Взрыв Boeing 747 над Локерби

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 103 Pan American
Мемориал рейсу 103
Мемориал рейсу 103
Общие сведения
Дата 21 декабря 1988 года
Время 19:03 UTC
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Террористический акт
Место Шотландия Локерби (Шотландия)
Координаты 55°06′55″ с. ш. 3°21′30″ з. д.HGЯO
Погибшие 270 (259 в самолёте + 11 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 747-121
Имя самолёта Clipper Maid of the Seas
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Pan American
Пункт вылета Федеративная Республика Германии (1949—1990) Франкфурт-на-Майне (ФРГ)
Остановки в пути Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Детройт (Мичиган, США)
Рейс PA103
Бортовой номер N739PA
Дата выпуска 25 января 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 243
Экипаж 16
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 103

Взрыв Boeing 747 над Локерби — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая в среду 21 декабря 1988 года. Авиалайнер Boeing 747-121 авиакомпании Pan American совершал плановый межконтинентальный рейс PA103 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Лондон—Нью-Йорк—Детройт, но через 58 минут после вылета из Лондона в его грузовом отсеке в носовой части произошёл взрыв пластичной взрывчатки семтекс, уничтоживший самолёт; горящие обломки лайнера рухнули на город Локерби (Шотландия). В катастрофе погибли 270 человек — все находившиеся на борту самолёта 259 человек (243 пассажира и 16 членов экипажа) и 11 человек на земле[1].

Самолёт[править | править код]

Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, заводской 19646, серийный 015) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 25 января). 15 февраля того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил имя Clipper Maid of the Seas (первоначально Clipper Morning Light)[2][3]; он был передан Pan American через месяц после того, как она начала эксплуатировать Boeing 747. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы совершил 16 497 циклов «взлет-посадка» и налетал 72 464 часа[2][4][5][6].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[7]:

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников:

  • Мэри Г. Мёрфи (англ. Mary G. Murphy), 51 год.
  • Милутин Велимирович (англ. Milutin Velimirovich), 35 лет.
  • Элизабет Н. Авуан (фр. Elisabeth N. Avoyne), 44 года.
  • Ноэль Л. Берти (фр. Noelle L. Berti), 41 год.
  • Сив Ю. Энгстрём (швед. Siv U. Engstrom), 51 год.
  • Стейси Д. Франклин (англ. Stacie D. Franklin), 20 лет.
  • Пол И. Гаррет (англ. Paul I. Garret), 41 год.
  • Элке Е. Кюне (нем. Elke E. Kuhne), 43 года.
  • Мария Н. Ларракоэчеа (исп. Maria N. Larracoechea), 39 лет.
  • Лилибет Т. Макалолоой (исп. Lilibeth T. Macalolooy), 27 лет.
  • Джослин Рейна (англ. Jocelyn Reina), 26 лет.
  • Мира Ж. Ройял (исп. Myra J. Royal), 30 лет.
  • Ирья С. Скйябо (норв. Irja S. Skabo), 38 лет.

Всего на борту самолёта находились 259 человек — 16 членов экипажа и 243 пассажира[8].

Хронология событий[править | править код]

Компьютерная реконструкция теракта (момент взрыва бомбы)
Обломок носовой части рейса 103

21 декабря 1988 года рейс PA103 вылетел из Франкфурта-на-Майне в Лондон; его выполнял Boeing 727 авиакомпании Pan American, поскольку Boeing 747-121 борт N739PA в это время находился в Лондоне. Уже в Лондоне все пассажиры и багаж с Boeing 727 (в том числе багаж без сопровождения) фидерным рейсом были перевезены на Boeing 747, которому уже предстояло лететь в Детройт с промежуточной посадкой в Нью-Йорке.

