Бакинский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бакинский троллейбус
Описание
Страна  Азербайджан
Расположение Баку
Дата открытия 1941 год
Дата закрытия 1 июля 2006 год
Маршрутная сеть
Число маршрутов 32 (на пике развития системы)
Длина сети 300 км
Подвижной состав
Число парков 3

Бакинский троллейбус — закрытая сеть общественного электротранспорта города Баку, Азербайджан. Работала с 1941 по 2006 год. Максимальная длина — 300 км (1980-е гг.), что делало её одной из крупнейших в СССР.

Троллейбус в Баку появился в 1941 году. Основной этап развития сети троллейбусов в Баку пришёлся на 60-70-е гг. В начале 80-х сеть достигла максимальной длины в 300 км при 32 маршрутах. Сеть охватывала также некоторые ближние пригороды Баку, работали два депо. Несмотря на то, что сеть троллейбусов интенсивно развивалась до 90-х гг., по популярности у населения она уступала другим видам транспорта. Большая часть линий троллейбусной сети была убыточна из-за слабой загруженности. Лишь 6 из 32 маршрутов являлись загруженными и рентабельными. Всё это не позволило троллейбусу в Баку адаптироваться в условиях рыночной экономики и выйти на уровень рентабельности, в связи с чем троллейбусная сеть была закрыта и разобрана в июле 2006 года (был закрыт последний работающий маршрут № 16).

К моменту закрытия Бакинский троллейбус был последней действующей троллейбусной системой в Азербайджане, а до 2020 года являлся крупнейшей из закрытых троллейбусных сетей мира (когда это звание «перехватила» Москва).

Подвижной состав

[править | править код]

Модели первых троллейбусов не известны, по всей видимости это были ЯТБ-1 (есть упоминание о поставке 15 штук этого типа в Баку)[источник не указан 33 дня]. Первыми известными моделями являлись МТБ-82. В 60-е гг. в Баку был налажен выпуск троллейбусов марки БТЛ-62. С конца 60-х в эксплуатацию поступали модели Škoda 9Tr, с 79-го г. Škoda 9TrH, с 1982 г. Škoda 14Tr, а в 80-м появились и модели советского производства ЗиУ-9. В начале 70-х на одном из маршрутов, 8А, эксплуатировались троллейбусы ЗиУ-5. В начале 60-х эксплуатировались также троллейбусы СВАРЗ[источник не указан 33 дня].

Модель БТЛ-62

[править | править код]

Троллейбусы модели БТЛ-62 выпускались в Баку и представляли собой автобус ЛАЗ-695Б, переделанный в троллейбус.

Внешние изображения
Троллейбус модели БТЛ-62
https://photo.tramvaj.ru/images/baku03/BTL.jpg

Служебный троллейбус НБНЗ

[править | править код]

В середине 80-х годов, на пике развития троллейбусной системы Баку, для перевозки работников НБНЗ от мест проживания на завод вместо служебного автобуса использовался[источник не указан 3174 дня] служебный троллейбус. Ежедневный служебный маршрут пролегал из микрорайона Гюнешли к проходной завода и обратно. По ходатайству руководства НБНЗ был построен дополнительный электрифицированный участок протяжённостью около 2 км от действующей троллейбусной сети до проходной завода. В результате маршрут служебного троллейбуса пролегал по пути городских маршрутов № 18 и № 13, а затем по данному участку. В качестве подвижного состава использовался единственный Škoda 14Tr с (предположительно) двухрядной «пригородной» компоновкой сидений в салоне и занавесками на окнах, что придавало ему сходство с туристическим автобусом.