Барочный мост
| Барочный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°58′07″ с. ш. 30°17′19″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Карповка |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 13,8 м |
| Общая длина | 29,1 м |
| Ширина моста | 15,1 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. П. Пшеницкий |
| Открытие | 1914 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ба́рочный мост — автодорожный металлический балочный мост через реку Карповку в Петроградском районе Санкт-Петербурга, соединяет Петроградский и Аптекарский острова.
Расположение[править | править код]
Расположен по оси Барочной улицы. Выше по течению находится Карповский мост, ниже — Молодежный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Чкаловская».
Название[править | править код]
Название моста известно с 1930-х годов[1] и дано по наименованию Барочной улицы[2].
История[править | править код]
Мост сооружён в 1914 году по проекту инженера А. П. Пшеницкого и был предназначен в основном для пропуска трамваев в Крестовский трамвайный парк (с 1920-х годов — трамвайный парк им. А. К. Скороходова)[3][4].
В связи с закрытием в 2003 году трамвайного парка, трамвайное движение по мосту прекращено. В начале 2008 года с Барочной улицы и с моста сняли трамвайные рельсы, отремонтировали дорожное покрытие[5].
Конструкция[править | править код]
Мост однопролётный металлический балочный. Пролётное строение состоит из клепаных двутавровых балок, объединённых поперечными связями, с отверстием в свету 13,8 м. Высота вертикальных листов балок — 1,25 м. Поверху балок уложено лотковое железо, покрытое сверху бетоном и асфальтобетоном. Устои бутовой кладки с плитной гранитной облицовкой, возведены на свайных фундаментах с бетонными подушками. Общая длина моста составляет 29,1 м, ширина моста — 15,1 м[3][4][5].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами.
Примечания[править | править код]
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 24. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 41. — 511 с.
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 317.
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 187.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
Литература[править | править код]
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки[править | править код]
- Барочный мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
