Бе-200

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Бе-200
Beriew Be-200 at MAKS-2009.jpg
Бе-200ЧС выливает воду, окрашенную в цвета российского флага, на МАКС-2009
Тип

многоцелевой гидросамолёт

Разработчик

Россия ОКБ Бериева[1]

Производитель

Россия ТАНТК имени Г. М. Бериева

Главный конструктор

Александр Явкин

Первый полёт

24 сентября 1998 года

Начало эксплуатации

2003 год

Статус

эксплуатируется и производится

Эксплуатанты

МЧС России
МЧС Азербайджана

Единиц произведено

11 (июль 2017 года)

Базовая модель

Бе-42

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Памятная монета Банка России (2014)

Бе-200 «Альтаир» — российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева.

По ряду лётно-технических характеристик Бе-200 не имеет аналогов в мире[2]. Он — один из самых необычных многоцелевых самолётов, разработан на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов.

Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998 года.

История создания[править | править вики-текст]

Решение о начале работ по созданию самолёта-амфибии было принято Постановлением Правительства от 17 июля 1992 года № 497. Министерству промышленности Российской Федерации поручили обеспечить разработку и строительство в сроки: рабочего проектирования — 1993 год, строительство двух опытных самолётов — 1994—1995 годах, начало лётных испытаний — 1994 год, завершение сертификационных работ — 1996 год. Предусмотрены средства: 1, 6 млрд в 1993—1995 годах по Программе развития гражданской авиации до 2000 года и 150 млн рублей из фонда конверсии в III квартале 1992 года[3].

В 2008 году производство Бе-200 перенесено с Иркутского авиационного завода на ТАНТК им. Бериева (г. Таганрог). Иркутский авиазавод поставляет часть деталей для производства планеров, в частности, крыло самолёта[4]. К моменту начала выпуска в Таганроге планировалось существенно усовершенствовать самолёт. Самолёты Бе-200, выпущенные после 2011 года, оборудованы кабиной экипажа со специально разработанным пилотажно-навигационный комплексом ARIA-200, позволяющий экипажу из двух человек одновременно выполнять самолётовождение и решать в автоматическом режиме следующие задачи:

  • выход на очаг пожара и акваторию забора воды,
  • заход на посадку на аэродромы, оборудованные инструментальной (ILS) системой посадки по 1 и 2 категориям ICAO,
  • точное определение взаимного положения в группе при плохой видимости, так называемая стеклянная кабина[5].

10 ноября 2010 года на модификацию Бе-200ЧС (указанный в сертификате как Be-200ES-E) был получен европейский ограниченный сертификат типа (англ. Restricted Type Certificate)[6].

Модификации[править | править вики-текст]

Бе-200ЧС на МАКС 2015.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Бе-200  Противопожарный самолёт-амфибия, построен 1 экземпляр (первый полёт 24 сентября 1998 года).
Бе-200П  Самолёт-амфибия патрульный, с оборудованием для длительного нахождения самолёта в воздухе и наблюдения, с увеличенным экипажем до 9 человек, из них 2 лётчика.
Бе-200ПС  Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия, дальнейшая модернизация Бе-200П, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием. Экипаж состоит из 2 лётчиков, 2 наблюдателей, бортмеханика и 2 спасателей.
Бе-200ЧС (он же Be-200ES-E Многоцелевой самолёт-амфибия, строится серийно (первый полёт 27 августа 2002 года).
Бе-300 (проект)  Многоцелевой самолёт. Сухопутный вариант Бе-200.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Beriev Be-200 svg.svg
Технические характеристики
Лётные характеристики


Может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с водоёмов при высоте волны до 1,2 метра. Фюзеляж самолёта герметичен, что позволяет быстро переоборудовать его для перевозки пассажиров или грузов, а также для выполнения ряда специальных операций.[источник не указан 1429 дней]

Силовая установка[править | править вики-текст]

Силовая установка включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Выпускается Мотор-Сич и УМПО). Также рассматривалась возможность оснащения экспортной версии двигателями Роллс-Ройс Эллисон, но это бы потребовало провести заново 70 % работ по сертификации[7]. Кроме того, уже на 2008 год осуществлялось только мелкосерийное производство двигателей BR-715, ввиду их устаревания.

