Бегучий такелаж

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rigging, sailing.jpg

Бегучий такелаж (нидерл. takelage (от takel — оснастка)) — тросовая оснастка судна (тросы и цепи, служащие для подъёма тяжестей и различных сигналов, подъёма, опускания и изменения направления отдельных частей рангоута относительно диаметральной плоскости судна, уборки и постановки парусов) закреплённая только одним концом. Второй свободный конец — ходовой, или лопарь, обычно проводят через один или несколько блоков, клотов, коушей или юферсов, образуя тали, а затем крепят в соответствующем месте.

Бегучим такелажем производятся работы, связанные с тягой, выбиранием и травлением. В свою очередь, бегучий такелаж разделяется на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов.

Бегучий такелаж рангоута[править | править вики-текст]

Бегучий такелаж рангоута служит для перемещения подвижных частей рангоута из нерабочего положения в рабочее. К нему относятся фалы рангоута, брасы, шкоты рангоута, топенанты, эрнс-бакштаги.

При обычном порядке вооружения судна такелажем начинали с бушприта. Затем оснащали нижние мачты и стеньги. Затем ставили нижние и марса-реи. После окончания этих такелажных работ на судно привозили брам-стеньги, устанавливали их и оснащали штагами и вантами. В конце оснастки ставили брам- и бом-брам-реи.

Бушприт[править | править вики-текст]

  • Вулингами бушприта, одним или двумя, бушприт соединяли с княвдигедом или форштевнем. Для вулинга применяли трос толщиной около 4 1/2…8" (в зависимости величины судна) и длиной от 1 1/2 до 2 1/4 длины бушприта. Если ставили один вулинг, то брали 1 1/2 длины, если два, то 2 1/4. Трос охватывал бушприт, затем проводился через специальное отверстие в княвдигеде или через обух в штевне. Эту операцию повторяли от 9 до 11 раз, причём каждый раз трос перекрещивали. Каждый отдельный шлаг набивали и сшивали с предыдущим, в результате чего достигалось очень крепкое соединение между носовой оконечностью судна и бушпритом. Когда с помощью троса было выполнено достаточное количество шлагов, ходовым концом вокруг шлагов делали такое же количество горизонтальных шлагов, при это их, как и вертикальные, каждый раз сшивали. Оставшийся конец лопаря кнетневали и прихватывали к штагам.
  • Заспиник бушприта страховал моряков при хождении по бушприту. С одной стороны был закреплён на обухе, поставленном в верхней части бушпритного эзельгофта, а с другой на обухе на кнехте штевня. На европейских судах не-английской закладки, второе место крепления обычно находилось на бикгеде (передней переборке бака).
  • Ватер-штаг-краг (строп ватер-штага) представлял собой юферс или штаг-блок, ввязаный в трос с двумя огонами, который крепили на «седле» для ракс-бугеля блинда-рея и ставили юферсом вниз. Приблизительно до 1720 года английские военные суда несли один краг, позднее, вплоть до 1800 года, два, а в последующие годы — три крага. Суда французской закладки вместо юферсов или штаг-блоков, наиболее распространённых в конце XVIII века, имели всплесненный многошкивный блок и обычно только один ватер-штаг-краг. Торговые суда обычно имели один краг.
Краг, краг-штаг — тированый строп с юферсом. Служит для тяги фока-штагов, ватер-штагов, лось-штагов и пр.

— Самойлов К. И. Т.I. С. 484

Для верхнего штага (обычно это петля самого штага) употребляется термин «краг», а для нижнего — «краг-штаг».

В начале XVIII века краги представляли собой замкнутое тросовое кольцо, в которое был ввязан юферс, причём сплесень на краге всегда находился напротив юферса. Это соблюдалось на всех крагах бушприта. Краги обычо были оклетневаны или обшиты кожей.

  • Бакштаг-краг был такого же рода, отличался тем, что в строп ввязывали два юферса или два штаг-блока, находившихся по сторонам. Эти краги ставили там же, где и ватер-штаг-краги.
  • Фока-краг-штаг ставили над крагом ватер-штага. Он был с нормальным штаг-блоком и огибал подковообразный штаг-блок, по внешней стороне которого шёл кип. Блок бензелевали под бушпритом. Два выреза на внутренней стороне подковы штаг-блока предназначались для крепления к нему краг-троса. Подковообразный штаг-блок стали применять около 1775 года, до этого применяли сердцеобразный блок, который приблизительно до 1730 года, как и краг ватер-штага, был остроплен одиночным стропом. В 1730—1775 годах его стали стропить двойным стропом и бензелевать под бушпритом. Когда в Англии перешли к подковообразным штаг-блокам, суда других европейских стран (континентальные суда) сохранили его прежнюю форму. На голландских и французских судах вместо штаг-блоков вместо штаг-блоков чаще использовались многошкивные блоки.
  • Ватер-штаг служил для удержания бушприта внизу, противодействуя силе натяжения фока-штага. На больших судах его окружность равнялась 9". Ватер-штаг проводили в отверстие в княвдигеде и концы сплеснивались вместе, в результате чего образовывалось большое кольцо из троса и, следовательно, штаг работал как имеющий двойную толщину.

