Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана
Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ИАТА: DCA[1][2] – ИКАО: KDCA[1][3][…] | |||||||||||||
Информация | |||||||||||||
Вид аэропорта | аэропорт, коммерческий аэродром[вд] и железнодорожный вокзал | ||||||||||||
Страна | |||||||||||||
Дата открытия | 16 июня 1941[2][6] | ||||||||||||
Владелец | Metropolitan Washington Airports Authority[вд][7][3][…] | ||||||||||||
Оператор | Metropolitan Washington Airports Authority[вд] | ||||||||||||
Высота НУМ | 4,3 м[7][3] | ||||||||||||
Площадь | |||||||||||||
Сайт | flyreagan.com/dca… (англ.) | ||||||||||||
Карта | |||||||||||||
Взлётно-посадочные полосы | |||||||||||||
|
|||||||||||||
Статистика (2020) | |||||||||||||
Годовой пассажиропоток | 7 574 966 | ||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана (ИАТА: DCA, ИКАО: KDCA, FAA LID: DCA) — аэропорт в Арлингтоне, штат Вирджиния, расположенный рядом с границей Вашингтона, округ Колумбия. Является меньшим из двух коммерческих аэропортов, обслуживающих столичный регион США (более крупный аэропорт — международный аэропорт имени Даллеса, расположенный примерно в 48 км к западу от столицы в округах Фэрфакс и Лоудон в Вирджинии)[10]. Аэропорт имени Рональда Рейгана находится всего в 8 км от центра Вашингтона, что делает его ближайшим и наиболее удобным коммерческим аэропортом в столице.
Первоначальное название аэропорта — Вашингтонский национальный аэропорт. Конгресс принял решение о переименовании его в честь президента Рональда Рейгана в 1998 году[11][12].
Полёты в и из аэропорта, как правило, не могут превышать 2000 километров в любом направлении без пересадок, такие ограничения поставлены для того чтобы отвести воздушный трафик в более крупный, но более отдалённый международный аэропорт имени Вашингтона Даллеса, однако в этом правиле есть ряд исключений. От самолётов требуется идти по сложным воздушным путям, чтобы избежать ограниченного и запрещённого воздушного пространства над правительственными зданиями и военными объектами в Вашингтоне и его окрестностях[13] и соблюдать одни из самых жёстких шумовых ограничений в США[14].
Небольшой размер аэропорта налагает серьёзные ограничения на его пропускную способность, аэропорт в настоящее время обслуживает 98 прямых направлений. Аэропорт является хабом для авиакомпании American Airlines.
В аэропорту нет никаких иммиграционных и таможенных служб США так как единственные регулярные международные рейсы, разрешённые для приземления в аэропорту, выполняются из тех аэропортов, в которых имеются предварительные пункты досмотра погранично-таможенной службы США. Как правило это рейсы из крупных аэропортов Канады и из некоторых стран Карибского бассейна. Другие международные пассажирские рейсы в Вашингтон, должны использовать международный аэропорт имени Даллеса или аэропорт Балтимор-Вашингтон. В настоящее время из аэропорта осуществляется пять международных рейсов, которые связывают города Канады, Багамских островов и Бермудских островов[15].
В 2018 году аэропорт обслужил 23,5 млн пассажиров[16], в 2019 году — 23 945 527 пассажиров (на 1,8 % больше по сравнению с 2018 годом), в 2020 году — 7 574 966 пассажиров[17].
История
[править | править код]Первый аэропорт в районе Вашингтона с крупным терминалом был Hoover Field, который был открыт 1926 году[18]. Однако расположенная недалеко от нынешней площадки Пентагона, единственная взлётно-посадочная полоса была пересечена улицей; охранникам приходилось останавливать автомобильное движение во время взлётов и посадок. В следующем году недалеко от Hoover Field был открыт ещё один частный аэропорт[19]. В 1930 году депрессия привела к объединению двух аэропортов в аэропорт Вашингтон-Гувер. Однако взлётно-посадочная полоса нового аэропорта была очень не удобной и имела ряд ограничений из-за высоковольтных проводов по соседству и находившейся рядом с аэропортом свалкой[20].