Рейс PA103 вылетел из Лондона в 18:04 UTC и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда самолёт пролетал над Шотландией, в грузовом отсеке в носовой части самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разностью между давлением внутри самолёта и давлением окружающей среды. В левой части фюзеляжа (под буквой «P» логотипа «PAN AM») образовалась дыра шириной 50 сантиметров. В результате повреждения тросов управления лайнер накренился влево и перешёл в пикирование[9].

Как впоследствии установили специалисты министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта фактически была оторвана от фюзеляжа в течение 3 секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила двигатель №3 (правый ближний к фюзеляжу) и рухнула на землю на некотором расстоянии от Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз, и, достигнув высоты 5800 метров, перешла в практически отвесное падение[10], при этом фюзеляж разрушался на части.

Первой на землю рухнула центральная секция с крылом, при ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившегося в баках самолёта; огненный шар уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа упал на жилой дом в 800 метрах к северо-востоку. В катастрофе погибли все 259 человек на борту самолёта и ещё 11 человек на земле.

Расследование[править | править код]

Расследованием причин катастрофы рейса PA103 занялся Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 августа 1990 года.

Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис-энд-Галловей и ФБР длилось в течение 3 лет, за это время была исследована территория в 1367 км². Было установлено, что взрыв произошёл в грузовом отсеке, где следовал багаж из Франкфурта-на-Майне. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты на Франкфуртском рейсе, был направлен на Нью-Йоркский. Были найдены остатки радиоприёмника «Toshiba», в котором находилась бомба с семтексом в качестве взрывчатого вещества, и остатки коричневого чемодана «Samsonite», в котором находился радиоприёмник; также были найдены клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. После был найден кусочек зелёного пластика, который оказался частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания «Meister & Bollier», которая занималась электроникой, призналась, что этот зелёный кусочек пластика — часть таймера, который они сделали по заказу ливийской разведки. Было установлено, где были куплены брюки и зонтик, находившиеся в чемодане — они оказались куплены в небольшом магазине на Мальте. Владелец магазина опознал покупателя — им оказался Абдель аль-Меграхи, проживавший в то время в отеле неподалеку от бутика[11].

13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев — главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines Абдельбасета Али Махмеда Аль-Меграхи (англ. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi), формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Луки на Мальте (на самом деле он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Муаммара Каддафи), и Ламина Халифа Фимаха (англ. Lamin Khalifah Fhimah).

Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.

Независимое расследование

Журналистское расследование причин катастрофы в 1994 году завершил британский и американский режиссёр-документалист Алан Франкович[12][13]. В телефильме «The Maltese Double Cross», получившем премию Эдинбургского кинофестиваля, Франкович указывает на несостоятельность официальной версии о «ливийском следе» и предполагает причастность к взрыву лайнера палестинских террористов, который они осуществили с ведома американских спецслужб, проводивших контролируемые поставки наркотиков на трансатлантических авиарейсах[14].

Мнения родственников жертв катастрофы о расследовании Франковича разделились. Противники версии Франковича добились запрета показа фильма в США[15].

Суд[править | править код]

В 1999 году после длительных переговоров глава Ливии полковник Муаммар Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе «Camp Zeist» состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбассет Али Махмед Аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному лишению свободы, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.

Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме Гринок. Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.

В 2003 году Ливия признала ответственность своих официальных лиц за взрыв рейса 103 Pan American[16]. Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение теракта над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.

В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по $ 10 000 000 в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи[17].

Освобождение Аль-Меграхи[править | править код]

Решением министра юстиции правительства Шотландии (англ. The Scottish Government Justice Secretary) Кенни МакАскилла 20 августа 2009 года Аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты. Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон[18]. Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы, Генерального прокурора США Эрика Холдера, старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США[19][20]. Директор ФБР Роберт Мюллер написал открытое письмо министру юстиции Шотландии[21].

20 мая 2012 года Аль-Меграхи умер в своём доме в Ливии[22][23].

Возвращение к «Делу Локерби»[править | править код]

В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль в интервью «Associated Press» заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Муаммар Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби[24].