В верхнюю часть кольца ввязывали штаг-блок, соответствующий крагу. Их найтовили тонким тросом, тем самым соединяя краг и ватер-штаг в единое целое.

На континентальных судах юфрс или штаг-блок часто заменяли блоком. Во французском такелаже этот блок был пристроплен вблизи княвдигеда. Тарлеп ватер-штага пропускали через блоки княвдигеда и крага, а лопарь вели по правой стороне (рядом с бушпритом) к штевню, где заканчивали талями.

По данным, приводимым Рёдингом (в отличие от Левера и Пари) блок крага является лонг-такель-блоком (а не обычным блоком).

  • Бакштаги бушприта удерживали бушприт в диаметральной плоскости. Их гаками закладывали в обухи, поставленные по обеим сторонам судна. В переднюю часть бакштагов, как на крагах, были ввязаны юферсы или штаг-блоки которыми бакштаги с парным им найтовили на краге. В употреблении бакштаги вошли с 1706 года. С 1770 года, вместо юферсов, всё чаще употребляют штаг-блоки. Во Франции вместо юферсов и штаг-блоков использовали тали на блоках.

Утлегарь[править | править вики-текст]

  • Кливер-ринг
  • Перты утлегаря
  • Утлегарь-бакштаги
  • Кливер-ринг-бакштаги
  • Брам-краг-штаг
  • Фал утлегаря
  • Найтов

Бом-утлегарь[править | править вики-текст]

  • Бом-утлегарь-бакштаги
  • Перты
  • «Выстрел» бушприта
  • Утлегарь-штаг

Блинда-рей[править | править вики-текст]

  • Перты
  • Шкентели брасов
  • Блинда-брасы (трисы)
  • Топенант-блок
  • Топенанты
  • Гитов-блок
  • Блинда-реп
  • Фал блинда-рея
  • Направляющие коуши

Блинда-блинда-рей[править | править вики-текст]

  • Брасы
  • Топенанты
  • Гитов-блоки
  • Ракс-бугель
  • Фал

Нижние мачты[править | править вики-текст]

  • Калвы
  • Сей-шкентели «мачт-талей»
  • Ванты
  • Оснастка юферсов
  • Ворсты
  • Оплётка вант и постановка швиц-сарвеней
  • Бентинк-ванты
  • Лось-ванты
  • Выбленки
  • Штаги
    • Фока-штаг
    • Лось-штаг
    • Грота-штаг
    • Грота-лось-штаг
    • Сей-тали
    • Бизань-штаг
    • Штаг-анапуть, или «штаговый паук» (нем. Stagspinne)

Стеньги[править | править вики-текст]

  • Стень-тали
  • Стень-ванты
  • Пуненс-юфес
  • Путенс-ванты
  • Выбленки
  • Стень-бакштаги
  • Стень-фордуны
  • Стень-штаги
  • Фор-стень-штаг
  • Фор-стень-лось-штаг
  • Кливер-леер
  • Грот-стень-штаг
  • Грот-стень-лось-штаг
  • Мидель-стаксель-леер
  • Крюйс-стень-штаг

Нижние реи[править | править вики-текст]

К этой группе относят фока-, грота- и бегин-реи, гафель и гик. В России гафель и гик к реям не относят.

Фока- и грота-реи[править | править вики-текст]

  • Перты
  • Подпертки
  • Рей-тали
  • Шкентели брасов
  • Фока-брасы
  • Грота-брасы
  • Шпрюйты грота-брасов
  • Вспомогательные брасы
  • Марса-шкот- и топенант-блоки
  • Топенанты
  • Направляющий марса-шкот-блок
  • Гитов-блок
  • Слаб-гордень-блок
  • Гордень-блок
  • Фал нижнего рея, или гардель
  • Борг (подвеска рея)
  • Ракс-бугель
  • Тросовый бейфут
  • Фал ракс-бугеля (англ. Naveline, англ. Knave line, нем. Knabeline, навеляйне)
  • «Мышь» (англ. Mouse of a stay, нем. Maus) и «дельфин» (нем. Delphin)