Использование[править | править вики-текст]

Эксплуатанты и заказчики[править | править вики-текст]

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Flag of Russia.svg Россия:

  • ТАНТК имени Г. М. Бериева — 2 самолёта (опытные экземпляры, № 01 и № 02).[8] В случае подписания контракта на поставку Бе-200 в какую-либо страну эти самолёты планируется передавать во временное пользование (лизинг) до начала поставок заказанных самолётов[9].
  • МЧС России — 8 самолётов[10][11].

Flag of Azerbaijan.svg Азербайджан:

Заказы[править | править вики-текст]

Россия МО России — 24 апреля 2013 года подписан контракт на поставку двух Бе-200ЧС и четырёх Бе-200ПС на общую сумму 8,4 млрд рублей[13].

23 августа 2017 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Министерства обороны к Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу (ТАНТК) имени Г. М. Бериева о взыскании 6,7 млрд рублей и расторжении государственного контракта на поставку Бе-200. Соответствующее решение размещено в картотеке арбитражных дел.[14]

Россия МЧС России — Дополнительный заказ на 8 самолётов с началом поставки в конце 2010 года[15].

Flag of Indonesia.svg Индонезия — 30 октября 2015 года правительство Индонезии выделило бюджетные средства для приобретения четырёх самолётов-амфибий Бе-200ЧС[16].

Flag of the People's Republic of China.svg КНР — 2 ноября 2016 года заключён контракт на поставку в Китай двух самолётов-амфибий Бе-200 с опционом на ещё 2 самолёта[17][18].

Галерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Бериев Бе-200 - Уголок неба
  2. Валерий Ярмоленко. Российский самолёт-амфибия сорвал аплодисменты на авиасалоне в Чили. РИА Новости (28 марта 2010). Проверено 13 августа 2010. Архивировано 19 февраля 2012 года.
  3. Постановление Правительства РФ от 17.07.1992 N 497 "О работах по созданию самолета-амфибии Бе-200". base.garant.ru. Проверено 4 июля 2017.
  4. Начинается серийный выпуск самолёта-амфибии Бе-200 в Таганроге
  5. Бе-200 таганрогской сборки будет усовершенствован // Новости ВПК, Министерства Обороны, Вооружённых Сил России
  6. EASA RESTRICTED TYPE-CERTIFICATE for Beriev Be-200ES-E
  7. Устанавливать на Бе-200 авиадвигатели Rolls-Royce нецелесообразно // АвиаПорт. Новости
  8. 1 2 МЧС РФ должно получить ещё один Бе-200ЧС в третьем квартале 2009 года
  9. Опытные Бе-200 планируется использовать в целях дальнейшего продвижения самолёта на рынок
  10. http://www.tvc.ru/news/show/id/108340
  11. МЧС заказало два транспортника «Руслан»
  12. Самолёт-амфибия Бе-200ЧС передан первому зарубежному заказчику — МЧС Азербайджана
  13. Минобороны купило шесть самолётов-амфибий
  14. Картотек арбитражных дел. Решение суда по делу А40-94621/2017. Арбитражный суд города Москвы (23 августа 2017 года).
  15. Министерства согласовали финансирование постройки ещё восьми Бе-200 для МЧС РФ
  16. Pemerintah anggarkan pembelian empat pesawat Rusia Beriev
  17. Россия продала в Китай самолеты-амфибии Бе-200
  18. Китайский заказ на самолеты Бе-200 и Бе-103 перевели в твердую форму, Авиатранспортное обозрение (27 июня 2017). Проверено 4 июля 2017.

Ссылки[править | править вики-текст]