Взрыв Boeing 747 над Локерби

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 103 Pan American
N739pa-2a.png
Компьютерная реконструкция теракта
(момент взрыва бомбы)
Общие сведения
Дата

21 декабря 1988 года
Время

19:03 UTC
Характер

Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина

Террористический акт
Место

Шотландия Локерби (Шотландия)
Координаты

55°06′55″ с. ш. 3°21′30″ з. д.HGЯO
Погибшие

270 (259 в самолёте + 11 на земле)
Воздушное судно

Boeing 747-121, Pan Am JP5894156.jpg
Разбившийся самолёт за 10,5 лет до катастрофы
Модель

Boeing 747-121
Имя самолёта

Clipper Maid of the Seas
Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Pan American
Пункт вылета

Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Рейс

PA103
Бортовой номер

N739PA
Дата выпуска

25 января 1970 года (первый полёт)
Пассажиры

243
Экипаж

16
Выживших

0
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
См. также: Рейс 103

Взрыв Boeing 747 над Локерби — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 21 декабря 1988 года. Авиалайнер Boeing 747-121 авиакомпании Pan American совершал рейс PA103 по маршруту Лондон—Нью-Йорк, но через 58 минут после взлёта в его грузовом отсеке в носовой части произошёл взрыв пластичной взрывчатки семтекс. Авиалайнер от взрыва полностью разрушился и его горящие обломки рухнули на город Локерби (Шотландия). Погибло 270 человек — 259 на борту самолёта (243 пассажира и 16 членов экипажа) и 11 на земле[1].

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, заводской 19646, серийный 015) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 25 января), став 15-м построенным Boeing 747. 15 февраля того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил имя Clipper Maid of the Seas (первоначально Clipper Morning Light)[2][3]. Он был передан Pan American через месяц после того, как она стала использовать Boeing 747 на своих рейсах. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы совершил 16 497 циклов «взлет-посадка» и налетал 72 464 часа[2][4][5][6].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким[7]:

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников:

  • Мэри Г. Мёрфи (англ. Mary G. Murphy), 51 год.
  • Милютин Велимирович (англ. Milutin Velimirovich), 35 лет.
  • Элизабет Н. Авуан (фр. Elisabeth N. Avoyne), 44 года.
  • Ноэль Л. Берти (фр. Noelle L. Berti), 41 год.
  • Сив Ю. Энгстрём (швед. Siv U. Engstrom), 51 год.
  • Стейси Д. Франклин (англ. Stacie D. Franklin), 20 лет.
  • Пол И. Гаррет (англ. Paul I. Garret), 41 год.
  • Элке Е. Кюне (нем. Elke E. Kuhne), 43 года.
  • Мария Н. Ларракоэчеа (исп. Maria N. Larracoechea), 39 лет.
  • Лилибет Т. Макалолоой (исп. Lilibeth T. Macalolooy), 27 лет.
  • Джослин Рейна (англ. Jocelyn Reina), 26 лет.
  • Мира Ж. Ройял (исп. Myra J. Royal), 30 лет.
  • Ирья С. Скйябо (норв. Irja S. Skabo), 38 лет.

Всего на борту самолёта находились 259 человек — 243 пассажира и 16 членов экипажа.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Носовая часть разбившегося авиалайнера

Рейс PA103 вылетел из Лондона в 18:04 UTC и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда самолёт пролетал над Шотландией, в грузовом отсеке в носовой части самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разностью между давлением внутри самолёта и давлением окружающей среды. В левой части фюзеляжа (под буквой «P» логотипа «PAN AM») образовалась пробоина шириной полметра. В результате повреждения тросов управления самолёт накренился влево и перешёл в пикирование[8].

Как впоследствии установили специалисты министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта фактически была оторвана от фюзеляжа в течение трёх секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила правый двигатель (№3) и рухнула на землю на некотором расстоянии от города Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз, и, достигнув высоты 5800 метров, перешла в практически отвесное падение[9], при этом фюзеляж разваливался на части.

Первой рухнула центральная секция с крыльями. При ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившегося в баках самолёта. Огненный шар уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа врезался в жилой дом в полумиле к северо-востоку. В результате катастрофы погибло 270 человек (259 на борту самолёта и 11 на земле).

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса PA103 занялся британский Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 августа 1990 года.

Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис-энд-Галловей и ФБР длилось в течение трёх лет. Была исследована территория в 1367 км². Было установлено, что взрыв произошел в грузовом отсеке, где следовал багаж из Франкфурта-на-Майне. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты на Франкфуртском рейсе, был направлен на Нью-Йоркский. Были найдены остатки радиоприёмника «Toshiba», в котором находилась бомба семтекс, и остатки коричневого чемодана «Samsonite», в котором находился радиоприёмник; также клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. Был найден кусочек зелёного пластика, который, как установили, является частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания «Meister & Bollier», которая занималась электроникой, призналась, что этот зелёный кусочек пластика — часть таймера, который они делали по заказу ливийской разведки. Было установлено, где были куплены брюки и зонтик, находившиеся чемодане — они оказались куплены в небольшом бутике на Мальте. Владелец бутика опознал покупателя — им оказался Абдель аль-Меграхи, проживавший в то время в отеле неподалеку от бутика[10].

13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев — главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines Абдельбасета Али Махмеда Аль-Меграхи (англ. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi), формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Луки на Мальте (на самом деле, он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Муаммара Каддафи) и Ламина Халифа Фимаха (англ. Lamin Khalifah Fhimah).

Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.

Суд[править | править вики-текст]

В 1999 году после длительных переговоров глава Ливии полковник Муаммар Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе «Camp Zeist» состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбассет Али Махмед Аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному лишению свободы, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.

Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме Гринок. Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.

В 2003 году Ливия признала ответственность своих официальных лиц за взрыв рейса 103 Pan American[11]. Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение теракта над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.

В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по $ 10 000 000 в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи[12].

Освобождение Аль-Меграхи[править | править вики-текст]

Решением министра юстиции правительства Шотландии (англ. The Scottish Government Justice Secretary) Кенни МакАскилла 20 августа 2009 года Аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты. Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон[13]. Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы, Генерального прокурора США Эрика Холдера, старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США[14][15]. Директор ФБР Роберт Мюллер написал открытое письмо министру юстиции Шотландии[16].

20 мая 2012 года Аль-Меграхи умер в своём доме в Ливии[17][18].

Возвращение к делу Локерби[править | править вики-текст]

В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль (англ. Mustafa Abdel-Jalil) в интервью «Associated Press» заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби[19].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Мемориал рейсу 103
  • Взрыв рейса 103 Pan American показан в 7 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Авиакатастрофа в Локерби.
  • Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Боинг-747» взорван над Локерби.
  • Кроме того, в заставке сериала «Родина» среди радиопереговоров слышны обрывки фразы «Борт 103 упал в районе „Локерби“».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ↑ Clipper Maid of the Seas: Remembering those on flight 103. panamair.org (2007). Проверено 8 июня 2008. Архивировано 2 марта 2012 года.
  2. ↑ 1 2 Jet That Crashed Was an Early 747 (22 December 1988), стр. A6.
  3. ↑ Cody, Edward. Pan Am Jet Crashes in Scotland, Killing at Least 273 (22 December 1988). Проверено 21 мая 2010.
  4. ↑ Cross, David. Doomed plane 'well inside its service limit' (22 December 1988).
  5. ↑ N739PA Pan Am (Boeing 747 - MSN 19646)
  6. ↑ N739PA Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 747-121 - cn 19646 / 15
  7. ↑ Plane-Truth, the crew of Pan Am 103
  8. ↑ Matthew Cox, Tom Foster. Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am 103. 1992. ISBN 0-8021-1382-6
  9. ↑ Aviation Safety website.
  10. ↑ Юлия Латынина в передаче «Код доступа» («Эхо Москвы»)
  11. ↑ «Дело Локкерби» закрывается
  12. ↑ «Дело Локерби»: помощь в обмен на снятие эмбарго
  13. ↑ Statement by Secretary of State Hillary Clinton — в рамках: U.S. Department of State. Daily Press Briefing by Philip J. Crowley. August 20, 2009 // Официальный сайт Государственного департамента США.  (англ.) — 25.08.2009.
  14. ↑ Adam K. Man Convicted In Lockerbie Blast Is Freed // The Washington Post. August 21, 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  15. ↑ Cowell A., Sulzberger A. G. Lockerbie Convict Returns to Jubilant Welcome // The New York Times. August 21, 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  16. ↑ The full letter from the FBI Director on the Lockerbie bomber release // The Telegraph. 22 August 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  17. ↑ В Ливии умер единственный осужденный по делу Локерби. BBC. Русская служба (20 мая 2012).
  18. ↑ В Ливии умер организатор теракта над Локерби. Lenta.ru (20 мая 2012).
  19. ↑ Mulvihill, Geoff. Report: Ex-minister says Gadhafi ordered Lockerbie (англ.), Associated Press (23 February 2011). Архивировано 26 февраля 2011 года. Проверено 23 февраля 2011.

Ссылки[править | править вики-текст]

Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Взрыв_Boeing_747_над_Локерби&oldid=87937858»