Бегин-рей[править | править вики-текст]

  • Направляющий марса-шкот-блок
  • Борг
  • Брас-шкентели
  • Топенанты
  • Бейфут
  • Фал на бегин-рее не несли

Бизань-рю[править | править вики-текст]

  • Фал-рю
  • Дирик-фал или рю-топ-фал
  • Гитов-блоки
  • Брас-блоки
  • Рю-эренс-блоки
  • Рю-эренс-бакштаги
  • Флаг-блок
  • Шалс-тали или писподы
  • Бейфут

Гафель[править | править вики-текст]

  • Бейфуты
  • Борг
  • Шпрюйт
  • Дирик-фал
  • Гафель-блоки
  • Брас-блоки
  • Гафель-эренс-бакштаги
  • Гафель-гардель
  • Гафель-нирал «верхний» (нирал нока гафеля)
  • Гафель-нирал «нижнний» (нирал усов гафеля)

Бизань-гик[править | править вики-текст]

  • Бейфут
  • Гика-топенант
  • Гика-шкот
  • Гика-бакштаги
  • Гика-перты

Драйвер-гик[править | править вики-текст]

  • Драйвер-рей


Грот- и фор-марса-реи[править | править вики-текст]

  • Перты
  • Лисель-блок
  • Риф-тали
  • Брасы
  • Фор-марса-брасы
  • Грота-марса-брасы
  • Топенанты
  • Гитов-блок
  • Направляющие брам-шкот-блоки
  • Драйреп или фал марса-рея
  • Гордень-блоки
  • Брам-шкот-блоки
  • Ракс-бугель

Крюйс-марса-рей[править | править вики-текст]

  • Топенанты
  • Брасы
  • Фал

Брам-стеньги[править | править вики-текст]

  • Стень-вынтреп
  • Кренгельс-строп
  • Ванты
  • Выбленки
  • Брам-фордуны
  • Брам-штаг
  • Фор-брам-штаг
  • Грот-брам-штаг
  • Стаксель-леер
  • Крюйс-брам-штаг
  • Флагшток-штаг

Брам-рей[править | править вики-текст]

  • Топенанты
  • Брасы
  • Фор-брам-брасы
  • Грот-брам-брасы
  • Крюйс-брам-брасы
  • Гитов-блоки
  • Фал
  • Бейфут
  • Перты

Бом-брам-стеньги[править | править вики-текст]

  • Бом-брам-штаг

Бом-брам-реи[править | править вики-текст]

  • Фал
  • Брасы
  • Бейфут, гитовы и топенанты отсутствовали, так как реи несли летучими.

Лисель-спирты[править | править вики-текст]

Прежде, чем поставить лисели, проводили ряд предварительных мероприятий.

Ундер-лисель-спирты[править | править вики-текст]

  • Топенант
  • Ватер-штаг
  • Бакштаги
  • Лисель-галс-блок

Марса-лисель-спирты[править | править вики-текст]

  • Галс-блок
  • Фал-блок
  • Брасы
  • Топенант

Брам-лисель-спирты[править | править вики-текст]

  • Галс-блок
  • Топ-тали
  • Фал-блок

Галс-боканец (выстрел фока-галса)[править | править вики-текст]

  • Галс-блок
  • Бакштаги

Брасы нижних реев и нижних марсареев обычно составляют из коротких шкертелей с одношкивными блоками и талей, ходовой конец которых идёт к брасовой лебёдке, коренной к кофель-планке.

Фалы подвижных реев тянут самотормозящимися ручными лебёдками или непосредственно гинями.

Шкоты гика бизани заводят попарно между одно и двухшкивными блоками или между двумя двухшкивными блоками в зависимости от размеров гика.

Топенанты верхних, поднимаемых реев делаются глухими, то-есть закрепляются постоянно. При опущенном вниз рее они принимают на себя часть его веса, а при поднятом — свободно провисают. Топенанты нижних, неподвижных реев заведены шкентель-топенантами за нок рея и пропущены через отводной блок у топа мачты к топенант-талям, у кофель-планки, расположенной вблизи мачты. Бизань-гика-топенанты(верхие, нижние и средние) служат для фиксации заданного наклонного или горизонтального положения рангоута. Их изготовляют из стального полужёсткого троса с цепными стропками на концах для регулирования длины топенанта и проводят от топа стеньги к нокам гафелей и гику.

