Вертолёт-амфибия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Вертолет HH-3F Pelican береговой охраны США на воде возле горящей лодки.

Вертолёт-амфибия — вертолёт, который может приземлиться как на землю, так и на водную поверхность. Предназначен для проведения различных видов работ, чаще всего спасательных. Может иметь как цельный водонепроницаемый корпус, как у летающей лодки, так и быть оборудован понтонами (англ.), как гидросамолёт.[1]

Разработка[править | править вики-текст]

Вертолёты принимали активное участие в воздушно-морских спасательных операциях с момента их появления в 40-х годах прошлого века.[2] Вертолёты могут летать при более неблагоприятных погодных условиях, чем самолёты, и могут доставлять пострадавших непосредственно в госпитали или другие пункты оказания первой помощи. Вертолёт-амфибия впервые появился в 1941 году,[3] и возможность посадки на водную поверхность в скором времени доказала свою состоятельность. Обычные вертолёты должны были парить над местом аварии на воде и использовать таль, но вертолёты-амфибии были способны совершать посадку на поверхность воды, чтобы влиять на ход спасательной операции более непосредственно.[4]

Появление вертолётов с понтонным шасси[править | править вики-текст]

Экспериментальный Vought-Sikorsky VS-300, оснащённый «поплавками». 1941 год

В 1941 году И. И. Сикорский впервые оснастил понтонами вертолёт Vought-Sikorsky 300.[3][5] В 1940-х и 1950-х годах ими также, в дополнение к «земляному» шасси, были оснащены некоторые другие модели вертолётов, такие как Bell 47 , Bell 48, R-4 и R-6.[6][7]

«Поплавки» у таких вертолётов могут быть заполнены воздухом или использоваться для хранения топлива. В 1949 году фирма Сикорского произвела H-5Н, который может быть оснащён шасси обоих типов одновременно.[8] Позже понтонное шасси появилось и на многих других типах вертолётов, иногда даже не проектировавшихся первоначально как амфибии, например таких как Ка-15 и Ка-18.

Вертолёты со сплошным корпусом[править | править вики-текст]

CH-124 Sea King канадских ВС. На фото видны корпус, спонсоны и шасси.

Sikorsky S-62 Seaguard был первым вертолётом-амфибией со сплошным, как у летающей лодки, корпусом. Первый прототип поднялся в воздух в 1958 году.[9] В 1959 году Игорь Сикорский представил прототипы вертолётов S61 и S62 для ВМС США, предназначенные для противолодочной обороны.[10]

Подобные вертолёты начали массово применяться с 1960-х годов. Их использование сулило определённые преимущества, такие как меньшая зависимость от вертолётных спасательных корзин (англ.) и пловцов-спасателей (англ.) при проведении спасательных операций.[4] Тем не менее, из-за своей высокой стоимости они были в основном постепенно вытеснены другими типами вертолётов.[4] Береговая охрана США отказалась от них в 1994 году.[11] Тем не менее, некоторые отрасли до сих пор представляют к ним некоторый интерес, так, в России планируют возобновить производство единственного серийного советского вертолета-амфибии со сплошным корпусом Ми-14(ПС) после 30-летнего перерыва в их производстве[12].

Возможности нахождения в воде других типов вертолётов[править | править вики-текст]

Приводнение Vertol HUP Retriever

Некоторые вертолёты могут находиться на воде ограниченное время, например, для Boeing CH-46 Sea Knight оно составляет до двух часов[13] в спокойной воде.[14]

S-61 с подвесным аварийным надувным поплавком для увеличения плавучести

CH-47 Chinook разработан достаточно водонепроницаемым, чтобы позволить ему садиться на воду в течение короткого времени. Плавучесть была увеличена с герметичными отсеками внутри спонсонов, которые расположены вдоль каждой стороны фюзеляжа. Для длительного нахождения в воде возможна заводская модернизация для повышения его водостойкости.[15] CH-53 Sea Stallion, впервые представленный в 1966 году, также ограниченно способен к приводнению.

В случае аварийного приводнения на воду возможность удерживаться на воде зачастую демонстрируют и некоторые другие вертолёты, так, например, как Aérospatiale AS.332 Super Puma при вынужденной посадке в океан.

Использование[править | править вики-текст]

Вертолёты-амфибии могут выполнять разные роли, в том числе при необходимости перевозить президента США.[16]

Примеры амфибий[править | править вики-текст]

Польский Ми-14

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. McGowan, Stanley S., 2005, pp. 68, 84, 160.
  2. Evans, Clayton, 2003, p. 264.
  3. 1 2 Timeline (англ.). Sikorsky.com. Проверено 22 сентября 2009. Архивировано 3 ноября 2009 года.
  4. 1 2 3 Ostrom, Thomas P., 2004, p. 186.
  5. McGowan, Stanley S., 2005, p. 27.
  6. World War II thru early Vietnam era helicopters (Page 1 of 3) (англ.). US Army TACOM-R1. Historic Army Helicopters. Проверено 22 сентября 2009. Архивировано 25 марта 2009 года.
  7. Bell, Ryan Corbett. The ambulance : a history. — McFarland & Co, 2009. — P. 168. — ISBN 0-7864-3811-8.
  8. Fitzsimons, Bernard. R-5, Sikorsky // The Illustrated encyclopedia of 20th century weapons and warfare. — Latimer House, 1977. — Vol. 20. — P. 2173. — ISBN 0906704006. — ISBN 978-0906704004.
  9. Patillo, Donald M., 1998, p. 209.
  10. McGowan, Stanley S., 2005, p. 118.
  11. Lurch, Bruno. United States Coast Guard. — Heinemann Library, 2004. — P. 17. — ISBN 1-4034-4556-7.
  12. В России возобновится производство вертолета-амфибии Ми-14ПС. lenta.ru (2 июля 2015).
  13. On Board Marine One: Facts. National Geographic. Проверено 28 сентября 2009. Архивировано 6 сентября 2009 года.
  14. The Boeing Sea Knight & Chinook. Sea Knight In Military Service (англ.). Air Vectors. Проверено 28 сентября 2009. Архивировано 3 октября 2009 года.
  15. Boeing. Image Gallery. CH-47SD (англ.). Проверено 22 сентября 2009. Архивировано 13 декабря 2009 года.
  16. Brent, P.T. 'Marine One'—Welcome aboard. Leatherneck Magazine (February 2009). Проверено 22 сентября 2009. Архивировано 11 октября 2009 года.

Литература[править | править вики-текст]