Балезино (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция Балезино
Киров — Пермь
Горьковская железная дорога
Вокзал станции Балезино.jpg
Вокзал станции
Регион ж. д. Кировский
Дата открытия 1899[1]
Тип участковая
Количество путей 14
Ток стыковая:
на Киров — 25 кВ ~
на Пермь — 3 кВ =
Расположение пос. Балезино, Удмуртия
Расстояние до Ижевска 168 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Москвы 1192 км Яндекс.Расписания
Код станции 275808
Код в «Экспресс-3» 2060506
Commons-logo.svg Балезино на Викискладе

Балезино́[2] — станция стыкования между переменным и постоянным током, расположенная на линии Киров — Пермь Горьковской железной дороги в одноимённом посёлке. Один из крупнейших железнодорожных узлов Удмуртии. Конечная станция железной дороги Ижевск — Балезино.

На Киров электрифицирована переменным током, на Пермь постоянным. В перспективе планируется строительство третьего пути до станции Пермь-2 и Нижний Тагил, но уже под переменным током (Балезино — Пибаньшур — Пермь — Соликамск, Соликамск — Европейская — Нижний Тагил, Нижний Тагил — Серов — Покровск-Уральский и Нижний Тагил — Алапаевск — Егоршино, выбег с участь Егоршино — Богданович), который будет электрифицирован до Ижевска.

Используемый подвижной состав: ЧС4Т, ВЛ60, ВЛ80, ЭД9М, ЭД4М, ЭР9, ЧС2, ВЛ11, ЭП2К, ЭП1М, 2ЭС6, 2ЭС10, ЧМЭ3, 2ТЭ10, 3ТЭ10, ТЭП70, М62.

Минимальное время стоянки пассажирских поездов — 23 минуты.

История[править | править код]

Создание станции[править | править код]

Создание станции Балезино связано со строительством Пермь-Котласской железной дороги, которое началось в 1895 году. Интересно, что на этой дороге станции Балезино могло и не оказаться, поскольку в ходе проектно-изыскательных работ для прокладки пути из Вятки в Пермь было предложено 2 возможных маршрута: Кильмезский — по водоразделу рек Чепца и Кильмезь и Чепецкий — по левому берегу Чепцы-реки через Глазов. Первоначально работы начались по первому варианту трассы, проходившему южнее Балезино, но весной 1896 года все работы здесь были остановлены — Глазовское земство добивалось прохождения дороги через свой город, в связи с чем были назначены новые изыскания. В результате, в ноябре 1896 года маршрут железной дороги был изменён на ныне существующий[3].

В 1897 году на левом берегу Чепцы возле удмуртской деревни Извиль началось строительство станции. Выбрано это место было не случайно: оно располагалось на одинаковом расстоянии от станций Зуевка и Верещагино, где находились ближайшие паровозные депо. Такое местоположение было оптимальным для размещения здесь пункта смены локомотивов и обслуживающих их бригад, заправки поездов топливом и водой. В течение года в выбранном месте были возведены оборотное депо, вокзал, водонапорная башня и различные служебные постройки. 29 октября (10 ноября1898 года по только что построенной станции прошёл первый поезд. Станция получила имя Балезино — по расположенному на правом берегу Чепцы старинному селу. Первоначально на станции работали 3 телеграфиста, 2 дежурных и 2 составителя. Первым начальником станции стал Пётр Даньшин, начальником паровозного депо — Хропин. К 1913 году численность работников станции составила 86 человек[4].

Советский период[править | править код]

В 1917 году станция насчитывала пять путей. В то время её работу обеспечивали 4 дежурных, четверо сцепщиков, 4 составителя поездов и 12 стрелочников. В конце января 1918 года в Балезино была установлена советская власть, здесь были созданы Совет и отряд рабочей милиции. Они организовали работу станции и охрану путевого хозяйства. Начальник станции П. Даньшин во время этих событий скрылся в неизвестном направлении.

Во время Гражданской войны 3 июня 1919 года станцию захватили колчаковские войска, но уже 13 июня под натиском Красной армии они оставили Балезино. Перед отступлением белогвардейцами были выведены из строя почти все станционные механизмы, поэтому по окончании боевых действий на станции сразу же начались восстановительные работы[5].

