Благовещенский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Благовещенский троллейбус
Blagoveshchensk trolleybus.jpg
Троллейбусная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Благовещенск

Дата открытия

1979

Дата закрытия

2016

Длина контактной сети

38,2 км

Количество троллейбусных парков

1

Количество троллейбусов

16

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682 ,БТЗ-52763Р, ВМЗ-5298-20,БТЗ-52761Р

Компания-перевозчик

МП «Троллейбусное управление»

Commons-logo.svg Благовещенский троллейбус на Викискладе

Благове́щенский троллейбус — система троллейбусного транспорта города Благовещенска. Эксплуатация с 1979 года по август 2016 года.

История[править | править вики-текст]

Троллейбус на конечной

Троллейбусное движение в Благовещенске открылось 22 августа 1979 года. Единственный маршрут № 1, проходя по четырём городским магистралям — улицам Калинина, Зейской, 50-летия Октября и Тенистой, — образовывал кольцо. В 1980 году было построено ответвление до железнодорожного вокзала, в 1984-м — через Калининский переезд до 2-го микрорайона, куда был запущен маршрут № 2, а в 1989-м — линия на 1-ю городскую больницу. Маршрут № 1, который к тому времени представлял собой «обрезанную» версию 2-го маршрута, вскоре был ликвидирован.

В 1989 году с вводом линии до 1-й городской больницы был запущен маршрут № 3, следовавший от больницы по улице Горького до вокзала и обратно. Через год его заменил 4-й маршрут, проходивший от больницы до вокзала через улицы Калинина и Зейскую.

В конце 1990-х годов в порядке эксперимента снова был запущен маршрут с порядковым номером 3, который не заходил во 2-й микрорайон, следуя по маршруту ул. Тенистая — ул. 50-летия Октября — ул. Зейская — ул. Калинина, тем самым повторяя «исторический» маршрут № 1. Он просуществовал несколько месяцев и был закрыт как нерентабельный.

Осенью 2000 года пущена в эксплуатацию первая очередь линии в 3-й микрорайон до Амурского государственного университета и областной клинической больницы. Движение осуществлялось по маршруту Игнатьевское шоссе — Студенческая улица — Институтская — Василенко — Воронкова — Студенческая — Игнатьевское шоссе и далее по прежней схеме. Это позволило охватить сетью троллейбуса крупнейший спальный район Благовещенска с несколькими десятками тысяч жителей, а также довести троллейбус до студенческого городка крупнейшего вуза Амурской области. По новой линии были пущены продленные маршруты № 2в и 2к. Конечной остановкой маршрута № 4 по-прежнему оставалось разворотное кольцо на пересечении Игнатьевского шоссе и улицы Дьяченко, вследствие чего пассажиропоток был ограничен.

Маршрут № 4 был закрыт 15 августа 2002 года[1] из-за нерентабельности и технологического несовершенства[2] — в своё время линия была запущена как временный вариант на контактной сети недостроенного кольцевого маршрута; кроме того, у линии не было собственной подстанции. По состоянию на ноябрь 2013 года контактная сеть неработоспособна (местами оборваны провода), однако на большинстве участков сохранена. Разворотное кольцо в районе перекрестка Игнатьевского шоссе и улицы Дьяченко, использовавшееся маршрутом в микрорайоне № 2, демонтировано.

Летом 2003 года[3] была открыта вторая очередь линии в микрорайонах № 2 и 3. Она прошла по ул. Дьяченко и в районе кинотеатра «Харбин». Линия была включена в состав кольцевых маршрутов 2в и 2к, которые на этом отрезке ранее полностью дублировали друг друга, а после стали разъезжаться во встречных направлениях.

В июле 2013 года маршруты 2в и 2к были сокращены[4]: вместо Зейской улицы они были переведены на улицу Горького вследствие начавшегося на Зейской масштабного ремонта канализационного коллектора, который, по оценкам, продлится до конца 2014 года[5].

В ноябре 2013 года маршрут 2в продлен до улицы Ленина[6], что обеспечило доступ троллейбусов на главную городскую автомагистраль. Маршрут получил 5 новых остановок. Администрация городского троллейбусного управления связывает с обновленным маршрутом движения надежды на рост рентабельности предприятия и дальнейшее развитие сети[7].

8 июня 2014 года маршрут 2к также пущен до улицы Ленина. Он использует ту же одностороннюю линию, что и маршрут 2в. Для этого он делает своеобразную восьмёрку: с Калинина троллейбус поворачивает на Горького, затем на 50-летия Октября в сторону ЦУМа, затем на Ленина, снова на Калинина, далее возвращается на Горького, откуда поворачивает на 50-летия Октября уже в сторону железнодорожного вокзала. Таким образом, маршрут 2К дважды проходит через один и тот же участок на улице Горького. О направлении троллейбуса пассажирам сообщают кондукторы и водители.

