Биржевой мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Биржевой мост
Birzhevoy Bridge SPB 01.jpg
59°56′46″ с. ш. 30°18′12″ в. д.HGЯO
Историческое название мост Строителей
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Малая Нева
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Материал сталь
Число пролётов 5
Общая длина 239 м
Ширина моста 27 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
В. В. Демченко,
Б. Б. Левин, архитекторы
Л. А. Носков,
П. А. Арешев
Начало строительства 1893
Открытие 1894, 1960
Закрытие на реконструкцию 1947, 1957—1960, 2021—2023
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Биржево́й мост (c 1922 по 1989 год — мост Строи́телей) — автодорожный металлический разводной мост через Малую Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова. Мост придает завершённость и композиционную уравновешенность ансамблю стрелки Васильевского острова, образуя с Дворцовым мостом единый архитектурный ансамбль[1][2][3].

Первый мост построен в 1893—1894 годах, став один из последних больших деревянных мостов с разводным пролётом, сооружённых в Петербурге до 1917 года[⇨]. В 1957—1960 годах построен существующий пятипролётный металлический арочный мост[⇨]. С октября 2021 до 30 ноября 2022 года мост был закрыт на капитальный ремонт, полное завершение работ планируется к маю 2023 года[⇨].

Расположение[править | править код]

Мост расположен у истока Малой Невы, соединяя Биржевую площадь на стрелке Васильевского острова с площадь Академика Лихачёва и Мытнинской набережной на Петроградской стороне[4].

Рядом с мостом находятся здания ансамбля Стрелки Васильевского острова: Ростральные колонны (Санкт-Петербург) (архитектор Ж.-Ф. Тома де Томон, 1805—1810), Биржа (архитектор Ж.-Ф. Тома де Томон, 1805—1816), Северный пакгауз Биржи (архитектор А. Д. Захаров, 1826—1832), Таможня (архитектор И. Ф. Лукини, 1829—1832). На правом берегу расположен Тучков буян. Ближайшая станция метро«Спортивная». Ниже по течению находится Тучков мост[5].

Название[править | править код]

Строящийся мост в городской печати назывался Мытнинским[6]. 6 апреля 1894 года мост получил название Биржевой. В октябре 1918 года мост переименовали в мост Строителей — имелись в виду строители нового коммунистического общества[7][8]. Название просуществовало до 22 сентября 1989 года, после чего мост снова стал называться Биржевым[9][10].

История[править | править код]

Впервые строительство моста через Малую Неву на этом месте предусматривалось генеральным планом архитектора Ж.-Б. Леблона, составленным в 1717 году[11]. Однако в 1720-х годах на стрелку Васильевского острова перевели морской торговый порт[12]. Вместо моста, который служил бы препятствием для интенсивного судоходства, использовался Мытнинский лодочный перевоз[13].

Деревянный мост[править | править код]

Биржевой мост в 1903 году
Биржевой мост. Фото Б. Холмса, 1901

Строительство постоянного моста в этом месте стало возможным только после перевода торгового порта на Гутуевский остров в 1874—1885 годах[14][10]. В начале 1893 года по распоряжению городской управы инженером Н. М. Мазуровым был составлен проект моста, высочайше утверждённый Александром III 19 мая того же года. Закладка моста состоялась 22 июня 1893 года[15]. Строительство заняло меньше года — освящение и открытие моста состоялось 27 марта (8 апреля1894 года в присутствии духовенства Князь-Владимирского собора, петербургского градоначальника, городского головы, коменданта Петропавловской крепости и других лиц[16][11].

Это был двадцатипятипролётный деревянный трапецеидально-подкосный мост со средним 14-метровым двукрылым разводным пролётом (всего судоходными были 3 пролёта)[17][18]. Опоры моста были деревянные на свайном основании, защищены от навала судов и льда специальными кустами из деревянных свай[10][7]. Длина моста составляла 326 м, ширина — 18,7 м (14 м ширина проезжей части и два тротуара по 1,45 м), по одной стороне моста был уложен одиночный путь конки[19][20][16]. Трасса моста пролегала по оси Зоологического переулка. На правом берегу реки была отсыпана земляная подходная дамба длиной 17 м, ограждённая с обеих сторон деревянным забивным шпунтом[21]. Мост стал одним из последних больших деревянных мостов с разводным пролётом, сооружённых в Петербурге до 1917 года[22].