Хотя необходимость в улучшении аэропорта была признана в большом количестве исследовательских работ, проведённых в период с 1926 по 1938 годы[19], в США был установлен законодательный запрет на федеральное развитие аэропортов. Когда Конгресс снял запрет в 1938 году, президент Франклин Д. Рузвельт выделил 15 млн долларов на строительство Национального аэропорта. Строительство Вашингтонского национального аэропорта началось в 1940—1941 годах компанией, возглавляемой Джоном Макшейном. Конгресс оспорил законность ассигнований на строительство, но не смотря на это строительство нового аэропорта продолжалось[21].
Строительство нового аэропорта велось к юго-западу от Вашингтона частично на территории округа и частично на территории штата Вирджиния.
Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую мировую войну[19]. Публику развлекали демонстрации военной техники, в том числе захваченного японского военного трофея самолёта Zero, украшенного цветами ВМС США[22]. В 1945 году Конгресс принял закон, который установил, что аэропорт находится на законных основаниях в штате Вирджиния (в основном для регулирования налогообложения продаж спиртных напитков), но под юрисдикцией федерального правительства. 1 июля того же года метеостанция аэропорта стала официальной точкой для наблюдений за погодой в округе Колумбия и Национальной метеорологической службы, расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия[23].
В апреле 1957 года в Официальном справочнике авиакомпаний показано 316 рейсов в будние дни: 95 Eastern Air Lines (плюс шесть в неделю в / из Южной Америки), 77 American Airlines, 61 Capital Airlines, 23 National Airlines, 17 Trans World Airlines, 10 United Airlines, 10 Delta Air Lines, 6 Allegheny Airlines, 6 Braniff International Airways, 5 Piedmont Airlines, 3 Northeast Airlines и 3 Northwest Airlines. Реактивные полёты начались в апреле 1966 года[24]. К 1974 году основными перевозчиками аэропорта были Eastern Air Lines (20 пунктов назначения), United Airlines (14 пунктов назначения после поглощения Capital Airlines) и Allegheny Airlines (11 пунктов назначения)[25].
Станция метро у аэропорта была открыта в 1977 году[26].
Терминал Национального аэропорта Вашингтона и Южная Ангарная Линия были включены в Национальный реестр исторических мест в 1997 году[27].
Переименование
[править | править код]В 1998 году президент Билл Клинтон подписал закон[28] об изменении названия аэропорта с Вашингтонского национального аэропорта на Вашингтонский национальный аэропорт Рональда Рейгана в честь 87-летия бывшего президента США[29]. Законопроект был разработан и принят вопреки желанию должностных лиц управляющей аэропортом компании MWAA и политических лидеров в Северной Вирджинии и Вашингтона[30]. Голосование в сенате за переименование завершилось с результатом 76 голосов «за», и 22 голоса «против»[31]. Противники переименования утверждали, что в честь Рональда Рейгана уже названо одно из правительственных зданий в Вашингтоне, также противников смущал тот факт что один из аэропортов США уже носит имя бывшего президента страны Джорджа Вашингтона.
Ограничения
[править | править код]Национальный аэропорт Рейгана подпадает под федеральное ограничение по периметру, ограничение введено с целью сохранить его как «ближнемагистральный» аэропорт и перенаправить большую часть «дальнемагистральных» воздушных перевозок в международный аэропорт Даллеса[32]. Это правило было введено в 1966 году и первоначально ограничивало беспосадочное обслуживание рейсов с продолжительностью маршрута свыше 1050 км[32]. Конгресс расширил это ограничение в 1980-х годах до 1600 км, а затем снова до 2010 км[33]. Конгресс и Министерство транспорта Соединенных Штатов однако создали множество исключений, которые в некоторой степени ослабили это правило[33].
