Бортовой самописец

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Аварийный регистратор полётных данных системы МСРП-12-96

Бортово́й самопи́сец, бортово́й регистра́тор, черный ящик (в обиходной речи) — устройство, в основном используемое в авиации, водном и железнодорожном транспорте для записи основных параметров полёта/движения соответственно, внутренних показателей бортовых систем летательного аппарата, корабля, подвижного состава соответственно, переговоров экипажа и т. д. Информация из бортовых регистраторов всегда используется для выяснения причин происшествий на транспорте (напр. лётных происшествий).

Назначение и принцип действия[править | править вики-текст]

Аварийный речевой самописец. Надписи на французском и английском языках гласят: «Бортовой самописец. Не открывать». Белый цилиндр сбоку — гидроакустический маяк («пингер»)

Бортовой самописец является неотъемлемой частью системы объективного контроля воздушного судна, современного водного судна и современного железнодорожного подвижного состава, которая собирает сведения о состоянии материальной части, о действиях экипажа, навигационные, и другие данные Например в авиации это в частности следующее:

  • давление топлива на входе в двигатель, давление в гидросистемах, обороты двигателей,
  • степень отклонения органов управления, уборка и выпуск взлетно-посадочной механизации, нажатия на боевую кнопку,
  • скорость и высоту полёта, курс, прохождение приводных маяков.

Например на воздушное судно обычно устанавливаются два бортовых самописца: речевой, записывающий переговоры экипажа, и параметрический, фиксирующий параметры полёта. Кроме того, многие современные авиалайнеры имеют два комплекта самописцев: эксплуатационный, не имеющий защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта, и аварийный (в прочном гермокорпусе). Запись информации может производиться на оптические (фотоплёнка), либо магнитные (ферромагнитная проволока или магнитная лента) носители (в последнее время начала широко применяться флеш-память).

Эксплуатационный регистратор[править | править вики-текст]

Эксплуатационный регистратор (англ. quick access recorder, в лётном жаргоне — «ябедник»[1][2]) не защищён и применяется при повседневной эксплуатации транспортного средства. Персонал депо (на железных дорогах), наземный и береговой персонал (в авиации и водном транспорте соответственно) производит считывание информации с эксплуатационных накопителей системы объективного контроля после каждого рейса. Считанная информация расшифровывается и анализируется с целью определить, не производил ли экипаж во время рейса недопустимых действий. Например в авиации:

  • не был ли превышен максимальный крен или тангаж, разрешённый производителем;
  • не была ли превышена перегрузка на взлете/посадке,
  • не превышено ли установленное время работы на форсажных или взлетных режимах и т. д.

Эти данные также позволяют следить за выработкой ресурса транспортного средства (напр. летательного аппарата) и своевременно производить регламентные работы, тем самым позволяя снизить частоту отказов транспортной техники и повысить безопасность движения (полётов, плаванья).

Аварийный регистратор[править | править вики-текст]

Устройство аварийного бортового самописца.

В отличие от эксплуатационных регистраторов, аварийные самописцы надёжно защищены: так, по требованиям современного стандарта TSO-C124 они должны обеспечивать сохранность данных в течение 30 минут полного охвата огнём, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и пребывания на глубине до 6000 м в течение месяца. Самописцы предыдущих поколений с магнитными носителями могли выдерживать ударную перегрузку в 1000 g и сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут.[3]

Для облегчения поиска самописцев в них встраивают радиомаяки и гидроакустические «пингеры», автоматически включающиеся в случае аварии (последние облегчают поиск самописцев под водой).[3]

Нередко в средствах массовой информации аварийные бортовые самописцы называют «чёрными ящиками». Однако на самом деле корпуса таких самописцев обычно имеют форму шара или цилиндра, поскольку оболочки такой формы лучше сопротивляются внешнему разрушительному воздействию, и окрашиваются в яркий оранжевый или красный цвет для облегчения их обнаружения среди обломков на месте железнодорожного или авиационного происшествия, а тем более в месте затопления морского судна.

История[править | править вики-текст]

Дэвид Уоррен, изобретатель аварийного речевого самописца, с прототипом своего изобретения.

Один из первых эксплуатационных регистраторов полётной информации был создан французами Юссено (François Hussenot) и Бодуэном (Paul Beaudouin) в 1939 году. Он представлял собой многоканальный светолучевой осциллограф — изменение каждого параметра полёта (высоты, скорости и т. д.) вызывало отклонение соответствующего зеркальца, отражавшего тонкий луч света на движущуюся фотоплёнку. По одной из версий, отсюда и произошло название «чёрный ящик» — корпус самописца был выкрашен в чёрный цвет для защиты фотоплёнки от засветки.[3] В 1947 году изобретатели организовали компанию Société Française des Instruments de Mesure, ставшую известным производителем оборудования — в том числе и бортовых самописцев, — в дальнейшем влившуюся в концерн Safran SA.

В 1953 году австралийский учёный Дэвид Уоррен, принимавший участие в расследовании катастрофы первого в мире британского реактивного пассажирского лайнера De Havilland Comet, пришёл к мысли, что запись переговоров экипажа в аварийной ситуации могла бы значительно помочь в подобных расследованиях.[4] Предложенное им устройство сочетало в себе параметрический и голосовой самописцы, и использовало магнитную ленту для записи информации, что позволяло использовать её многократно. Регистратор Уоррена был обёрнут асбестом и упакован в прочный стальной корпус. Отсюда возможно другое происхождение термина «чёрный ящик» — так называют объект, выполняющий определённые функции, внутренняя структура которого неизвестна или не принципиальна.[5] Первый прототип устройства был представлен в 1956 году. В 1960 году распоряжением правительства Австралии установка аварийных самописцев на все пассажирские самолёты стала обязательной, вскоре этому примеру последовали и другие страны.[6]

Аварийные самописцы: параметрический и речевой

В дальнейшем параметрический и речевой регистраторы были конструктивно разделены: первый стал размещаться в хвосте самолёта, а второй — в кабине. Однако поскольку в катастрофе кабина зачастую разрушается сильнее хвостовой части фюзеляжа, речевой самописец со временем также был перенесён в хвост.[3]

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Дэвид Уоррен был похоронен в гробу с надписью «Flight Recorder Inventor; Do Not Open» («Изобретатель бортового самописца. Не открывать»)[7].

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Виктор Филиппов. Железный свидетель. Известия (19 октября 2008). Проверено 21 февраля 2015.
  2. Оксана Бида. Тайны оранжевого «чёрного ящика». Новая (27 февраля 2008). Проверено 21 февраля 2015.
  3. 1 2 3 4 Олег Макаров Свидетели из железа: чёрный ящик // Популярная Механика : журнал. — 2010. — № 8 (август).
  4. Black box inventor dies, age 85. Telegraph (21 июля 2010). Проверено 2 августа 2010. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  5. (2009) «A Brief History of Black Boxes». Time Magazine (July 20): 22. Проверено 2012-02-01.
  6. Скончался изобретатель «черного ящика» Дэвид Уоррен. Lenta.ru (21 июля 2010). Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  7. Tsikas, Mick. Pictures of the Day: July 23. History Recorder Remembered (22 июля 2010). Проверено 2 февраля 2012.