В 1913—1916 годах мост был перестроен для прокладки линии трамвая[23][24]. В 1914 году городской Управой поднимался вопрос о сооружении нового постоянного металлического моста, который предполагалось расположить на 70 м ниже по течению деревянного моста[25]. Начавшаяся Первая мировая война помешала осуществить этот проект[26][10].

В 1929—1930 годах деревянные рамы разводного пролета были заменены на металлические, ручные лебедки заменили электрическими механизмами[4][23][27][28].

Во время блокады мост был частично разрушен попаданием немецких артиллерийских снарядов. Опоры и пролётное строение моста были восстановлены силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО[29].

В 1947 году в постоянных пролётах были установлены металлические пролётные строения с продольными и поперечными связями. Ширина моста была уменьшена с 21 до 18 м. Опоры и проезжая часть остались деревянными[30][4][27][28].

Старый мост продолжал эксплуатироваться, однако всё хуже удовлетворял транспортным требованиям как по пропускной способности, так и по грузоподъёмности. Кроме того, относительно небольшие пролёты моста серьёзно препятствовали пропуску льда и судоходству. Состояние сооружения серьезно ухудшилось после навала на мост 12 ноября 1956 года 30 грузовых судов, ждавших ночного пропуска в судоходный пролёт и повреждений деревянных опор ледоходом весной 1957 года[10][31]. После открытия в 1960 году металлического моста старый деревянный мост был разобран[32].

Металлический мост[править | править код]

К 1939 году группой инженеров проектного отдела Ленмосттреста во главе с В. В. Демченко, В. И. Крыжановского и архитектора Л. А. Носкова было разработано 5 основных вариантов капитального моста Строителей: два арочных и три балочных[33][34]:30. К реализации был одобрен был вариант пятипролётного металлического арочного моста. Длина проектируемого моста составляла 233 м, ширина — 30,4 м (проезжая часть шириной 24,4 м предусматривала двухпутную трамвайную линию, 4 полосы для движения автотранспорта и 2 велосипедные дорожки)[34]:31. Президиум Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся постановлением от 19 ноября 1939 года утвердил строительство моста. Начало работ было запланировано на четвёртый квартал 1940 года[35]. Однако из-за начала cоветско-финляндской войны, а также критики со стороны известного мостостроителя В. Г. Передерия, предложившего вариант семипролётного балочного моста[35], строительство было перенесено на конец 1941 года. Из-за начала Великой Отечественной войны планы по строительству моста были свёрнуты[36][10].

В 1950 году работы по проектированию моста возобновились[37]. Из-за появления новых материалов, технологий строительства и нормативных требований к мостам возникла необходимость составления нового проекта постоянного моста[38]. Проектированием занимался тот же коллектив инженеров, что и в конце 1930-х годов — инженеры института «Ленгипроинжпроект» В. В. Демченко, Б. Б. Левин. Архитектурную часть проекта разрабатывали архитекторы Л. А. Носков и П. А. Арешев[39][5]. Создание симметричной композиции из двух мостов и ансамбля Стрелки стало основным направлением при проектировании нового моста[36]. После анализа вариантов 1930-х годов проектировщики разработали 4 новых варианта строительства — по два варианта арочного и балочного пятипролётного моста из стали и железобетона. Во всех вариантах разводной пролёт располагался в центре моста и перекрывался металлическим двукрылым пролётным строениям раскрывающейся системы с расположением противовесов в теле опор разводного пролёта. Для уменьшения толщины опор разводного пролёта противовес прикреплён к хвостовым частям крыльев не жёстко, а шарнирно. По результатам технико-экономического сравнения в ноябре 1956 года[40] был утверждён проект арочного моста с металлическими пролётными строениями[41].

