БелАЗ-75710

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БелАЗ-75710
BelAZ 75710 5.png
Общие данные
Производитель БелоруссияБелорусский автомобильный завод
Годы производства 2013 — настоящее время
Сборка ОАО «БелАЗ» (сборка ведётся, как правило, на месте эксплуатации)
Класс карьерный самосвал
Дизайн
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Двигатель
Массово-габаритные характеристики
Длина 20,6 м
Ширина 9,87 м
Высота 8,26 м
Масса 390,5 т
Полная масса 840,5 т
Другая информация
Грузоподъёмность 450 т
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

БелАЗ-75710 — полноприводный двухосный карьерный самосвал грузоподъёмностью 450 тонн производства Белорусского автомобильного завода[1][2]. Самый большой карьерный самосвал в мире, первая модель в новом классе машин особо большой грузоподъёмности. Представлен в сентябре 2013 года, а в январе 2014 года установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны[3][4][5].

История[править | править код]

В результате мирового экономического кризиса упала рентабельность добычи полезных ископаемых, и возникла необходимость в карьерном самосвале, эксплуатация которого позволила бы снизить стоимость перевозки груза. Чтобы максимально снизить расчётную стоимость транспортировки, конструкторы решили построить грузовик с наибольшей возможной грузоподъёмностью. Проектировка началась с поиска самых больших шин, имеющихся в производстве. Затем необходимо было выбрать систему управления грузовиком. Из двух возможных: системой с поворотными мостами и шарнирно-сочленённой — выбрали первую, поскольку в противном случае потребовался бы слишком большой шарнир, к тому же при выходе его из строя грузовик уже не подлежал бы ремонту[1][2].

Строительство первого экземпляра завершили осенью 2013 года, презентация состоялась на испытательном полигоне БелАЗа в конце сентября. Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз»[4]. Первый выпущенный самосвал с декабря 2014 года эксплуатируется на угольном разрезе «Черниговец» в городе Берёзовском Кемеровской области[6].

Второй выпущенный самосвал, по состоянию на весну 2018 года, уже в течение двух лет проходит обкатку и испытания на территории завода. По состоянию на сентябрь 2019 года полностью собран и готов к обкатке третий экземпляр. Все три машины предназначены для эксплуатации в России. Идёт сборка четвёртого экземпляра с индексом 75711[7].

Конструкция[править | править код]

Карьерный самосвал общей массой 840,5 тонн предназначен для перевозки грузов в сложных условиях глубоких карьеров по технологическим дорогам при температуре воздуха от −50 до +50 °C. Самосвал имеет восемь колёс (четыре двускатных) с радиальными бескамерными шинами самого большого доступного размера, каждое из которых выдерживает нагрузку до 105 тонн. Силовая установка — дизель-электрическая, состоящая из двух дизельных двигателей, электрогенераторов и мотор-колёс[5][6].

Шасси[править | править код]

Поворотное устройство и гидроцилиндр управления вблизи
Вид с левой стороны на поворотные устройства мостов и гидроцилиндры рулевого управления
 
БелАЗ 75710 с полностью повёрнутыми мостами
Цилиндры подвески переднего моста
 

Основа грузовика состоит из главной рамы и поворотных устройств для мостов, установленных на ней; сварку рамы производят на Минском станкостроительном заводе из высокопрочной стали Weldox 800. Опорно-поворотные устройства мостов по строению сходны с поворотной платформой экскаватора и включают трёхрядные роликовые подшипники диаметром 2,75 м. Каждый мост поворачивают два гидроцилиндра: один толкает, другой — тянет; мосты поворачиваются по отдельности — сначала полностью поворачивается передний, потом (при необходимости) доворачивается и задний. При мостах, повёрнутых в крайнее положение, радиус поворота по отпечатку внешнего колеса составляет 19,8 м. На случай отказа гидрооборудования предусмотрены пневмогидроаккумуляторы рулевого управления. Давления в шести ёмкостях хватает на один поворот мостов из одного крайнего положения в противоположное. Предполагается, что водитель в аварийной ситуации сможет съехать на обочину и остановиться.

Установленные на самосвале радиальные бескамерные шины производства компании Michelin имеют размер 59/80R63 и вес 5,5 тонны — на момент постройки грузовика самые большие в мире.

Каждый мост оснащён двумя пневмогидравлическими цилиндрами подвески, а также двумя стойками стабилизаторов поперечной устойчивости — что необычно для карьерной техники. Стабилизаторы применены не только для плавности хода, но и для повышения боковой устойчивости от опрокидывания[1][2].