В декабре 2018 года дочь члена палестинской террористической ячейки рассказала, что её отец оставил досье, указывающее, что заказчиком теракта был Иран[25][26].

Культурные аспекты[править | править код]

  • Взрыв рейса 103 Pan American показан в 7 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Локерби».
  • Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «„Боинг-747“ взорван над Локерби».
  • В заставке телесериала «Родина» среди радиопереговоров слышны обрывки фразы «Борт 103 упал в районе „Локерби“».
  • Песня «Blown Out Of The Sky» группы The Exploited посвящена взрыву рейса 103.
  • Взрыв рейса 103 упоминается в фильме «Три икса: Мировое господство».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Clipper Maid of the Seas: Remembering those on flight 103. panamair.org (2007). Дата обращения: 8 июня 2008. Архивировано 2 марта 2012 года.
  2. ↑ 1 2 Jet That Crashed Was an Early 747 (22 December 1988), С. A6.
  3. ↑ Cody, Edward. Pan Am Jet Crashes in Scotland, Killing at Least 273 (22 December 1988). Дата обращения 21 мая 2010.
  4. ↑ Cross, David. Doomed plane 'well inside its service limit' (22 December 1988).
  5. ↑ N739PA Pan Am (Boeing 747 - MSN 19646)
  6. ↑ N739PA PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) BOEING 747-100
  7. ↑ Plane-Truth, the crew of Pan Am 103
  8. ↑ Victims of Pan Am Flight 103. Дата обращения: 29 января 2019.
  9. ↑ Matthew Cox, Tom Foster. Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am 103. 1992. ISBN 0-8021-1382-6
  10. ↑ Aviation Safety website.
  11. ↑ Юлия Латынина в передаче «Код доступа» («Эхо Москвы»)
  12. ↑ Allan Francovich; Film Maker Was 56, The New York Times (3 мая 1997). Дата обращения 27 декабря 2019.
  13. ↑ Obituary: Allan Francovich (англ.). The Independent (28 April 1997). Дата обращения: 27 декабря 2019.
  14. ↑ Pilger, John. John Pilger on the political documentary, The Guardian (14 сентября 2006). Дата обращения 27 декабря 2019.
  15. ↑ Film claims stir Lockerbie row (англ.). The Independent (6 February 1994). Дата обращения: 27 декабря 2019.
  16. ↑ «Дело Локкерби» закрывается
  17. ↑ «Дело Локерби»: помощь в обмен на снятие эмбарго
  18. ↑ Statement by Secretary of State Hillary Clinton — в рамках: U.S. Department of State. Daily Press Briefing by Philip J. Crowley. August 20, 2009 // Официальный сайт Государственного департамента США.  (англ.) — 25.08.2009.
  19. ↑ Adam K. Man Convicted In Lockerbie Blast Is Freed // The Washington Post. August 21, 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  20. ↑ Cowell A., Sulzberger A. G. Lockerbie Convict Returns to Jubilant Welcome // The New York Times. August 21, 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  21. ↑ The full letter from the FBI Director on the Lockerbie bomber release // The Telegraph. 22 August 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  22. ↑ В Ливии умер единственный осужденный по делу Локерби. BBC. Русская служба (20 мая 2012).
  23. ↑ В Ливии умер организатор теракта над Локерби. Lenta.ru (20 мая 2012).
  24. ↑ Mulvihill, Geoff. Report: Ex-minister says Gadhafi ordered Lockerbie (англ.), Associated Press (23 February 2011). Архивировано 26 февраля 2011 года. Дата обращения 23 февраля 2011.
  25. ↑ Дочь террориста заявила: теракт над британским Локбери устроил Иран. Девятый канал (21 декабря 2018). Дата обращения: 21 декабря 2018.
  26. ↑ Nick Sommerlad. Lockerbie terrorist's daughter says Iran not Libya was behind bomb. mirror (20 декабря 2018). Дата обращения: 21 декабря 2018.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Взрыв_Boeing_747_над_Локерби&oldid=115511876