В 1957 году началось строительство постоянного моста. Благодаря тому, что ось нового моста располагалась ниже по течению, движения транспорта и пешеходов осуществлялось по старому мосту. Условия пропуска судов не ухудшились, но разводной пролёт старого деревянного моста перенесли в другое место из-за необходимости обеспечения безопасности при строительстве опор нового моста[42].

Строительные площадки располагались и на левом, и на правом берегах Малой Невы. Опоры сооружались под защитой металлического и деревянного шпунтового ограждения. Для доступа рабочих и подачи материалов с верховой стороны строящегося моста был сооружён лёгкий временный мостик[43]. На набережной Макарова у дома №12 располагался бетонный завод[44].

Внешние изображения
Навал судов на мост 12 ноября 1956 года
Строительство постоянного моста Строителей, 1959 год
Испытания моста Строителей, 1960 год

Для монтажа пролётного строения моста применялся плавучий 200-тонный кран. Пролётные строения, общий вес которых около 5000 т, собирали на берегу одновременно с сооружением опор. Отдельные блоки пролётных строений весом до 15 т изготовляли на заводе и на автомобилях доставляли на монтажную площадку, расположенную в 200 м ниже по течению от строящегося моста. На этой площадке на специальных кружалах собирали секции пролётных строений весом до 120 т, после чего по специальным пирсам выкатывали их к плавучему крану[45].

Одновременно со строительством моста шло строительство набережных на левом и правом берегах Малой Невы. На левом берегу достраивалась набережная у Биржевой площади и участок набережной Макарова, примыкающий к новому мосту[46]. Перепланировке подверглись набережная Макарова на одном берегу и Мытнинская набережная — на другом, в результате чего стрелка приобрела ярко выраженную ось симметрии[36]. Новому мосту авторы придали внешние формы, подобные Дворцовому мосту, усиливая это впечатление. Чтобы приблизить длину моста к длине Дворцового, было засыпано мелководье у правого берега Малой Невы и часть протока, отделявшего Ватный остров от Петроградской стороны, а на засыпанном участке создана обширная предмостная площадь[47].

Работы по строительству моста производили СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров П. В. Андреевского, О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова и производителей работ А. А. Соколова, Л. Ф. Полякова, Л. Ф. Макарова и Д. И. Крутова. Руководство по монтажу механизмов и разводного пролёта производили инженеры Б. Б. Тульчин и Ю. И. Сергеев[48][49]. Технический надзор вели инженеры ОКСа Ленмосттреста – В. П. Огороднов и Г. П. Лебедев[27]. Консультантом по выполнению сварочных работы был профессор Н. О. Окерблом, один из ведущих советских специалистов в области сварки[50].

Испытания моста проводились с 29 по 30 сентября 1960 года под руководством доцентов кафедры мостов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта М. К. Никитина и П. И. Богомолова, для этого использовалось 8 танков весом по 35,5 т каждый[51]. Торжественное открытие движения по новому мосту состоялось 1 октября 1960 года[52].

Для механизмов разводки моста был применён электромеханический привод — это оказался последний пример применения такой конструкции в разводных мостах Ленинграда — Санкт-Петербурга[53]. Из-за очень сложного механизма разводки уже в начальный период эксплуатации потребовались дополнительные регулировочные работы. Для решения проблем с повышением надёжности работы разводного пролёта моста были установлены механизмы силового сопровождения отката крыльев, разработанные специалистами Петербургского университета путей сообщения и Балтийского государственного технического университета Г. И. Богдановым, А. В. Киевым, Г. С. Соколовым и В. А. Цветковым[54].

В 1973 году на мосту снимались сцены фильма «Невероятные приключения итальянцев в России»[55]. В 1996—1997 годах в связи с закрытием трамвайного движения через Биржевой мост с проезжей части моста были демонтированы трамвайные пути[27]. В 2014 году завершены работы по установке художественной подсветки моста[56].

Капитальный ремонт 2021—2023 годов[править | править код]

В 2014 году имело место разрушение железобетонных плит перекрытия на опорах разводного пролёта[57][58], часть из которых после образования провалов была усилена[59]:32.