С 1 мая 2015 года маршрут 2к обслуживается автобусами. Перевод маршрута 2в на автобусы состоялся 22 августа 2016 года. До этого 8 июля 2016 года на реконструкцию были закрыты улица Мухина и Игнатьевское шоссе, по которым проходили троллейбусы.

Маршруты[править | править вики-текст]

  • № 1, «Ул. 50-летия Октября — Зейская ул. — ул. Калинина — Тенистая ул.», 1979 — середина 1980-х гг. Закрыт в связи с расширением троллейбусной сети и пуском новых маршрутов.
  • № 2в, «Вокзал — ул. Ленина — микрорайоны № 2, 3 — Областная больница — Вокзал», кольцевой маршрут, внутреннее кольцо. Заменён автобусом с 22 августа 2016 года.
  • № 2к, «Вокзал — микрорайоны № 2, 3 — Областная больница — ул. Горького — ул. Ленина — ул. Калинина — ул. Горького — Вокзал», кольцевой маршрут, внешнее кольцо. Заменён автобусом с 1 мая 2015 года.
  • № 3, «Вокзал — ул. 50-летия Октября — Зейская ул. — ул. Калинина — Тенистая ул.», конец 1990-х годов. Просуществовал несколько месяцев, закрыт как нерентабельный.
  • № 4, «Вокзал — микрорайон № 2 — 1-я горбольница — ул. 50-летия Октября», 1989—2002 гг. Закрыт как нерентабельный.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В Благовещенске эксплуатировались троллейбусы следующих моделей:

Описание сети[править | править вики-текст]

Сеть благовещенского троллейбуса была кольцевой на всем протяжении, без конечных остановок.

Хронология изменения тарифов[править | править вики-текст]

Год Дата изменения тарифа Стоимость проезда
до 2 апреля 1991 5 копеек
1992 2 января 30 копеек
1995 1 февраля 300 рублей
1995 1 апреля 400 рублей
1995 20 августа 500 рублей
1996 1 февраля 800 рублей
1996 1 сентября 1000 рублей
1998 1 января 1 рубль
1999 1 марта
1999 1 сентября 2 рубля
2000 1 января 2 рубля 50 копеек
2001 1 июля 4 рубля
2003 1 февраля 5 рублей
2004 1 марта 6 рублей
2005 1 декабря 8 рублей
2006 1 декабря 10 рублей
2009 1 мая 12 рублей
2010 10 декабря 14 рублей
2012 1 января 15 рублей
2013 1 января 16 рублей
2014 1 января 17 рублей
2015 1 января 20 рублей

Современная ситуация[править | править вики-текст]

В 2005 году в Благовещенске была принята программа «„Развитие пассажирского транспорта“ на 2005—2008 годы». В соответствии с ней, ещё в 2005 году должно было начаться строительство линии по маршруту ул. Горького — Первомайская ул. — ул. Ленина — Артиллерийская ул. Протяженность контактной сети к 2008 году должна была вырасти с 36,5 км до 45,3 км, число маршрутов — с 2 до 4. Однако программа практически не выполнялась[8]: так, в 2006 и 2007 годах не было приобретено ни одного нового троллейбуса, тогда как программой предусматривалась покупка 8 машин в 2006 и 13 — в 2007 годах[9].

В декабре 2007 года вместо прежней была принята новая программа развития пассажирского транспорта на 2005—2013 годы. Число троллейбусов, которые, в соответствии с ней, в ближайшие годы должны были быть приобретены, сократилось до 4-х: два в 2008 и два в 2011 годах. Из программы было исключено строительство линии по улицам Ленина и Горького, вместо этого был включён проект продления ветки от 1-й горбольницы до 2 и 3 микрорайонов по улице Загородной. Строительство этой линии велось в середине 1990-х годов, но впоследствии было заморожено. Новую тяговую подстанцию для линии было запланировано построить в 2011—2012 годах. Общий объём расходов на развитие электротранспорта в Благовещенске до 2013 года должен был составить 30 миллионов рублей.

В октябре 2008 года планы развития электротранспорта Благовещенска были в очередной раз сокращены. В городе принята очередная программа развития общественного транспорта[10]. В соответствии с ней, все прежние планы по строительству новых линий троллейбуса были исключены. Единственным пунктом развития электротранспорта стало восстановление работоспособности линии к городской больнице № 1. Это мероприятие также не было выполнено. Таким образом, троллейбусное сообщение в Благовещенске в течение последних 13 лет не развивалось вплоть до окончательного закрытия движения в 2016 г.

Официальная организация[править | править вики-текст]

Эксплуатацию троллейбусной сети осуществляло МП «Троллейбусное управление», расположенное по адресу: 675016, г. Благовещенск, ул. Калинина, 114. Директор — Сергей Штанько[11]. Проектная вместимость — 50 троллейбусов.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]