Большой Крестовский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Большой Крестовский мост
Большой Крестовский мост
59°58′01″ с. ш. 30°16′50″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Малая Невка
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции Постоянные пролёты — неразрезные металлические балки, разводной пролёт — двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения
Общая длина 149 м
Ширина моста 25,5 м
Эксплуатация
Открытие 1850
Закрытие на реконструкцию 19491951
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Большо́й Кресто́вский мост — разводной мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Петроградский и Крестовский острова. Первый капитальный мост, построенный через рукава Невы[1].

Расположение[править | править код]

Мост соединяет Большую Зеленину и Петроградскую улицы. На Петроградской стороне к мосту также подходят Песочная набережная, набережная Адмирала Лазарева и Левашовский проспект.

Выше по течению находится Каменноостровский мост, ниже — Лазаревский мост.

Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Чкаловская».

Название[править | править код]

Первоначально мост именовался Крестовским или Петербургско-Крестовским (по названию островов, которые он соединяет). Современное название мост получил в 1876 году, для отличия от Мало-Крестовского моста через Крестовку[2][3].

История[править | править код]

Впервые мостовой переход взамен лодочного перевоза появился здесь в 1850 году[4]. Это был первый случай строительства нового постоянного моста через Неву и ее рукава на новом месте, а не взамен существовавшего ранее наплавного[5]. В 1877 г. мост был усилен и расширен для прокладки одиночного пути конки[6]. В 18821883 гг. мост был капитально перестроен и расширен[7]. К началу XX века мост пришел в ветхое состояние и в 1904 г. был закрыт для движения. В 1905 г. произведен капитальный ремонт моста по проекту инженера П. А. Лихачева[8].

К 1928 году здесь существовал деревянный 11-пролётный балочно-подкосный мост на деревянных опорах с разводным пролётом посередине, который состоял из четырёх деревянных подъемных рам. Разводка моста производилась вручную. Длина моста была 126,4 метра, ширина 17,9 метра[9].

С 1946 г. мост не разводился из-за ветхого состояния разводного пролёта. К 1948 году техническое состояние всего моста требовало капитального ремонта. Необходимость сооружения нового моста объяснялась не только неудовлетворительным техническим состоянием, но и его положением на важной транспортной магистрали, ведущей к паркам, стадионам, водным базам, домам отдыха и санаториям.

В 19491951 гг. по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» П. В. Андреевского и архитектора Л. А. Носкова был построен пятипролетный металлический разводной мост. Строительство моста осуществляло строительное управление Ленмостстроя под руководством главных инженеров П. В. Андреевского, О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова[9]. Большой Крестовский мост стал первым крупным мостом, построенным в Ленинграде после окончания войны[1].

В 1994 г. дощатый настил разводного пролёта был заменён на металлическую плиту с полиуретановым покрытием на проезжей части и тротуарах моста. В 2005—2006 гг. производился ремонт металлоконструкций разводного пролётного строения моста. В 2007 г. заменена гидроизоляции и асфальтобетонное покрытие на постоянных пролётах и полимерное покрытие на проезжей части разводного пролёта, демонтированы трамвайные пути[9].

Конструкция[править | править код]

Перильное ограждение моста

Мост имеет пять пролётов, средний из которых — разводной. Длина моста составляет 135 (149,4) м, ширина — 25,5 м (из них ширина проезжей части 21,0 м и два тротуара по 2,25 м)[4][9][10].

Стационарные пролетные строения моста представляют собой неразрезные двухпролётные цельносварные балки с параллельными поясами и сплошными стенками. В поперечном сечении каждый пролет состоит из 7 главных балок, связанных между собой поперечными балками[11].

Разводное пролётное строение двукрылое раскрывающейся консольной системы с жестко прикрепленным противовесом и неподвижной осью вращения. В закрытом состоянии представляет собой консольную балку с продольно-подвижным шарниром в середине. В поперечном сечении каждый пролёт состоит из семи главных балок, причём четыре балки имеют оси вращения, а три балки осей вращения не имеют. Отверстие разводного пролёта в свету 22,9 метра. Раскрытие крыльев (максимальный угол — 78°) производится электрическими лебедками, но имеется и ручной привод для непредвиденных случаев[12]. Вес противовесов составляет 325 т[10].

Устои моста железобетонные, массивные, снабжены обратными стенками. Тело устоев опирается на фундамент, имеющий низкий свайный ростверк. Сваи в фундаментах устоев деревянные длиной 10 м. Речные опоры монолитные железобетонные пустотелые, коробчатого типа. Опоры разводного пролёта состоят из парных опор, соединённых декоративными железобетонными арками вместо одинарных толстых опор, обычно сооружаемых в мостах с разводными пролетами. Фундаменты опор свайные на высоком ростверке. Сваи в фундаментах из металлических труб и заполненные внутри бетоном[10]. Поверхности опор бетонные, обработаны рустовочным швом. Это первый в городе мост, опоры которого построены на высоком свайном ростверке[4]

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — на постоянных пролетах асфальтобетонное по железобетонной плите, на разводном пролете полиуретановое покрытие по ортотропной плите. Тротуар отделён от проезжей части на постоянных пролётных строениях высоким гранитным парепетом, а на разводном — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, состоящее из решёток и тумб. Ограждения стилизованы под формы XVIII в. и похожи на перила Зимней канавки. На устоях моста и опорах установлен гранитный парапет (установлен в 1956—1957 гг. взамен бетонных парапетов[13]). Фонарные столбы чугунные, трубчатого сечения. К ним на фигурных кронштейнах подвешены по два восьмигранных фонаря. Разводной павильон моста расположен на правом берегу с верховой стороны.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 В гранит оделася Нева, 2009, с. 114.
  2. Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — С. 440. — 752 с.
  3. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 61. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  4. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 316.
  5. В гранит оделася Нева, 2009, с. 54.
  6. Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 219.
  7. Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1882 год. — СПб., 1883. — С. 308—309.
  8. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 16, 140. — 213 с.
  9. 1 2 3 4 Большой Крестовский мост// СПб ГБУ «Мостотрест»
  10. 1 2 3 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 25.
  11. Мосты Ленинграда, 1986, с. 205.
  12. Мосты Ленинграда, 1986, с. 206.
  13. Крестовские мосты//Энциклопедия Санкт-Петербург

Литература[править | править код]

  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 438. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 303. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.

Ссылки[править | править код]