По результатам обследования, выполненного в 2016 году, состояние моста было оценено как неудовлетворительное: наличие серьезных дефектов проезжей части на всех пролётах моста, интенсивная коррозия металлических балок перекрытия, недостаточная несущая способность отдельных элементов перекрытий, критический износ и полное несоответствие современным требованиям всех деформационных швов, механизмы разводного пролёта физически и морально устарели[59]:192–193

Конкурс на разработку проектной документации капитального ремонта моста, проведённый в 2016 году, выиграло АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», единственный участник конкурса[60]. Стоимость контракта составила 28,83 млн рублей[61].

Конкурс на капитальный ремонт Биржевого моста первоначально провели летом 2020 года, но затем отменили. В мае 2021 года конкурс объявили повторно[62], победителем было признано АО "ПО "Возрождение", единственный участник конкурса с начальной максимальной ценой контракта в 2,37 млрд рублей[63][64].

9 октября 2021 года мост был закрыт для движения транспорта и пешеходов. Маршруты общественного транспорта, проходящие по мосту, были перенаправлены на Тучков мост[65]. В мае 2022 года от Петропавловской крепости до Адмиралтейской набережной открылась паромная переправа[66].

В ходе работ на стационарных пролётах была демонтирована железобетонная плита проезжей части, а также продольные и поперечные балки с последующей заменой новыми конструкциями и устройством монолитной железобетонной плиты. Арки пролётного строения остались без существенных изменений. На разводном пролёте была демонтирована железобетонная плита проезжей части, продольные и поперечные балки, верхние связи, затяжки и стойки арочных ферм. Решётчатые поперечные балки и нижние связи остались без изменений. Арки пролётного строения в процессе ремонта были усилены в местах примыкания новых конструкций, на арки были смонтированы блоки ортотропной плиты. Электромеханический привод разводного пролёта заменён на гидравлический. Реставрация перильного ограждения и опор освещения выполняется на заводе «Метромаш». В процессе ремонта тротуары были расширены на 30 см с каждой стороны[67].

В марте 2022 года старый пульт управления разводкой Биржевого моста был передан в филиал Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации «Музей мостов»[68]. В июне 2022 года начался монтаж новых гидроцилиндров разводного пролёта, изготовленных на Обуховском заводе[69][70]. Во время капитального ремонта произошло несколько происшествий[71][72], пострадал один рабочий[73].

К октябрю 2022 года проведены работы по ремонту опор и пролётов моста, на тротуарах и проезжей части уложено бетонное покрытие. Благодаря установке новых гидроцилиндров процесс разводки пролётов моста ускорен с 9 минут до 3,5[74]. Испытания моста проводились 25 ноября, для этого использовалось самосвалы[75]. Открытие движения транспорта и пешеходов по мосту состоялось 30 ноября 2022 года в присутствии губернатора А. Д. Беглова[76][76][77].

Конструкция[править | править код]

Мост имеет пять пролётов, четыре из которых перекрывают стальные пролётные строения и восьмой — двукрылый, разводной, расположенный в центре реки. Полная длина моста 250,0 м (расстояние между шкафными стенками устоев 239,0 м), ширина моста 27,0 м (ширина проезжей части — 21 м и два тротуара по 3 м)[5]. Схема разбивки на пролёты 37,6 + 44,06 + 55,5 + 44,06 + 37,6 м[49][26][36]. Центральный пролёт величиной 55,5 м — разводной двукрылый раскрывающейся системы с шарнирно подвешенным противовесом. В наведённом положении работает как трёхшарнирная арка. Неразводные пролёты перекрыты двухшарнирными арочными пролётными строениями[49][78].