Аэропорт имеет одни из самых строгих ограничений по уровню шума в США. Кроме того, по соображениям безопасности, на территориях, прилегающих к Национальному торговому центру и военно-морской обсерватории США в центре Вашингтона, располагается бесполетная зона площадью 5 500 метров. В связи с этими ограничениями пилоты, приближающиеся к аэропорту с севера, как правило, обязаны следовать на посадку по руслу реки Потомак и поворачивать к аэропорту непосредственно перед посадкой. Аналогичные трудности возникают и при взлетах самолетов летящих на север[34].
Наземный транспорт
[править | править код]Станция Вашингтонского Национального Аэропорта имени Рональда Рейгана вашингтонского Метрополитена, обслуживающая жёлтую и синюю линии, расположена на приподнятой открытой платформе, прилегающей к Терминалам B и C. Две надземные пешеходные дорожки соединяют станцию непосредственно с уровнями залов Терминалов B и C. Подземный пешеходный переход и трансфер обеспечивают доступ к терминалу А.
Metrobus предоставляет услуги перевозки по утрам в выходные дни перед открытием станции метро или при любых перебоях с регулярным обслуживанием метро.
Из центра города к аэропорту можно добраться на машине по широкому шоссе.
Статистика
[править | править код]Основные направления
[править | править код]Ранг | Аэропорт | Пассажиры | Авиакомпания |
---|---|---|---|
1 | Атланта, Джорджия | 855000 | American, Delta, Southwest |
2 | Чикаго, О’Хара, Иллинойс | 779000 | American, United |
3 | Бостон, Массачусетс | 771000 | American, Delta, JetBlue |
4 | Орландо, Флорида | 452000 | American, Delta, JetBlue, Southwest |
5 | Даллас / Форт Уорт, Техас | 452000 | American |
6 | Майами, Флорида | 452000 | American |
7 | Шарлотта, Северная Каролина | 356000 | American |
8 | Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота | 305000 | American, Delta |
9 | Детройт, Мичиган | 303000 | American, Delta |
10 | Нью-Йорк-Ла Гуардия, Нью-Йорк | 296000 | American, Delta |
Доля рынка авиакомпаний
[править | править код]Ранг | авиакомпания | Пассажиры | Рыночная доля |
---|---|---|---|
1 | American Airlines | 5595000 | 24,87 % |
2 | Southwest Airlines | 3473000 | 15,44 % |
3 | Delta Air Lines | 2552000 | 11,35 % |
4 | JetBlue Airways | 1789000 | 7,95 % |
5 | United Airlines | 1134000 | 5,04 % |
Годовой трафик
[править | править код]Год | Пассажиры | Год | Пассажиры | Год | Пассажиры |
---|---|---|---|---|---|
2020 | 7574966 | 2010 | 18118713 | 2000 | 15888199 |
2019 | 23945527 | 2009 | 17577359 | 1999 | 15185348 |
2018 | 23464618 | 2008 | 18028287 | 1998 | 15970306 |
2017 | 23903248 | 2007 | 18679343 | 1997 | 15907006 |
2016 | 23595006 | 2006 | 18550785 | 1996 | 15226500 |
2015 | 23039429 | 2005 | 17847884 | 1995 | 15506244 |
2014 | 20810387 | 2004 | 15944542 | 1994 | 15700825 |
2013 | 20415085 | 2003 | 14223123 | 1993 | 16307808 |
2012 | 19655440 | 2002 | 12881601 | 1992 | 15593535 |
2011 | 18823094 | 2001 | 13265387 | 1991 | 15098697 |
Аварии и происшествия
[править | править код]Page Airways
[править | править код]27 апреля 1945 года самолёт Lodestar (рейс неизвестен), летевший в Нью-Йорк (аэропорт неизвестен), упал в глубокий ров в конце взлётно-посадочной полосы при неудачной попытке взлёта из-за отказа двигателя. Из 13 пассажиров и членов экипажа на борту 6 пассажиров погибли[38].
