Буксир

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Буксир

Букси́р (буксирное судно) — обширная категория судов предназначенных для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений [1][2]. Буксиры применяются на всех видах водных путей и эксплуатируются в водных бассейнах многих стран мира. В зависимости от назначения, района плавания и эксплуатационных характеристик, размеры и конструкция буксирных судов может значительно отличаться. Наиболее распространены портовые и рейдовые буксиры-кантовщики, обеспечивающие швартовку и вход в порт или гавань крупных судов, неспособных маневрировать в стесненных условиях, буксиры-толкачи перемещающие несамоходные баржи с грузом, океанские и морские буксиры-спасатели, предназначенные для помощи аварийным или терпящим бедствие судам. Существуют более специализированные буксиры-плотоводы, шлюзовые буксиры-толкачи и др., а также многоцелевые буксиры, совмещающие, например, функции рейдового буксира и буксира-спасателя.[3]

От других судов буксиры отличает высокая удельная мощность, хорошая маневренность, повышенная прочность корпуса и остойчивость, наличие на борту специальных устройств для буксировки и толкания. Ходовая рубка буксира, часто делается на большой высоте и имеет улучшенное остекление, обеспечивая хороший круговой обзор а также обзор вверх, необходимый для обслуживания высокобортных судов. На некоторых буксирах-толкачах рубка может подниматься и опускаться, это облегчает обзор выше расположенного на баржах груза и одновременно обеспечивает свободный проход под мостами. Буксиры-кантовщики имеют увеличенные эластичные отбойные и кранцевые устройства для смягчения ударов при соприкосновении с бортами других судов.

Классификация и основные типы[править | править вики-текст]

Паровой буксир на Неве
50-е годы ХХ века

Как и все суда, буксиры подразделяются по району плавания. Существуют океанские, морские, смешанного плавания река-море, прибрежного плавания, рейдовые, портовые, а также для плавания во внутренних водах, речные и озерные, предназначенные для эксплуатации в обычных или ледовых условиях. Более детально районы плавания указаны в различных классификационных документах, которые могут различаться в разных странах. Район плавания в значительной мере определяет конструктивные особенности буксиров, их размеры, мореходность, автономность плавания, оснащение связным и навигационным оборудованием.

По типу главного двигателя буксиры в настоящее время относятся к классу теплоходов. Обычно используется один или два дизеля. На первых буксирах широко применялись паровые машины, выпуск буксирых пароходов продолжался до 1950-х.

По назначению буксиры делятся на:
Линейные - обслуживающие достаточно протяженные линии и буксирующие по ним несамоходные суда.
Портовые или рейдовые буксиры-кантовщики - обслуживающие порты и рейды.
Буксиры-толкачи - предназначенные для транспортировки барж методом толкания.
Буксиры-спасатели - предназначенные для участия в спасательных операциях, помощи аварийным и терпящим бедствие судам.
Эскортные - для эскортирования и проводки крупнотоннажных судов.
Шлюзовые - обслуживающие шлюзы.
Буксиры-плотоводы - для проводки плотов по рекам.
Пожарные буксиры - предназначенные для тушения пожаров, и другие.
Буксиры не всегда делятся узкоспециализированно по своему назначению и часто могут выполнять несколько функций. Например портовые и рейдовые буксиры имеют на борту дополнительные средства спасения и пожаротушения и способны выполнять в порту функции буксиров-спасателей а эскортные буксиры выполнять работу буксиров-кантовщиков[4].

По типу движителя буксиры могут быть одновинтовые, двухвинтовые, с обычными винтами или винтами регулируемого шага (ВРШ), с винторулевыми колонками (азимутальные), с крыльчатыми или водометными движителями. Для получения хороших тяговых характеристик на буксиры стремятся устанавливать гребные винты относительно большого диаметра и применять кольцевые направляющие насадки, двухвинтовая схема, кроме того, позволяет улучшить маневренность, с этими же целями насадки нередко делают поворачивающимися в горизонтальной плоскости. Винты регулируемого шага позволяют еще более повысить эффективность работы на разных скоростных режимах а также дают возможность производить быстрый реверс тяги без изменения направления вращения, это свойство также полезно и при работе в ледовых условиях. Там где маневренные качества особенно важны, например на буксирах-кантовщиках, в настоящее время часто применяют винторулевые колонки или реже крыльчатые движители, такие буксиры способны разворачиваться на месте, двигаться лагом (боком) и создавать упор в любом направлении. Водомётные движители применяются на речных буксирах, они позволяют сделать судно с малой осадкой и гладким днищем что удобно для работы на мелководье.