Применение арочной системы в разводных пролётах мостов Санкт-Петербурга кроме Биржевого моста использовано только для Дворцового моста. Средний пролёт моста больше подмостового габарита из соображений общей компоновки моста. Конструкция всех неразводных пролётных строений одинакова и различается только величиной перекрываемого пролета и сечением арок[79]. Крайние береговые пролёты перекрыты двухшарнирными арочными пролётными строениями с расчётным пролётом 37,6 м и стрелой 3,19 м. Пролёты, примыкающие к разводному пролёту, также перекрыты двухшарнирными арочными пролётными строениями с расчётным пролётом 44,06 м и стрелой 3,62 м. Пятовые шарниры арок сферического типа. Свободное касание верхнего и нижнего балансиров осуществляется по сферическим поверхностям. Все неразводные пролётные строения состоят из 4 арок коробчатого поперечного сечения, расставленных с шагом 8,4 м. Арки собраны из металлических листов, соединённых на сварке[80][47]. На арки опираются стойки, а на них – поперченые балки, к которым в свою очередь прикреплены продольные балки проезжей части. Поверх балок устроена монолитная железобетонная плита проезжей части, включённая в работу продольных и поперечных балок балочной клетки[80].

Разводная часть

Средний пролёт моста — разводной, двукрылой раскрывающейся системы, с разгруженной осью вращения и шарнирно прикреплёнными противовесами. В наведённом положении работает как трёхшарнирная арка с расчётным пролётом 55,5 м и стрелой 4,836 м[81][80]. Состоит из 4 арок, расставленных с шагом 8,4 м, которые объединены между собой системой продольных и поперечных связей в жёсткую пространственную систему. При разводке моста арочная конструкция пролёта в центральном шарнире размыкается на 2 полуарки[82]. Конструкция пролётного строения состоит из двух одинаковых частей, опирающихся каждая на свою опору, и двух групп механизмов, обеспечивающих при разводке и наводке самостоятельное движение каждого крыла. Каждое крыло уравновешено двумя блоками противовесов, размещённых между хвостовыми частями полуарок. Короба противовесов заполнены чугунными и свинцовыми отливками, поверх которых уложен цементно-песчаный раствор.

Все опоры моста бетонные монолитные с армированием верхней части. Толщина промежуточных опор №2 и №5 составляет 3,5 м, толщина опор разводного пролёта — 9 м. Фундаменты всех промежуточных опор – свайные на высоком свайном ростверке, сооружены из круглых железобетонных свай диаметром 0,56 м, забитых в грунт на глубину 20—25 м. Сваи всех опор забиты с наклоном 3:1 и образуют две козловые системы : одну вдоль моста, другую поперёк. Внутренние полости свай заполнены монолитным бетоном, в верхней части на длине 5,5—7,1 м дополнительно поставлены арматурные каркасы[83]. Помимо железобетонных свай в опорах №2, 3, 4, 5 забиты металлические сваи диаметром 0,529 м длиной 20—23 м, которые использовались при испытаниях основных железобетонных свай в качестве анкерных. Устои моста из монолитного железобетона, имеют свайное основание из деревянных составных свай диаметром 0,26 м общей длиной 22 м (11 + 11 м)[84][47]. Впервые в практике отечественного мостостроения на мосту опоры арочной системы, включая разводной пролёт, сооружены на высоком свайном ростверке[85][49][47]. Фасадные поверхности опор облицованы розовым гранитом на всю высоту, а боковые поверхности – до начала опорных площадок арок. На опорах №2 и №5 три нижних ряда, а на опорах №3 и №4 два нижних ряда выполнены из массивной облицовки, остальные ряды – из более лёгкой навесной[84].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта — четыре с Петроградской стороны в сторону Васильевского острова и 2 в обратном направлении[86]. На стационарных пролётных строениях тротуары отделены от проезжей части гранитным парапетом высотой 0,75 м. На разводном пролёте установлено металлическое барьерное ограждение высотой 0,75 м. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено чугунное перильное ограждение высотой 1,1 м, рисунок которого состоит из коротких копий и дротиков и символа морского портового города — трезубца Посейдона, вмонтированного в сдвоенные чугунные тумбы[85][49][5]. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными парапетами. На правом берегу с низовой стороны расположен полукруглый гранитный лестничный спуск к воде с павильоном, в котором первоначально располагался пульт управления разводным пролётом.