Эрнс-бакштаги(снасти, которыми удерживаются за нок верхний и нижний гафели, когда трисель и бизань убраны) заводятся длинными шкентелями и заканчиваются талями, расположенными между одно и двухшкивными блоками.

Бегучий такелаж парусов[править | править вики-текст]

Бегучий такелаж парусов предназначен для работы непосредственно с парусами и управления ими. На крупных парусных судах изготавливается из растительных, синтетических тросов и особо гибких стальных тросов малого диаметра. К бегучему такелажу парусов относятся: фалы парусов, ниралы, шкоты и контра-коты парусов, галсы, гордени и гитовы.

Фалы[править | править вики-текст]

Фалы кливеров и стакселей изготовляют из гибкого стального троса. Фалы крепятся скобой к фаловому углу паруса, проводятся параллельно штагу вверх к отводному блоку и вниз к горденю, выведенному к борту у кофель-планки. Крепятся попеременно с правого и левого бортов начиная с бом-кливера. С появлением синтетических парусов их такелаж изготавливается также из синтетических тросов.

Фалы трисельных парусов, убирающихся к мачте с глухо закреплёнными гафелями, проводят от нок-бензельного угла к блоку у пятки гафеля и вниз к кофель-планке у мачты.

Ниралы[править | править вики-текст]

Ниралы, которыми убирают косые паруса (противостоят фалам), изготовляют из растительного или синтетического троса. Крепятся коренным концом к фаловому углу паруса и пропускаются через две-три биготки или барашки (точёные деревянные колодки, служащие для отвода снастей), закреплённые у раксов, выводятся параллельно штагу к мачте на палубу.

Ниралы парусов бушприта выводят к специальной кофель-планке на четыре нагеля у шпора бушприта.

Ниралы трисельных парусов проводятся по гафелям к нокам и блокам аналогично фалам, но с противоположной стороны гафеля. С их помощью убирают нок-бензельный угол паруса к мачте.

Шкоты[править | править вики-текст]

Шкоты нижних парусов(фока и гротов) больших современных парусных судов изготавливаются из гибкого стального троса и крепятся коренным концом к шкотовому углу паруса, далее через шкив-гат — к ручной палубному шпилю для обтягивания и крепления на кнехте.

Шкоты нижних марселей, брамселей и бом-брамселя выделывают из стального гибкого троса, иногда в отдельные участки шкотов вставляют такелажные цепи и оснащают талями.

Шкоты верхних марселей и брамселей обычно делают глухими, шкотовые углы паруса крепят специальными стропками и скобами крепят к ниже расположенному рею.

Шкоты кливеров и стакселей — парные, по одному на каждый борт. На крупных судах с парусами большой площади к шкотовому углу крепят сначала шкентели с грушевидными шкот-блоками, через который проводят обычный гордень, закрепив его коренной конец за обух в палубе или в фальшборте, а ходовой — за нагель на кофель-планке.

Галсы[править | править вики-текст]

Галсы нижних парусов должны удерживать в нужном положении наветренный угол паруса и шкаторину в натянутом виде. Они изготовляются из гибкого стального троса с вплетённым, для удобства работы руками, в ходовой конец растительным тросом. Коренной конец галса крепится скобой к нижним углам паруса вместе со шкотом. Ходовой конец пропускают через канифас-блок на палубу и направляют к шпилям или на кнехты.

Нижние углы фока и гротов, имеющие с каждого борта по одному галсу и шкоту, попеременно выполняют функции галсового или шкотового угла в зависимости от того, каким галсом по отношению к ветру идёт судно.

Галсы кливеров и стакселей выполняют глухими в виде коротких стропок, заведённых от галсового угла паруса к обуху штага.

Гордени[править | править вики-текст]

Гордени прямых парусов выделывают из гибких стальных, либо растительных тросов. Нок-гордени подтягивают боковую шкаторину к рею при уборке паруса. Бык-гордени подбирают при уборке паруса к рею. Они делятся на каждой половине паруса на внутренние, средние и наружные и закрепляются коренными концами за кренгельсы нижних шкаторин. Их ходовые концы через гордень-блоки направлены к марсу и далее к бортовым кофель-планкам.

Гитовы[править | править вики-текст]

Гитовы парусов (нижнего марселя, нижнего брамселя и бом-брамселя) подтягивают шкотовые углы парусов к нокам реев.

У верхнего марселя и верхнего брамселя шкоты закрепляются наглухо. Поэтому здесь гитовы заменены ниралами и крепятся коренными концами за обух нок-бугеля нижерасположенного рея. При уборке паруса и спуске рея, подвижного в данном случае, на штатное место эти рей-ниралы позволяют осаживать рей книзу.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]