Силовая установка и трансмиссия[править | править код]

Подходящего генератора, который в одиночку мог бы выработать энергию, достаточную для передвижения самосвала, не нашлось. Поэтому силовая установка включает в себя два электрогенератора, каждый из которых подсоединён к V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 мощностью 1715 кВт (2330 л. с.) (дизели в моторном отсеке установлены поперечно)[8]. Выработанный ток подаётся на четыре мотор-колеса мощностью по 1200 кВт. Доступ к электродвигателям возможен без снятия колёс, что облегчает их обслуживание и ремонт[8]. Электрооборудование управляет каждым мотор-колесом по отдельности, так что у самосвала есть межбортовой и межосевой дифференциалы (ток на мотор-колёса подаётся в зависимости от нагрузки). Система электропривода переменного тока ММТ500 разработана компанией Siemens и включает также шкаф управления с двумя инверторами ELFA, три вентилятора обдува и установку вентиляции тормозных резисторов[5]. Для экономии топлива выработана схема наиболее эффективной работы двигателей: без груза самосвал передвигается на одном из двигателей (причём для равномерного износа двигатели работают поочерёдно), а с грузом — на обоих. Выхлопные газы от одного двигателя отводятся в сторону через глушители, а от другого направляются в платформу для подогрева — в зимних условиях грунт может примерзать, что затрудняет разгрузку[1][2]. Каждый дизель оснащён предпусковым подогревателем[8].

Тормозная система[править | править код]

Над выхлопными трубами: установка вентиляции тормозных резисторов (видны входное и выпускные отверстия центробежного вентилятора). Левее — шкаф управления электрооборудованием
Установка вентиляции тормозных резисторов. Под ней виден индикатор электронных весов
Слева от кабины — шкаф управления электрооборудованием, ещё левее — установка вентиляции тормозных резисторов
 

Каждое колесо оборудовано двухдисковым гидравлическим тормозом, в дополнение к этому использована электродинамическая тормозная система: торможение производится с помощью тяговых электромоторов, а образующееся при этом тепло отводится через установку вентиляции тормозных резисторов. Также самосвал оборудован стояночным дисковым тормозом[8].

Кабина и системы безопасности[править | править код]

По центру машины под бампером видны радары

Кабина обрудована сиденьем с регулировками положения, климат-контролем и аудиосистемой. На самосвале установлена система кругового видеообзора, а также радары, реагирующие на человека. Кроме того, для удобства погрузки самосвал оснащён электронными весами: экскаваторщик может узнать, сколько груза на платформе, по индикатору сбоку грузовика[1].

Технические характеристики[править | править код]

Длина х ширина х высота, мм 20 600 х 9870 х 8260
Радиус поворота, м 19,8
Грузоподъёмность, т 450
Полная масса, т 840,5
Объём кузова геометрический, м³ 164,9
Объём кузова с «шапкой» 2:1, м³ 268,3
Шины 59/80R63
Колёса 44,00—63/50
Подвеска пневмогидравлическая, диаметр амортизаторов — 1700 мм
Объём топливного бака, л 2 х 2800
Расход топлива, л/100 км 1300
Максимальная скорость, км/ч 64
Силовая установка
Модель дизельного двигателя 2 х MTU Detroit Diesel 16V4000
Мощность дизеля, кВт 1715 (2330 л. с.) каждый
Модель тяговой установки Siemens MMT500
Модель тягового генератора 2 х YJ177A
Мощность тягового генератора, кВт 1704 каждый
Модель мотор-колеса 4 х 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса, кВт 1200 каждое

См. также[править | править код]

Внешние изображения
БЕЛАЗ-75710
Грузовик-монстр БЕЛАЗ-75710

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 БелАЗ-75710: выходят на арену силачи. www.zr.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  2. 1 2 3 4 БелАЗ-75710: грузоподъемность 450 тонн. Популярная механика. Дата обращения: 22 октября 2019.
  3. Новый рекорд: самосвал "БелАЗ" утащил 500 тонн груза. auto.vesti.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  4. 1 2 Выпущен самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн. (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 апреля 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  5. 1 2 3 БелАЗ попал в Книгу рекордов Гиннесса. www.zr.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  6. 1 2 Самый тяжёлый в мире самосвал испытают в Кузбассе. kem.sibnovosti.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  7. Как дела, БелАЗ?. autoassa.ru. Дата обращения: 5 декабря 2019.
  8. 1 2 3 4 Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 10 ноября 2019.

Ссылки[править | править код]