Варшаво-Венская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Варшаво-Венская железная дорога
Венский вокзал (Варшава), откуда начиналась дорога
Венский вокзал (Варшава), откуда начиналась дорога
Годы работы:

18401918

Страна:

Царство Польское
(Российская империяFlag of Russia.svg Российская империя)

Город управления:

Варшава

Состояние:

вошла в состав Польской железнодорожной линии № 1

Протяжённость:

749 вёрст

Commons-logo.svg Варшаво-Венская железная дорога на Викискладе

Варшаво—Венская железная дорога — российская железная дорога, общего пользования. Проходила по территории Польского царства (входила в состав Российской империи) и соединяла Варшаву с австро-польской границей. Вторая (после Царскосельской) железная дорога в Российской империи и первая на территории нынешней Польши.

История[править | править вики-текст]

История дороги начинается с 1835 года, когда появились проекты будущей линии Варшава — Зомбковицы длиной 308 вёрст. Для строительства дороги в 1839 году крупные польские банкиры организовали акционерное общество «Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej». Так как дорога должна была выходить к строящимся в то время Верхнесилезской железной дороге (Пруссия) и Северной железной дороге императора Фердинанда (Австрия), то ширина колеи была принята равной 4’ 8½" (1435 мм), то есть как у подавляющего большинства железных дорог Европы. В 1842 году общество обанкротилось, поэтому финансирование дороги теперь велось уже из государственной казны, при этом руководил строительством инженер-генерал Э. И. Герстфельд, автором проекта и главным инженером строительства был польский инженер Станислав Высоцкий (pl), рельсы изготавливались на польском заводе Гута Банкова (pl). Дорога строилась однопутной, но земляное полотно и искусственные сооружения изначально создавались двухколейными.

Уже в 1840 году началось пробное движение поездов на участке Варшава — Скерневице. Изначально планировалось, что перевозки по дороге будут осуществляться с помощью лошадей, однако вскоре было решено сразу начать использовать современные паровозы. К ноябрю 1844 года дорога была проведена до Прушкува, а 28 ноября того же года на дороге в качестве гостя совершил поездку наместник Царства Польского И. Ф. Паскевич.

14 июня 1845 года было открыто движение поездов до Гродзиск-Мазовецкого (тогда же в Варшаве был построен Венский вокзал, разобранный в начале 1930-х годов в связи со строительством туннеля Варшавской городской железной дороги), 15 октября того же года до Скерневице с веткой на Лович, и дорога стала открыта для всеобщего пользования. В 1846 году дорога достигла Ченстоховы, в 1847 году Зомбковиц, а в 1848 году — пограничной станции Граница (в настоящее время Сосновец-Мачки). Соединение ее с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) как части недостроенной к тому времени Северной железной дороги императора Фердинанда произошло 1 апреля 1848 года, в результате чего Варшава получила прямое сообщение с Краковом и Бреслау, а с 1 сентября того же года, когда вошел в строй отрезок Одерберг — Аннаберг (совр. БогуминХалупки), и сообщение с Веной, но до 1856 года только транзитом через прусскую территорию. В апреле-мае 1849 года Варшаво-Венская дорога была использована для переброски дивизии ген. Панютина для подавления венгерского восстания.

В 1859 году была построена линия Зомбковице — Сосновитц, а в 1862 году — Лович — Александрув-Куявский, что позволило соединить железные дороги Царства Польского непосредственно с дорогами Пруссии. В 1865 была открыта важная линия КолюшкиЛодзь, способствующая вывозу продукции бурно развивающейся текстильной промышленности последнего на российский рынок.

В 1875 году с постройкой железнодорожного моста через Вислу дорога соединена с Петербурго-Варшавской, Привисленской и Варшавско-Тереспольской ж. д.

В составе Российских железных дорог трасса функционировала до 1918 года, затем вошла в состав Польских государственных железных дорог.

В отличие от ранее построенной Царскосельской железной дороги, рассматривающейся как «увеселительная» и обслуживающей, в основном, нужды царского двора и придворного хозяйства, Варшаво-Венская с самого начала получила важное экономическое значение, используясь для вывоза угля Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продуктов польской промышленности в Россию. По данным энциклопедии «Железнодорожный транспорт», дорога была наиболее прибыльной среди всех в Российской империи.

Литература[править | править вики-текст]