Иногда, по аналогии с англоязычной классификацией, буксиры делят на две группы: конвенционные - с традиционным валовинтовым комплексом и буксиры тракторного типа к которым относят азимутальные (оснащенные винторулевыми колонками) и войт-шнайдер тип (оснащенные крыльчатыми движителями).

Ранее, в качестве движителя на буксирах широко применялись гребные колеса. Имея ряд преимуществ перед другими движителями на мелководье, гребные колеса на буксирах создают много проблем из за своих габаритов и сейчас вытеснены гребными винтами и водометными движителями. Одни из последних буксиров с гребными колесами были разработаны в СССР в 1954 г. (серия БТК) и выпускались до 1990 года[5].

Портовые кантовщики имеют сравнительно небольшие размеры и используются для обеспечения швартовки в закрытых гаванях и прочей портовой работы, морские обычно значительно бо́льших размеров, предназначены для эксплуатации в открытом море, используются для буксировки судов, плавучих сооружений и спасательных операций. Буксиры-спасатели используются для помощи судам в море и их буксировки в порт.

Буксировщики тянут несамоходные суда, а толкачи — толкают. Раньше буксировщики водили караваны речных барж, но теперь для этих целей используются практически исключительно толкачи.

Буксиры-толкачи с баржами составляют основу грузового флота на российских внутренних водных путях[источник не указан 995 дней].

В отличие от прочих видов судов для буксира одной из важнейших характеристик является не скорость, а тяга или упор, то есть сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Помимо этого отличительной чертой буксиров является то, что при относительно небольших размерах они имеют низкую посадку; последнее необходимо для того, чтобы во время транспортировки высокобортных судов (особенно в узких местах, где суда связаны короткими тросами) гребные винты не «оголялись», а постоянно оставались под водой[1][6].

История возникновения[править | править вики-текст]

Буксиры возникли одними из первых среди механических судов, ибо проблема в движении парусников в штилевую погоду, безопасное маневрирование в районе портов и гаваней а также перемещение грузов против течения рек не находила эффективно решения другими способами.

В 1736 году англичанин Джонотан Гулльс построил одно из первых паровых судов - прообраз портового буксира, который назвал «машиной для буксировки судов в гавани и из гаваней, портов или рек, против ветра, прилива или в штилевую погоду». Из за малой мощности и низкой надежности паровых двигателей того времени эксперимент Гулльса не дал положительного результата и дальнейшего развития не получил, массовая постройка портовых буксиров началась только после 1850 года, когда английский буксир «Виктория» впервые показал успешную работу по вводу и выводу из портов больших морских судов.

Транспортировка судов вверх по рекам издавна осуществлялась вручную при помощи бурлацкой тяги. Первые речные буксиры, появившиеся в начале XIX века, из за малой тяги, не могли выполнять такую работу. Вначале их роль выполняли кабестанные суда у которых паровая машина в 80-240 л.с. приводила в движение вертикальный ворот-кабестан наматывающий длинный якорный канат, за счет этого производилось движение. Якорей было два и они попеременно завозились на 1-1,5 км вверх по течению специальным пароходом-забежкой, это обеспечивало непрерывность движения. Подобное судно могло буксировать караван с грузом до 8000 тонн но средняя скорость оставалась низкой, около 75 км в сутки. Реже применялись суда-туеры, которые двигались перематывая за счет паровой тяги специально проложенный вдоль всего дна реки канат или цепь, их скорость была чуть выше, до 5 км/ч[3].

Речное буксиростроение начало бурно развиваться только в последней четверти XIX века, мощность паровых машин линейных буксиров на крупных реках стремительно росла перевалив за 1000 л.с. Один крупнейших буксиров того времени «Редедя князь Косожский» (позднее «Степан Разин») имел четырехцилиндровую паровую машину в 2000 л.с. Будучи построенным в 1889 году он эксплуатировался на Волге до 1958 года[7].

В 1892 году буксирами впервые проведена сложная буксировка трех барж между портами на расстояние 350 миль а в 1896 году два буксира впервые совершили транспортировку плавучего дока через Атлантический океан.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Буксир // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. Буксир // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 4 т. — СПб., 1907—1909.
  3. 1 2 Богданов Б.В. и др. Буксирные суда (проектирование и конструкция). — Ленинград : Судостроение, 1974. — 279 c.
  4. Буксирное судно // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  5. Буксиры типа БТК (рус.). Водный транспорт.
  6. Буксировать // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  7. Черников И.И. Пароход «Редедя князь Косогский» (рус.) : журнал. — СПб.: АО Центр технологии судостроения и судоремонта, 2002. — № 2.

Ссылки[править | править вики-текст]