Балтийская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Балтийская железная дорога
MBTram-08.jpg
Балтийский вокзал в С.-Петербурге
Годы работы:

18701907

Страна:

Flag of Russia.svg Российская империя

Город управления:

Санкт-Петербург

Состояние:

С 1907 г. в составе Северо-Западных железных дорог

Балти́йская желе́зная доро́га — частная, затем казённая железная дорога в Российской империи. Существовала с 1870 года. С 1907 г. наряду с Петербурго-Варшавской вошла в состав Северо-Западных ж. д. Связывала порты Ревель и Балтийский порт на Балтике с Санкт-Петербургом и линией Николаевской железной дороги. Проходила по территории Петербургской и Эстляндской губерний.

Строительство дороги[править | править вики-текст]

Концессия на железную дорогу «от Балтийского порта через Ревель, Везенберг и Нарву до одной из точек С.-Петербурго-Варшавской или С.-Петербурго-Ораниенбаумской железной дороги, протяжённостью не свыше 377 вёрст» была утверждена Александром II 10(22) августа 1868 года. Эстляндское губернское дворянство (в качестве его уполномоченного выступил барон Александр Пален) обязалось в течение восьми месяцев составить «Общество Балтийской железной дороги» с капиталом в 26390 тысяч рублей[1]. Устав образованного Общества был утверждён императором 13(25) ноября 1870 года, когда строительство дороги уже завершилось. Согласно уставу, общество могло владеть дорогой в течение 85 лет, считая с момента открытия движения, однако через 20 лет после окончания строительства правительство могло выкупить дорогу в казну[2]. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.[3]

Линия Балтийской железной дороги прошла от станции Тосно Николаевской железной дороги до Балтийского порта на Финском заливе. Протяжённость линии составила 390 вёрст 155 сажен. Дорога была открыта для правильного движения 24 октября (5 ноября) 1870 года.

11(23) февраля 1872 года император утвердил новый устав общества. В состав общества Балтийской железной дороги включались выкупленные им линии общества Петергофской железной дороги: Петербург — Петергоф — Ораниенбаум и Лигово — Красное Село. Также общество обязалось соединить Балтийскую линию и станции Красное Село, чтобы таким образом устранить разобщённость дороги Тосно — Балтийский порт и вновь приобретённой Петергофской линии, а также получить собственный выход на Петербург. Одновременно Балтийская железная дорога была разделена на четыре участка: 1) от Тосно до Балтийского порта (однопутный, 388 вёрст 192 сажени); 2) от Петербурга до Ораниенбаума (двухпутный, 38 вёрст 200 сажен); 3) от Лигова до Красного Села (однопутный, 12 вёрст 250 сажен); 4) намеченный к постройке участок от Красного Села до Балтийской линии (однопутный, 22 версты 250 сажен)[4].

Движение по линии Гатчина — Красное Село было открыто 12(24) декабря 1872 года. Таким образом, от Петербурга до Гатчины отныне вели две параллельные дороги — через Красное Село (Балтийская) и через Александровскую (С.-Петербурго-Варшавская железная дорога, принадлежавшая Главному обществу Российских железных дорог). До революции сообщение между Петербургом и Ревелем осуществлялось с Балтийского вокзала столицы, и именно через Красное Село, а не через Александровскую, даже после того, как Балтийская железная дорога стала казённой. В наше время линия Лигово — Гатчина используется в основном для пригородного сообщения с Петербургом.

21 декабря 1874 года (2 января 1875 года) Александр II утвердил дополнительные статьи к уставу общества. Последнее обязалось построить дорогу от станции Тапс до города Дерпта, которая образовала бы пятый участок Балтийской железной дороги[5]. Движение по этому участку, протяжённостью 105 вёрст 408 сажен, открылось 19(31) декабря 1876 года.

Высочайше утверждённым положением соединённого присутствия Комитета министров и Департамента государственной экономии Государственного совета от 13(25) марта 1893 года Балтийская железная дорога была выкуплена у общества и принята в казну с 1(13) апреля 1893 года[6].

26 мая (7 июня) 1893 года Балтийская железная дорога была административно объединена с Псково-Рижской железной дорогой. В дальнейшем дорога именовалась Балтийская и Псково-Рижская железная дорога.

15(28) ноября 1905 года открыто правильное движение по линии Кегель — Гапсаль, протяжённостью 73 версты 150 саженей.

Список линий[править | править вики-текст]

Упразднение дороги[править | править вики-текст]

Балтийская и Псково-Рижская железная дорога была упразднена 1 (14) января 1907 года на основании Высочайшего повеления 14 (27) июля 1906 года. Линии дороги вошли в состав одновременно образованных Северо-Западных железных дорог.

Архивные источники[править | править вики-текст]

  • РГИА. Ф. 295. Оп. 1 (Правление Общества Балтийской железной дороги). 1853 г. Д. 1–945.
  • О продолжении Петергофской ж. д. до Ораниенбаума. 1862-1865 гг. // РГИА. Ф. 219. Оп. 1/4. Д. 5851.
  • Об открытии движения по Балтийской железной дороге между станциями Тапс и Дерпт: доклад № 211, 19 сентября 1877 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 15.
  • Об усилении провозоспособности Балтийской ж. д., 1890-1892 гг. // РГИА. Ф. 268. Оп. 3. Д. 262.
  • О приёме в казну Балтийской ж. д.: доклад № 68, 14 апреля 1893 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 29. Д. 10.
  • Об учреждении общего управления для Балтийской и Псково-Рижской ж. д.: доклад № 95, 28 мая 1893 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 29. Д. 10.
  • Об открытии движения на железнодорожной ветви от станции Валк до города Пернова: доклад № 215, 24 октября 1897 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 6.
  • О переименовании Петербургско-Варшавской, Балтийской и Псково-Рижской ж. д. в Северо-Западные ж. д.: доклад № 145, 14 июля 1906 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 31. Д. 20.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ПСЗ-2, № 46184
  2. ПСЗ-2, № 48903
  3. Первый почётный гражданин // Ваша газета : газета. — Волгоград, 2010. — Вып. 1.
  4. ПСЗ-2, № 50523
  5. ПСЗ-2, № 54194
  6. ПСЗ-3, № 9413

Литература[править | править вики-текст]