Барселонский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Барселонский метрополитен
кат. Metro de Barcelona
Logometrobcn.svg
LlefiàL10.JPG
Описание
Страна

ИспанияFlag of Spain.svg Испания

Расположение

Барселона

Дата открытия

1924 год

Годовой пассажиропоток

416,2 млн (2014)[1]

Маршрутная сеть
Число линий

11

Число станций

180

Длина сети

143,3 км

Схема линий

Mapa del Metro de Barcelona actualizado en 2016.svg

Барселонский метрополитен (кат. и исп. Metro de Barcelona) — метрополитен в Барселоне, столице Каталонии, составляющий основу скоростного общественного транспорта города и его пригородов. Начал работу в 1924 году.

В настоящее время система метрополитена включает 180 станций на 11 линиях общей протяжённостью 143,3 км

Барселонский метрополитен обслуживается двумя операторами: TMB (кат. Transports Metropolitans de Barcelona) и железнодорожной компанией FGC (кат. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya — Государственные железные дороги Каталонии).

Стоимость проезда 2,15 (разовый билет; действителен в течение 1 часа 15 минут после компостирования на все виды городского транспорта — автобус, трамвай, фуникулёр, и др. При покупке билетов на несколько поездок действуют скидки). Дети от 3х лет платят так же как и взрослые за билет. Детских тарифов не существует

История[править | править вики-текст]

Первая линия барселонского метрополитена открыта 30 декабря 1924 года компанией Gran Metropolitano de Barcelona и соединяла площадь Каталонии со станцией Лессепс: сейчас этот участок относится к третьей ветке. Вторая линия, построенная конкурирующей компанией Metropolitano Transversal, открылась 10 июня 1926 года к Всемирной выставке 1929 года и соединяла две железнодорожных ветки, эксплуатируемых RENFE. Открытие следующей очереди метро состоялось лишь в 1946 году: строительство прервала гражданская война.

В 1951 году оба оператора перешли под контроль города. Такое решение было принято с целью скорейшего развития сети.

Линии[править | править вики-текст]

Из 11 существующих линий метро Барселоны, 8 обслуживаются компанией TMB, 3 эксплуатируются железными дорогами Каталонии. На современных схемах метро также обозначена линия фуникулёра, интегрированная с метрополитеном, и две трамвайных системы: Trambaix и Trambesòs.

Линии барселонского метро не имеют названий и различаются по номерам. Линии 1—5 и 9—11 обслуживаются TMB, 6—8 каталонскими железными дорогами.

Линия Конечные Оператор Длина (км) Перспективная длина (км) Количество станций Запланировано станций Год открытия

L1.gif

Hospital de Bellvitge — Fondo TMB 20,700 29,758 30 38 1929
L2.gif
Paral·lel — Badalona Pompeu Fabra TMB 13,700 18,466 18 34 1959
L3.gif
Zona Universitària — Trinitat Nova TMB 18,400 20,024 26 36 1924
L4.gif
Trinitat Nova — La Pau TMB 17,300 18,916 22 26 1926
L5.gif
Cornellà Centre — Vall d’Hebron TMB 19,168 - 26 27 1959
L6.gif
Plaça Catalunya — Reina Elisenda FGC 5,384 8,198 9  ? 1963

L7.gif

Plaça Catalunya — Avinguda Tibidabo FGC 4,634 - 7 - 1954
L8.gif
Pl. Espanya — Molí Nou-Ciutat Cooperativa FGC 11,266 - 11 - 1983

L9.gif

Can Zam — La Sagrera TMB 7,867 47,8 9 39 2009

L10.gif

Gorg-La Sagrera TMB 5,57 47,8 6 33 2010

L11.gif

Trinitat Nova — Can Cuiàs TMB 2,109 - 5 - 2003
ИТОГО (11 линий) 126,098 218,212 169 265

Перспективы[править | править вики-текст]

Линии 9 и 10[править | править вики-текст]

В настоящее время ведутся работы по сооружению 9 и 10 линии барселонского метрополитена. По сути, это одна линия с вилочным движением на обоих концах, которая соединит Бадалону и Санта-Колому-де-Граманет с городом Эль-Прат-де-Льобрегат, международным аэропортом и промышленно-портовым районом Зона Франка. После завершения строительства она будет самой длинной в Европе: на линии длиной 47,8 км будет 52 станции.

Проект новой ветки метро был принят в 2000 году, но работы пришлось отложить. Предполагалось, что строительство будет закончено к 2012 году. Основное внимание было сконцентрировано на линии 9, так как она позволяла соединить город с обоими терминалами аэропорта. В итоге было принято решение запускать линии по частям.

13 декабря 2009 года в эксплуатацию был введен небольшой участок 9 линии между станциями Can Zam и Cam Peixauet.

18 апреля 2010 года был запущен отрезок 10 линии от Gorg до Bon Pastor, так же удлинив 9 линию на одну станцию.

26 июня 2010 года обе линии были продлены до станции La Sagrera.

12 февраля 2016 года была запущена вторая часть 9 линии от станции Zona Universitaria до аэропорта Эль-Прат общей протяженностью 19,6 км соединяя 15 остановок. Некоторые станции, как например Camp Nou, La Ribera и Ciutat Aeroportuaria все ещё продолжают оставаться закрытыми. Проезд в оба терминала тарифицируется по отдельной цене (€4,50), билет пробивается на входе и на выходе.

До конца 2016 года планируется запустить отрезок 10 линии от станции Zona Universitaria до станции Poligon Pratenc.

Объединяющий отрезок между станциями La Sagrera и Zona Universitaria планируется открыть до конца 2017 года.

Линии 9 и 10

Линия 12[править | править вики-текст]

Согласно проекту, ветка должна соединить Барселону с комаркой Баш-Льобрегат. Строительство заморожено.

Линия 13[править | править вики-текст]

Небольшая линия, первая очередь которой предусматривает всего три станции, соединит округ Ла Морера в Бадалоне и больницу Кан Рути.

Барселонское решение[править | править вики-текст]

Метрополитен Барселоны получил известность благодаря принципу организации посадки и высадки пассажиров, названному барселонским или испанским решением. Принцип этот заключается в том, что на станциях сооружается три платформы: две береговых и одна островная — и пассажир может войти в вагон и выйти из него с обеих сторон, что сокращает время стоянки поезда и давку на станциях. Барселонским такое решение было названо потому, что считается, будто оно было впервые использовано в метрополитене Барселоны в 1930-х годах, хотя ещё раньше две такие станции были построены в США: в Нью-Йорке и Бостоне[2].

Переходы между станциями[править | править вики-текст]

Большинство переходов между станциями неудобные: длинные, узкие, и по ним пассажиры проходят навстречу друг другу. К тому же порой они мало продуманы: для перехода со станции на станцию иногда надо пройти 2 последовательных перехода. Та же ситуация при необходимости перейти на железнодорожный вокзал со станции метро: надо пройти сразу 2 перехода. На некоторых переходах и станциях душно и жарко. Это связано с тем, что поезда барселонского метрополитена кондиционированные и не на всех станциях достаточно хорошо работает вентиляция.

Левостороннее и правостороннее движение[править | править вики-текст]

Все линии имеют правостороннее движение.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]