Бульб

Бульб
Бульб с подруливающими устройствами
Медиафайлы на Викискладе

Запрос «Бульб (несущая конструкция)» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Бульб или носовой бульб (от фр. bulbe — «луковица») — утолщение на конце чего-либо, позволяющее воспринять повышенные нагрузки основными несущими элементами конструкции. Например, утолщения строительных элементов — ферм, колонн (капитель), балок (вут), опор мостов (бык); в судостроении — эллипсоидное (каплевидное) обтекаемое образование (выступ) подводной части наружной обшивки корпуса судна в носовой оконечности.

В судостроении

Бульб

Бульб — каплевидное обтекаемое утолщение корпуса в носовой подводной оконечности судна, снижающее волновое сопротивление при движении на тихой воде.

Бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15% топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.

Бульбы оказались наиболее эффективными при соблюдении следующих условий:

• при использовании на корпусах с длиной по ватерлинии более 15 метров;
• для длинных и узких корпусов;
• при скоростях, близких к максимальной скорости судна.

Эти условия сделали применение бульбов стандартом для более или менее крупных морских судов (грузовых и пассажирских), которые обычно эксплуатируют в пределах небольшого диапазона скоростей, близких к максимальным. С другой стороны, их практически не применяют на прогулочных судах, особенно на парусных, которые используют широкий диапазон скоростей.

Принцип действия

Демонстрация того, как бульбовидный нос влияет на поток воды

История

Впервые бульб был установлен в США на линкоре «Делавэр», который вступил в строй в 1910 году и был разработан Дэвидом Тэйлором, главным конструктором американского ВМФ. В 1920-х другие страны экспериментировали с бульбом, установив их на немецкие пассажирские лайнеры «Бремен» и «Европа». «Бремену», построенному в 1929 году, удалось завоевать желанную Голубую ленту Атлантики, показав среднюю скорость 27,9 узлов (51,7 км/ч).

В 1935 году французский суперлайнер «Нормандия», в создании которого принимал активное участие русский инженер-эмигрант Владимир Юркевич, смог, сочетая бульб с радикальным изменением формы корпуса, достичь скорости свыше 30 узлов (56 км/ч). В то время «Нормандия» была известна (среди прочего) малой носовой волной. «Нормандия» была больше основного соперника, британского лайнера «Куин Мэри», и достигала эквивалентной скорости, благодаря нетрадиционным бульбу и конструкции корпуса. Однако принципиальная разница заключалась в том, что достижение «Нормандией» равной скорости было при мощности двигателя примерно на 30 % меньше, чем мощность «Куин Мэри», с соответствующим сокращением потребления топлива.

Первые научные труды по этому вопросу были опубликованы в 1950 году. Инженеры начали экспериментировать с бульбами, выяснив, что они могут уменьшить сопротивление примерно на 5%. Эксперименты и уточнение постепенно улучшили геометрию бульба, особенно с применением методов компьютерного моделирования.

В военно-морском флоте

Линкор типа «Ямато», 1945. Схема

Конструкцию бульба развили и использовали в Японии. Некоторые корабли эпохи Второй мировой войны, такие как линкор «Ямато» и лёгкий крейсер «Оёдо», были оснащены бульбами, но японские исследования в этой области не распространились на западный мир, и многие из достижений были утеряны после войны.

См. также

• SWATH (двухкорпусное судно с малой площадью ватерлинии)

Литература

• Баюк Д. Носовой бульб // Люди мира. Русское научное зарубежье. — М.: Альпина Паблишер, 2018. — 516 с. — ISBN 978-5-961450668. — ISBN 596145066X.

Ссылки

• Learning about bulbous bows (англ.).
• Архитектура судна  (рус.). www.korabley.net.