11 июня 1986 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
22 530 4000 Четвёртый полёт с самолётами сопровождения ЛЛ МиГ-25 и Ту-134. Полуавтоматическое планирование
20 июня 1986 Анатолий Левченко,
Александр Щукин
25 600 4500 Пятый полёт с самолётами сопровождения Су-17 и Ту-134. Полуавтоматическое планирование
28 июня 1986 Анатолий Левченко,
Александр Щукин
23 600 4000 Шестой полёт. Автоматическое планирование до высоты 100 м
10 декабря 1986 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
24 600 4300 Седьмой полёт. Отключение автоматики перед самым касанием ВВП
23 декабря 1986 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
17 600 6000 Восьмой полёт. Автоматический полёт вплоть до касания ВПП
29 декабря 1986 Анатолий Левченко,
Александр Щукин
17 4000 Девятый полёт. Автоматические заход на посадку и посадка, полная остановка на ВПП, за исключением выполненного вручную опускания носового колеса при приземлении
16 февраля 1987 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
28 4000 Десятый полёт. Официально первая полностью автоматическая посадка
25 марта 1987 Анатолий Левченко,
Александр Щукин
2 Седьмая рулёжка с пробежкой по ВПП
30 марта 1987 Анатолий Левченко,
Александр Щукин
25 Восьмая рулёжка с пробежкой по ВПП
21 мая 1987 Анатолий Левченко,
Александр Щукин
20 4500 Одиннадцатый полёт. Автоматическая посадка
25 июня 1987 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
19 4900 Двенадцатый полёт. Автоматическая посадка
5 октября 1987 Игорь Волк,
Александр Щукин
21 4900 Тринадцатый полёт. Автоматическая посадка
15 октября 1987 Иван Бачурин,
Алексей Бородай
19 4000 Четырнадцатый полёт. Автоматическая посадка
16 января 1988 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
22 4200 Пятнадцатый полёт. Автоматическая посадка с сопровождением МиГ-25 и Су-17
24 января 1988 Иван Бачурин,
Алексей Бородай
11 4000 Шестнадцатый полёт. Этим полётом закончился первый (испытательный) этап полётов на «БТС-002»
23 февраля 1988 Иван Бачурин,
Алексей Бородай
22 4000 Семнадцатый полёт. Дополнительная программа полётов, автоматическая посадка
4 марта 1988 Игорь Волк,
Римантас Станкявичюс
18 3900 Восемнадцатый полёт. Автоматическая посадка с сопровождением МиГ-25 и Су-17
12 марта 1988 Иван Бачурин,
Алексей Бородай
20 4000 Девятнадцатый полёт. Автоматическая посадка с сопровождением МиГ-25 и Су-17
23 марта 1988 Иван Бачурин,
Алексей Бородай
43 4000 Двадцатый полёт. Автоматическая посадка с сопровождением МиГ-25 и Су-17
28 марта 1988 Иван Бачурин,
Алексей Бородай
19 4000 Двадцать первый полёт. Автоматическая посадка с сопровождением МиГ-25 и Су-17
2 апреля 1988 Римантас Станкявичюс,
Александр Щукин
20 4000 Двадцать второй полёт. Автоматическая посадка с сопровождением Л-39
8 апреля 1988 Римантас Станкявичюс,
Александр Щукин
21 4000 Двадцать третий полёт. Автоматическая посадка с сопровождением Л-39
15 апреля 1988 Римантас Станкявичюс,
Игорь Волк
19 4000 Двадцать четвёртый полёт. Автоматическая посадка, последний полёт БТС-002
29 декабря 1989 Виктор Заболотский,
Римантас Станкявичюс
Девятая рулёжка
23 ноября 1990 Игорь Волк,
Магомед Толбоев
Десятая рулёжка. Выполнялась с целью поддержания БТС-002 в работоспособном состоянии
6 декабря 1990 Одиннадцатая рулёжка. Выполнялась с целью поддержания БТС-002 в работоспособном состоянии

После закрытия программы «Буран»[править | править вики-текст]

ОК-ГЛИ в Сиднее, 2001 год
БТС-002 транспортируют в Шпайер

После закрытия космической программы «Буран» в 1993 году планы дальнейшего целевого использования БТС-002 стали неосуществимыми. Вплоть до 1999 года он хранился на площадке ЭМЗ имени В. М. Мясищева ЛИИ в Жуковском, периодически демонстрировался на МАКСе[5]. В октябре 1999 года БТС-002 был предоставлен в лизинг австралийской компании Buran Space Corporation, созданной специально для этой цели месяцем ранее[6]. Перевозка самолёта из Москвы в Сидней обошлась в 700 тыс. долл.[каких?], здесь его показали на Олимпиаде-2000. В 2000 году BSC объявила себя банкротом, выплатив НПО «Молния» вместо обещанных 600 тыс. долл.[каких?] всего 150 тыс. долл.[каких?] В результате НПО «Молния» расторгло контракт, но из-за финансовых трудностей БТС-002 не был вывезен из Австралии до мая 2002 года[5].

После этого прототип «Бурана» предлагали авиационному музею в Мичигане, но тот отказался. Организовывался аукцион радиостанцией Лос-Анджелеса News 980 KFWB AM, однако из-за большой минимальной предложенной стоимости покупателя для раритета так не нашлось[7].

5 июня 2002 года НПО «Молния» продало БТС-002 сингапурской компании Space Shuttle World Tour, намеревавшейся экспонировать его на международных выставках в Малайзии, Сингапуре, Китае, Японии, Филиппинах. В том же году БТС транспортировали из Сиднея в королевство Бахрейн. Там он служил экспонатом на лётном фестивале. После фестиваля в связи с экономическими коллизиями, БТС-002 был заблокирован в порту Манамы[8], после чего сингапурская компания начала арбитражный процесс против НПО «Молния», пытаясь присвоить себе БТС без уплаты ранее оговорённых 160 тыс. долл. Серия арбитражных процессов продолжалась до февраля 2008 года. Тем временем НПО «Молния» попыталась продать БТС-002 во второй раз, добившись в суде запрета на вывоз самолёта-аналога из страны кем-либо другим[8]. В феврале 2008 года после долгих судебных разбирательств полноправным собственником БТС-002 стал самый крупный частный Технический музей в немецком городе Зинсхайм. Он обошёлся хозяину музея Герману Лайру в 10 млн евро[9]. 2 апреля 2008 года прототип «Бурана» прибыл в порт Роттердам, откуда был погружён на баржу и по рекам и системе каналов доплыл до города Шпейер. Там его установили в техническом Музее (филиале музея в Зинсхайме). В настоящее время БТС-002 является центром космической экспозиции в специально построенном для него самом крупном павильоне музея[10].

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]