Примечания[править | править код]

  1. Богданов, 2018, с. 8—9.
  2. Степнов, 1991, с. 318.
  3. Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 39—40. Архивная копия от 18 августа 2021 на Wayback Machine
  4. 1 2 3 Мостотрест.
  5. 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 317.
  6. Заметки зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 6. — С. 30.
  7. 1 2 Богданов, 2018, с. 39.
  8. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 439. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  9. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 27. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  10. 1 2 3 4 5 6 Богданов, 2022, с. 144.
  11. 1 2 Богданов, 2018, с. 32.
  12. Бунин, 1986, с. 56.
  13. Богданов, 2018, с. 32—33.
  14. Богданов, 2018, с. 34.
  15. Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1893. — № 26. — С. 129. Архивировано 3 августа 2018 года.
  16. 1 2 Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 14. — С. 65. Архивировано 19 мая 2018 года.
  17. Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Выпуск 40 : Сведения о мостах на водных путях Российской Империи / под ред. инженера путей сообщения Н. А. Венедиктова. — СПб.: Издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог по Отделу водяных сообщений, 1913. — С. 220—221. Архивная копия от 5 мая 2021 на Wayback Machine
  18. Бунин, 1986, с. 57, 220.
  19. Обзор деятельности С.-Петербургского градоначальства и столичной полиции за 1894 год. — СПб., 1895. — С. 40. Архивная копия от 13 мая 2022 на Wayback Machine
  20. С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. 416. Архивная копия от 25 июня 2021 на Wayback Machine
  21. Богданов, 2018, с. 35.
  22. Богданов, 2018, с. 31.
  23. 1 2 Докладная записка управления «Дормост» в Исполком Ленгорсовета об утверждении проекта и сметы на капитальный ремонт моста Строителей [Биржевого] через Малую Неву. 1947. ЦГА СПб. Дата обращения: 22 мая 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  24. Богданов, 2018, с. 42—43.
  25. Хроника // Зодчий. — СПб., 1914. — № 37. — С. 419. Архивировано 16 мая 2018 года.
  26. 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 27.
  27. 1 2 3 4 Биржевой мост. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года.
  28. 1 2 Богданов, 2018, с. 43.
  29. Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. 1942. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 18 октября 2020 года.
  30. Бунин, 1986, с. 57.
  31. Богданов, 2018, с. 47.
  32. Богданов, 2018, с. 130.
  33. Богданов, 2018, с. 53—59.
  34. 1 2 Кравченко Н. Н. Реконструкция моста Строителей // Архитектура Ленинграда. — Л., 1940. — № 3. — С. 30—34. Архивировано 22 сентября 2022 года.
  35. 1 2 Богданов, 2018, с. 63.
  36. 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 220.
  37. Богданов, 2018, с. 76.
  38. Богданов, 2018, с. 74.
  39. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 28.
  40. Хомутецкий Н. Ф. Петербург — Ленинград : Историко-архитектурный очерк. — Л.: Лениздат, 1958. — С. 333. — 379 с.
  41. Богданов, 2018, с. 76—80.
  42. Богданов, 2018, с. 113.
  43. Богданов, 2018, с. 117.
  44. Богданов, 2018, с. 128.
  45. Скородумов И. Г. Монтаж пролетных строений плавучим краном // Автомобильные дороги. — М., 1961. — Вып. 12. — С. 7—8.
  46. Богданов, 2018, с. 127.
  47. 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 222.
  48. Богданов, 2016, с. 93.
  49. 1 2 3 4 5 Богданов, 2022, с. 145.
  50. Богданов, 2018, с. 133.
  51. Богданов, 2018, с. 131, 134.
  52. Богданов, 2018, с. 139.
  53. Богданов, 2018, с. 81.
  54. Богданов, 2018, с. 143—144.
  55. Рязанов, Э. А. Неподведённые итоги. — Искусство, 1986. — С. 157. — 408 с. Архивная копия от 20 сентября 2022 на Wayback Machine
