Борисовский тракт (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Борисовский тракт»
Барысаўскi тракт
Московская линия
Минский метрополитен
Bortr 02.jpg
Район Восток
Расположение проспект Независимости
Дата открытия 7 ноября 2007 года
Проектное название Староборисовский тракт
Тип колонная двухпролётная мелкого заложения
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 102
Архитекторы В. Телепнев, Н. Николаевич
Выход к улицам проспект Независимости
Наземный транспорт А: 15, 27, 77, 80, 113с, 139; Тб: 37, 41, 61
Режим работы 5:48—2:13
Код станции 123
Соседние станции Уручье и Восток
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Московская линия
Смоленская
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями
Уручье
Доступ для людей с ограниченными способностями
Борисовский тракт
Восток
оборотные тупики
Московская
Парк Челюскинцев
Академия наук
Площадь Якуба Коласа
Площадь Победы
ССВ на линию 2
Октябрьская
Площадь Ленина
Институт культуры
Доступ для людей с ограниченными способностями
Грушевка
Доступ для людей с ограниченными способностями
Михалово
Доступ для людей с ограниченными способностями
Петровщина
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями
Малиновка
оборотные тупики

«Бори́совский тракт» (белор. Бары́саўскі тракт) — станция Московской линии Минского метрополитена. Расположена между станциями «Восток» и «Уручье».

Станции «Уручье» и «Борисовский тракт» открыты 7 ноября 2007 года.

Конструкция[править | править код]

Станция с двумя вестибюлями (в настоящее время эксплуатируется только западный). Подземные переходы и рабочий вестибюль оборудованы лифтами для лиц с ослабленным здоровьем, насыщены объектами сервисного обслуживания пассажиров. Платформенный участок решен по двухпролетной схеме с шагом круглых колонн 6,0 м.

Интерьер пассажирских помещений станции «Борисовский тракт» (переходы, кассовые залы, перронный зал), выполнены в едином архитектурном стиле. Отделка стен, подвесных потолков перетекает из одного пространства в другое с максимальным насыщением художественными работами в зоне лестнично-лифтового узла.

В отделке станции используются: полированный гранит для цоколя путевой стены и шлифованный для пола платформы и вестибюля, мрамор для путевых стен и стен вестибюля, бучардированный гранит с повышенной шероховатостью рабочей поверхности на ступенях лестниц и на полосе безопасности по краю платформы, для облицовки колонн — металлокерамика. Элементы оформления колонн, поручней и ограждений — полированная нержавеющая сталь.

В вестибюлях запроектирован глянцевый реечный потолок темно-коричневого цвета, который на платформе трансформируется в центральный карнизный элемент.

Освещение вестибюлей — люминесцентными точечными светильниками, перронного зала — закарнизное люминесцентными лампами по центру и круглыми светильниками по краю платформы.

Восточный вестибюль не эксплуатируется по настоящее время, однако степень его готовности составляет 85 %. Ещё при строительстве станции была выполнена черновая отделка стен кассового зала и подземного перехода без облицовки мрамором. Со стороны перрона вход во второй вестибюль закрыт полукруглой декоративной стенкой из гипсокартона, однако по своей высоте она не доходит до потолка, отчего заметны перекрытия, заходящие за стенку. Выход из вестибюля ведет только на одну сторону проспекта Независимости (Московское кладбище). Со стороны улицы кроме вентшахты имеется вход, заложенный стеной из блоков и имеющий одностворчатое дверное полотно. Консервация второго вестибюля связана с его невостребованностью — близлежащая территория уже 10 лет остается незастроенной. Однако предполагается, что выход может быть расконсервирован и использоваться в дальнейшем после строительства автостанции.

Выходы[править | править код]

Выходы со станции ведут к 15 корпусу Белорусского национального технического университета и Восточному кладбищу.

Фотогалерея[править | править код]

Ссылки[править | править код]