Буер

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Буер «Люстик».
Снаряженный буер класса «International DN» на льду.
Соревнования по буерному спорту.

Бу́ер (нидерл. boeier) — судно (ранее), позже лёгкая лодка или платформа, установленная на особых металлических коньках, предназначенная для скольжения по льду и оснащённая мачтой с парусами.

Управление буером имеет много общего с управлением яхтой, но требует специальных навыков в связи с особенностями управления и большой скоростью движения.

В англоязычной терминологии буер именуется, как англ. iceboat (ледовая лодка).

Буер является основным снарядом для занятий буерным спортом. На буерах проводятся региональные соревнования, чемпионаты Европы и Мира.

История[править | править вики-текст]

В XVIII — XIX веках буерами называли одно- или двухмачтовые грузовые суда с косыми парусами, предназначавшиеся для прибрежного плавания.

Характерной особенностью буеров являлись большие шверцы по бортам. В составе российского флота суда данного класса появились в начале XVIII века, использовались преимущественно для грузовых перевозок. Отдельные представители буеров прослужили в Российском императорском флоте в качестве императорских прогулочных судов до конца XIX века[1][2].

Это название перешло на ледовые буера. Рыбаки Балтийского моря, Ладожского и Онежского озёр издавна использовали буера для промысла зимой, поэтому установить время появления ледовых буеров затруднительно.

В России строительство ледовых буеров на верфях началось при Петре Первом. Известно, что царь в течение зимы приказывал расчищать снег перед Зимним дворцом и ежедневно катался на ледовом буере. Ледовые буера строились на Партикулярной верфи. Дочь Петра I, Елизавета Петровна также имела собственный буер и каталась на нём.

В 1937 году произошла «революция» в сфере буерной инженерии. Благодаря проекту, который воплотила в жизнь газета Detroit News, был создан прототип дешёвой и управляемой ледовой яхты DN.[3]

Большое распространение получили буера в Санкт-Петербурге при развитии яхт-клубов в XIX веке. Буерные регаты проводились местными яхт-клубами в районе Петергоф-Стрельна и собирали до 100 вымпелов.

В XX веке буера использовались в ходе военных действий 1941 — 1944 годах на Ладоге и Балтике с большим успехом. Именно на них до прокладки автомобильной трассы осуществлялось снабжение блокадного Ленинграда и эвакуация его жителей, а впоследствии они активно использовались при обслуживании Дороги жизни. Руководили боевым применением буеров мастера спорта И. П. Матвеев и Ермаков Н. М.

С конца 40-х годов XX века буеры строились в СССР централизованно для коллективов физкультуры.

Конструкция[править | править вики-текст]

Буер представляет собой конструкцию крестообразной формы, установленную на трёх или более металлических коньках. Один из коньков (передний или задний) является рулевым и ставится на корпусе. Боковые коньки помещаются на концах поперечного бруса. Конструкция оснащена парусным вооружением типа КЭТ или ШЛЮП. На современных буерах используется, как правило, один парус на одной мачте, то есть вооружение типа КЭТ.

Особенностью буера является способность развивать скорость, превышающую скорость ветра от 2 до 5 раз, что достигается за счёт небольшого сопротивления трения стальных коньков о лед.

Существуют буера на колёсах, которые иначе называются пляжными яхтами, способные передвигаться по очень плотному песку пляжей. Также колесные буера есть на соляных озёрах

Основным материалом для постройки буеров является клееное дерево или пластик (корпус), углепластик или дерево (мачта) и сталь (коньки и оковки). Парус шьётся из прочной ткани полиант.

Характеристики[править | править вики-текст]

Скорость буера 40 км/ч при движении в бейдевинд, и от 60 км/ч до примерно 120 км/ч при движении в бакштаг. Зарегистрированный рекорд скорости движения буера по льду 264 км/ч был установлен Джоном Бакстафом в США на классическом буере класса А "Мэри Б" с задним рулевым коньком и небольшим стакселем на бушприте. Заезд проходил при ураганном ветре в начале 30-х годов XX века. С тех пор этот рекорд не удается превзойти, так как после Второй мировой войны гигантские буера наподобие "Мэри Б" вышли из употребления, а современные относительно лёгкие буера не могут использоваться при ураганном ветре.

В конце 1990-х годов была проведена матчевая встреча американских и русских буеров. Американские буера с мягким парусом и передним коньком отставали на полкруга (примерно 3 км) от русских буеров с мягким парусом и задним рулевым коньком, а от буера с жестким аэродинамическим крылом под управлением Анатолия Лебедева на целый круг (примерно 6 км). Матч был проведен на льду озера Разлив в Сестрорецке.

Управление буером[править | править вики-текст]

Управление буером имеет свои особенности, так как по ощущениям рулевого ветер на ходу дует все время прямо навстречу, и поэтому не каждый яхтсмен может сориентироваться на буере сразу. Остановка буера осуществляется разворотом прямо против ветра. Тормозные системы применять нецелесообразно, из-за угрозы попадания в «штопор». Поэтому для управления буером требуется пройти соответствующий курс обучения. При движении буера наиболее ярко выражен присущий быстроходным парусным судам эффект зависимости тяги паруса от скорости, получивший название «буерного эффекта».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Чернышёв, 2002, с. 343—346
  2. Буера (рус.). «Военная Россия». Проверено 9 июля 2015.
  3. Буер: мини-яхта на коньках для самых смелых. proboating.ru. Проверено 12 февраля 2016.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]