Eastern Air Lines Рейс 537
[править | править код]1 ноября 1949 года в результате столкновения в воздухе двух пассажирских самолётов, один из которых принадлежал авиакомпании Eastern Air Lines и военным самолётом P-38 Lightning погибли 55 пассажиров. Единственным выжившим был пилот истребителя Эрик Риос Бриду[39].
Военный самолёт вылетел из аэропорта за 10 минут до столкновения и во время короткого испытательного полёта находился в контакте с башней аэропорта. Самолёт Eastern Air Lines DC-4 приближался с юга, когда более манёвренный и гораздо более быстрый P-38 накренился и врезался в пассажирский самолёт. Оба самолёта упали в реку Потомак.
Capital Airlines Рейс 500
[править | править код]12 декабря 1949 года рейс 500 авиакомпании Capital Airlines, выполняемый самолётом Douglas DC-3, при посадке упал в реку Потомак. Шесть из 23 пассажиров и членов экипажа на борту погибли[40].
Air Florida Рейс 90
[править | править код]13 января 1982 года авиалайнер Boeing 737-222 авиакомпании Air Florida выполнял регулярный рейс AF90 (позывной — Palm 90) по маршруту Вашингтон—Тампа—Форт-Лодердейл, но из-за сильного снегопада был задержан с вылетом на 1 час 45 минут, а через 22 секунды после взлёта внезапно перешёл в сваливание и, потеряв высоту, врезался в загруженный автомобилями пролёт моста Рошамбо (мост 14-й улицы)[англ.], проходящего через реку Потомак и соединявшего Вашингтон с Арлингтоном, после чего провалился под лёд реки и ушёл под воду. В катастрофе погибли 78 человек — 74 человека в самолёте (4 члена экипажа и 70 пассажиров) и 4 человека на мосту; ещё 9 человек получили ранения — 5 человек в самолёте (1 член экипажа и 4 пассажира) и 4 на мосту.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 https://www.flightradar24.com/data/airports/dca
- ↑ 1 2 3 4 5 Metropolitan Washington Airports Authority About the Airport: Airport Overview
- ↑ 1 2 3 https://nfdc.faa.gov/nfdcApps/services/ajv5/airportDisplay.jsp?airportId=DCA
- ↑ archINFORM (нем.) — 1994.
- ↑ Geographic Names Information System (англ.)
- ↑ Metropolitan Washington Airports Authority About the Airport: History of Reagan National Airport
- ↑ 1 2 http://www.airnav.com/airport/KDCA
- ↑ https://www.flyreagan.com/dca/directions-ronald-reagan-washington-national-airport-dca
- ↑ http://www.flyreagan.com/dca/reagan-national-frequently-asked-questions
- ↑ Airport Data and Information Portal . adip.faa.gov. Дата обращения: 2 января 2020. Архивировано 12 июня 2020 года.
- ↑ Kellman, Laurie (1998-02-05). "Clinton to sign bill renaming National Airport for Reagan". The Day. New London, Connecticut. p. A3. Архивировано 21 мая 2016. Дата обращения: 24 июня 2015.
- ↑ What's in an eponym? Celebrity airports – could there be a commercial benefit in naming? Centre for Aviation. Дата обращения: 12 апреля 2015. Архивировано 20 августа 2016 года.
- ↑ Anatomy: Landing a Plane at Reagan National Airport | Washingtonian (DC) (амер. англ.). Washingtonian (6 декабря 2012). Дата обращения: 8 марта 2021. Архивировано 21 июня 2021 года.
- ↑ Aircraft Noise Procedures and Guidelines at Reagan National Airport . Metropolitan Washington Airports Authority. Дата обращения: 21 февраля 2010. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года.
- ↑ Nonstop Destinations (англ.). Metropolitan Washington Airports Authority (24 сентября 2015). Дата обращения: 8 марта 2021. Архивировано 28 февраля 2021 года.