  56. Подсветку Биржевого моста реконструировали. Фонтанка.ру (18 апреля 2014). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  57. Неотложный ремонт ограничил проезд по Биржевому мосту. Фонтанка.ру (29 апреля 2014). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  58. На Биржевом мосту снова провалился асфальт. Фонтанка.ру (7 августа 2014). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  59. 1 2 АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». РП-100-ИИ6 Том 6и. Раздел 10. Технический отчет по результатам обследования существующих конструкций мостового сооружения. Zakupki.gov.ru. Единая информационная система в сфере закупок.
  60. Проект капремонта Биржевого моста подготовит «Гипростроймост». Фонтанка.ру (23 июня 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  61. Выполнение работ по разработке проектной документации на капитальный ремонт объекта «Биржевой мост через р. Малую Неву» для нужд Санкт-Петербурга. Единая информационная система в сфере закупок.
  62. Объявлен конкурс на капремонт Биржевого моста за 2 млрд рублей. Деловой Петербург (26 мая 2021). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  63. Конкурс на капремонт Биржевого моста выиграло "Возрождение" Игоря Букато. Деловой Петербург (12 июля 2021). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  64. Капитальный ремонт объекта «Биржевой мост через р. Малую Неву». Единая информационная система в сфере закупок.
  65. Биржевой мост закрыли для пешеходов и транспорта до ноября 2022 года. Деловой Петербург (9 октября 2021). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  66. Закрытый на Неве Биржевой мост заменила паромная переправа. Деловой Петербург (28 мая 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  67. После капремонта тротуары на Биржевом мосту станут шире. Деловой Петербург (10 февраля 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  68. Музею мостов подарили пульт управления разводкой Биржевого моста. СПб ГБУ «Мостотрест» (10 марта 2022). Архивировано 29 августа 2016 года.
  69. После ремонта Биржевой мост будет разводиться почти в три раза быстрее. Фонтанка.ру (22 июня 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  70. На Биржевом мосту начали установку гидроцилиндров для ускоренной разводки. Деловой Петербург (22 июня 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  71. За сброс бетона при ремонте Биржевого моста оштрафованы двое сотрудников компании-подрядчика. Фонтанка.ру (29 июля 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  72. «Впечатлений — море». На пассажирский теплоход в Петербурге упало шипящее нечто. Фонтанка.ру (27 августа 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  73. При реконструкции Биржевого моста в Петербурге пострадал рабочий. Деловой Петербург (13 февраля 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  74. Ремонт Биржевого моста вышел на финальную стадию. spb.mk.ru. Дата обращения: 3 октября 2022. Архивировано 3 октября 2022 года.
  75. Биржевой мост проверяют на прочность самосвалами. До открытия — несколько дней. Фонтанка.ру (25 ноября 2022). Архивировано 28 ноября 2022 года.
  76. 1 2 В Петербурге открыли движение по Биржевому мосту. За спасение утопающих тоже наградили. Фонтанка.ру (30 ноября 2022).
  77. Биржевой мост открыли для автомобилей и пешеходов. ЭСМИ «Россия-Санкт-Петербург» (1 декабря 2022).
  78. Бунин, 1986, с. 221—222.
  79. Богданов, 2018, с. 85.
  80. 1 2 3 Богданов, 2018, с. 86.
  81. Пояснительная записка, 2019, с. 15.
  82. Богданов, 2018, с. 89.
  83. Богданов, 2018, с. 106.
  84. 1 2 Богданов, 2018, с. 107.
  85. 1 2 Богданов, 2016, с. 92.
  86. Богданов, 2018, с. 151.

Литература[править | править код]

  • Биржевой мост. 125 лет / науч. ред. Богданов Г. И. — СПб.: Бранко, 2018. — 160 с. — ISBN 978-5-903521-63-0.
  • Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 33. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • РП-100-ПЗ1 Проектная документация. Раздел 1. Пояснительная записка. Том 1.1. Часть 1. Общая пояснительная записка // Капитальный ремонт Биржевого моста через р. Малую Неву / КГИП И. Б. Кудрицкий. — СПб.: АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», 2019.

Ссылки[править | править код]