Белорусский железнодорожный мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост
Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост
55°44′49″ с. ш. 37°31′19″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает Москва (река)
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции стальной, трёхпролётный, балочный
Основной пролёт 3 * 55.75 м
Ширина моста двухпутный
Эксплуатация
Открытие 1895 год
Закрытие Реконструирован в 1938 и 1961 годах
Commons-logo.svg Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост на Викискладе
Новый мост Смоленского направления МЖД
Новый мост Смоленского направления МЖД
55°44′49″ с. ш. 37°31′19″ в. д.HGЯO{{#coordinates:}}: нельзя иметь более одной первичной метки на странице
Область применения железнодорожный
Пересекает Москва (река)
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции стальной, трёхпролётный, арочный
Ширина моста двухпутный
Эксплуатация
Открытие 2015 год
Commons-logo.svg Новый мост Смоленского направления МЖД на Викискладе

Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост в Москве — трёхпролётный стальной балочный мост Белорусского направления Московской железной дороги через реку Москву. В основе моста — постройка 1895 года, реконструированная дважды — в 1938 и 1961 годах.

История строительства и реконструкции[править | править код]

Чертёж первоначального моста

Первый железнодорожный мост на линии Москва — Брест был построен на этом месте в 1871 году; он был однопутным.

В 1875 году деревянный мост был заменён на металлический[источник не указан 423 дня], также однопутный, имевший двухпролётную неразрезную ферму с ездой поверху. Конструкция длиной всего 100 м оказалась неудачной: в паводок, низкие фермы уходили под воду, превращаясь в плотину, а правобережный устой моста почти сразу дал осадку и трещины.

В 1895 году был построен новый, двухпутный мост. Три пролёта по 55.75 м имели общее отверстие 160 м — в полтора раза больше предыдущей конструкции. Два пролёта были построены с использованием старой мостовой фермы, разрезанной пополам и усиленной по нормам 1884 года.

В таком виде мост прослужил до начала строительства канала имени Москвы. Постройка канала потребовала повышения габарита моста для пропуска речных судов. Проект полной замены моста был отклонён в пользу экономной перестройки существующего моста. В среднем пролёте моста ферма с ездой поверху была заменена на ферму с ездой понизу.

Двухпутная конструкция 1938 года оказалась вполне живучей и работает по сей день. Боковые пролёты XIX века, имевшие много производственных дефектов, в 1950-е годы потребовали замены. В 1961 году их заменили на сталежелезобетонные балки. Главным критерием при выборе проекта и технологии ремонта было время («окно»), в течение которого прекращается движение поездов. На замену четырёх пролётных строений методом поперечной передвижки потребовалось не более 16 часов «окна».

В 2013—2015 годах выше по течению был построен новый двухпутный арочный железнодорожный мост для III и IV путей Смоленского направления. Общая длина нового моста — 213 метров. Cхема: 33,6+31,7+116,0м+31,7 м. Пролётные строения металлические с ездой посередине на балласте. Опоры и устои моста монолитные железобетонные, с основанием на буровых сваях диаметром 1,5 м. Высота пролета в пределах судового хода — 10,9 метра от НПУ[1].

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Носарев В. А., Скрябина, Т. А., «Мосты Москвы», М, «Вече», 2004, с. 212—213, ISBN 5-9533-0183-9

См. также[править | править код]

  • Платформа Тестовская (к северу от моста) и станция Фили (к юго-западу) Белорусского направления МЖД.