- ↑ Dulles International and Reagan National Airports Passenger Traffic Tops 47.5 Million in 2018 (англ.). Metropolitan Washington Airports Authority (19 февраля 2019). Дата обращения: 8 марта 2021. Архивировано 25 февраля 2021 года.
- ↑ Reagan Air Traffic Statistics (англ.). Metropolitan Washington Airports Authority (7 июля 2015). Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 27 марта 2019 года.
- ↑ "Arlington's Flying Field is Dedicated". The Washington Post. 1926-07-17. p. 20. ProQuest 149713699.
- ↑ 1 2 3 History . Metropolitan Washington Airports Authority. Дата обращения: 24 марта 2011. Архивировано 5 января 2011 года.
- ↑ "McCarran Sees Death Peril in Local Airport: Says Major Disaster Has Been Prevented Here Only by Luck". The Washington Post. 1938-05-13.
- ↑ Feaver, Douglas B. (1997-07-16). "Years of Deal-Making Enabled Change From 'Disgrace' to Showplace". Washington Post. Архивировано 31 мая 2010. Дата обращения: 20 декабря 2009.
- ↑ Nicholas, William H. Wartime Washington (англ.) // National Geographic : magazine. — 1943. — September.
- ↑ Threaded Extremes . web.archive.org (19 мая 2006). Дата обращения: 8 марта 2021. Архивировано 19 мая 2006 года.
- ↑ Aviation Daily February 26, 1971 p314
- ↑ DCA74intro . www.departedflights.com. Дата обращения: 5 октября 2017. Архивировано 6 октября 2017 года.
- ↑ History of Ronald Reagan Washington National Airport . Metropolitan Washington Airports Authority. Дата обращения: 24 марта 2011. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года.
- ↑ Carol Hooper. National Register of Historic Places Inventory/Nomination: Washington National Airport Terminal and South Hangar Line (апрель 1994). Дата обращения: 30 мая 2013. Архивировано 26 сентября 2012 года. and Accompanying photo Архивировано {{{2}}}.
- ↑ Public Law No. 105-154, "To rename the Washington National Airport located in the District of Columbia and Virginia as the 'Ronald Reagan National Airport'" (27 января 1998). Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года.
- ↑ "It's Reagan Airport now". McCook Daily Gazette. Associated Press. 1998-02-07. Архивировано 8 декабря 2015. Дата обращения: 26 ноября 2015.
{{cite news}}
: Указан более чем один параметр|accessdate=
and|access-date=
(справка) - ↑ Alvarez, Lizette (1998-02-04). "G.O.P. Tries to Wrap Up an Airport for Reagan". The New York Times.
- ↑ WashingtonPost.com: National Airport . www.washingtonpost.com. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 31 мая 2010 года.
- ↑ 1 2 DCA Reagan National - Slot & Perimeter Rules (англ.). Metropolitan Washington Airports Authority (17 июля 2015). Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 24 февраля 2021 года.
- ↑ 1 2 Ben Mutzabaugh. Proposal to extend DCA's 'perimeter rule' withdrawn (амер. англ.). USA TODAY. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 15 июня 2021 года.
- ↑ Electronic Code of Federal Regulations (eCFR) (англ.). Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 12 октября 2012 года.
- ↑ Washington, DC: Ronald Reagan Washington National (DCA) . Bureau of Transportation Statistics. Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 15 октября 2020 года.
- ↑ Washington, DC: Ronald Reagan Washington National (DCA) . www.transtats.bts.gov. Bureau of Transportation Statistics. Дата обращения: 14 сентября 2019. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Reagan Air Traffic Statistics . Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
- ↑ Описание происшествия для NC33328 на Aviation Safety Network. Проверено April 11, 2019.
- ↑ ASN Aircraft accident Douglas C-54 . Дата обращения: 19 октября 2015. Архивировано 21 октября 2012 года.
- ↑ Accident report for DC-3 NC-25691 on December 12, 1949 . Civil Aeronautics Board Accident Report. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.