В годы первых пятилеток возросший поток грузов потребовал увеличения пропускной способности станции, в связи с чем началась её реконструкция. В результате станция значительно расширилась: были построены новые пути, а существующие удлинены. Заправка локомотивов топливом стала механизированной. Для обслуживания новых паровозов серии «ФД» было расширено депо[6].

Незадолго до начала Великой Отечественной войны на линии Киров — Балезино — Пермь началась укладка вторых путей, которая продолжалась и в тяжёлые военные годы. Ответственный труд железнодорожников по обработке составов обеспечил слаженную работу станции во время войны. Не было допущено ни одной задержки поездов. В эти же годы многие балезинцы самоотверженно трудились на строительстве необходимой для фронта железной дороги Ижевск — Балезино, призванной соединить кратчайшим путём Казанскую и Пермскую железные дороги.

В 1958 году на станции Балезино, впервые в СССР, была введена в строй электрическая централизация стрелок. Перегоны были оборудованы автоблокировкой. Эти меры позволили оптимизировать движение поездов, повысить его безопасность и существенно сократить штат стрелочников[7].

В 1962 году станция была электрифицирована постоянным током в сторону Перми. В 1964 году была проведена электрификация на Киров, но уже переменным током. Так, за два года Балезино превратилось в станцию стыкования, окончательно закрепив за собой статус крупного железнодорожного узла. Для увеличения пропускной способности в связи с ростом грузопотока на станции вскоре был построен дополнительный приёмоотправительный парк — Восточный.

В 1983 году для обеспечения сцепки длинных тяжеловесных составов между Восточным и Западным парками был проложен специальный путь[6]. В конце 80-х годов вместо старого деревянного здания станции для пассажиров был открыт новый каменный вокзал.

Современность[править | править код]

В 2013 году был проведён капитальный ремонт вокзала станции[8].

В ноябре 2017 года на станции стартовал социокультурный проект «Балезино. Точка мира», в ходе которого пассажиров проходящих через станцию поездов стали знакомить с Удмуртией, Балезинским районом, культурой и традициями проживающих здесь народов[9]. В апреле 2018 года в рамках этого проекта в здании вокзала открылась сувенирная лавка, в которой гости станции могут приобрести работы мастеров Балезинского и Красногорского домов ремёсел[10].

Дальнее следование по станции[править | править код]

По графику 2018 года через станцию курсируют следующие круглогодичные и сезонные поезда дальнего следования:

Пригородное следование по станции[править | править код]

Пригородные перевозки по станции Балезино обслуживаются тремя пригородными пассажирскими компаниями: Волго-Вятской ППК, Пермской ППК и «Содружество».

Фото[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М. : Транспорт, 1981.
  2. Местные жители обычно делают ударение в названии на второй слог: Бале́зино, что нашло своё отражение в ударении в БСЭ и некоторых других справочных изданиях.
  3. Жаравин В. С. Из истории строительства Пермь-Котласской железной дороги. Луза. ГАСПИКО (27 февраля 2017). Проверено 24 ноября 2018.
  4. Зори над Чепцой. Балезино : социально-исторический очерк / сост. Д. Н. Шулятьев. — Ижевск: Удмуртия, 1988. — С. 19.
  5. Балезино. Родная Вятка (7 августа 2014). Проверено 24 ноября 2018.
  6. 1 2 Гордеев П. Транспорт // Зори над Чепцой. Балезино : социально-исторический очерк / сост. Д. Н. Шулятьев. — Ижевск: Удмуртия, 1988. — С. 119—122.
  7. Кондратьев О. Памятные вехи в истории посёлка Балезино. Газета «Вперёд» (7 марта 2018). Проверено 24 ноября 2018.
  8. На территории Кировского региона ГЖД в 2013 году отремонтировано 6 платформ и вокзал станции Балезино. Горьковская ЖД (2 октября 2013). Проверено 28 ноября 2018.
  9. Спешилов А. Акция Балезино.Точка мира знакомит гостей с республикой. Управление культуры Администрации Балезинского района (23 ноября 2017). Проверено 16 декабря 2018.
  10. Цветухина М. От сувенира к сувениру // Известия Удмуртской Республики : газета. — 2018. — 22 ноября (№ 136). — С. 3.