Взрыв Boeing 747 над Локерби

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 103 Pan American
Мемориал рейсу 103
Мемориал рейсу 103
Общие сведения
Дата 21 декабря 1988 года
Время 19:03 UTC
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Террористический акт
Место Шотландия Локерби (Шотландия)
Координаты 55°06′56″ с. ш. 3°21′31″ з. д.HGЯO
Погибшие 270 (259 в самолёте + 11 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 747-121
Имя самолёта Clipper Maid of the Seas
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Pan American
Пункт вылета Федеративная Республика Германии (1949—1990) Франкфурт-на-Майне (ФРГ)
Остановки в пути Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Детройт (Мичиган, США)
Рейс PA103
Бортовой номер N739PA
Дата выпуска 25 января 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 243
Экипаж 16
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 103

Взрыв Boeing 747 над Локерби — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая в среду 21 декабря 1988 года. Авиалайнер Boeing 747-121 авиакомпании Pan American совершал плановый межконтинентальный рейс PA103 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Лондон—Нью-Йорк—Детройт, но через 58 минут после вылета из Лондона в его грузовом отсеке в носовой части произошёл взрыв пластичной взрывчатки семтекс, уничтоживший самолёт; горящие обломки лайнера рухнули на город Локерби (Шотландия). В катастрофе погибли 270 человек — все находившиеся на борту самолёта 259 человек (243 пассажира и 16 членов экипажа) и 11 человек на земле[1].

Самолёт[править | править код]

Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, заводской 19646, серийный 015) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 25 января). 15 февраля того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил имя Clipper Maid of the Seas (первоначально Clipper Morning Light)[2][3]; он был передан Pan American через месяц после того, как она начала эксплуатировать Boeing 747. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы 18-летний авиалайнер совершил 16 497 циклов «взлёт-посадка» и налетал 72 464 часа[2][4][5][6].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким[7]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Джеймс Б. Маккуори (англ. James B. McQuarrie). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США. Проработал в авиакомпании Pan American 24 года (с 1964 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. Налетал 10 910 часов, 4107 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 52-летний Рэймонд Р. Уогнер (англ. Raymond R. Wagner). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США. Проработал в авиакомпании Pan American 22 года (с 1966 года). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 727. Налетал 11 855 часов, 5517 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 46-летний Джерри Д. Эвритт (англ. Jerry D. Avritt). Проработал в авиакомпании Pan American 8 лет (с 1980 года), ранее работал в авиакомпании National Airlines (проработал в ней 14 лет; с 1966 года). Налетал 8068 часов, 487 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников:

  • Мэри Г. Мёрфи (англ. Mary G. Murphy), 51 год.
  • Милутин Велимирович (англ. Milutin Velimirovich), 35 лет.
  • Элизабет Н. Авуан (фр. Elisabeth N. Avoyne), 44 года.
  • Ноэль Л. Берти (фр. Noelle L. Berti), 41 год.
  • Сив Ю. Энгстрём (швед. Siv U. Engstrom), 51 год.
  • Стейси Д. Франклин (англ. Stacie D. Franklin), 20 лет.
  • Пол И. Гаррет (англ. Paul I. Garret), 41 год.
  • Элке Е. Кюне (нем. Elke E. Kuhne), 43 года.
  • Мария Н. Ларракоэчеа (исп. Maria N. Larracoechea), 39 лет.
  • Лилибет Т. Макалолоой (исп. Lilibeth T. Macalolooy), 27 лет.
  • Джослин Рейна (англ. Jocelyn Reina), 26 лет.
  • Мира Ж. Ройял (исп. Myra J. Royal), 30 лет.
  • Ирья С. Скйябо (норв. Irja S. Skabo), 38 лет.

Всего на борту самолёта находились 259 человек — 16 членов экипажа и 243 пассажира[8].

Хронология событий[править | править код]

Компьютерная реконструкция теракта (момент взрыва бомбы)
Обломок носовой части рейса 103
Раскладка обломков рейса 103

21 декабря 1988 года рейс PA103 вылетел из Франкфурта-на-Майне в Лондон; его выполнял Boeing 727 авиакомпании Pan American, поскольку Boeing 747-121 борт N739PA в это время находился в Лондоне. Уже в Лондоне все пассажиры и багаж с Boeing 727 (в том числе багаж без сопровождения) фидерным рейсом были перевезены на Boeing 747, которому уже предстояло лететь в Детройт с промежуточной посадкой в Нью-Йорке.

Рейс PA103 вылетел из Лондона в 18:04 UTC и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда самолёт пролетал над Шотландией на эшелоне FL310 (9450 метров), в грузовом отсеке в носовой части самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разницей между давлением внутри самолёта и давлением воздуха на эшелоне FL310. В левой части фюзеляжа (под буквой «P» логотипа «PAN AM») образовалась дыра шириной 50 сантиметров. В результате повреждения тросов управления лайнер накренился влево и перешёл в пикирование[9].

Как впоследствии установили специалисты Министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов фактически была оторвана от фюзеляжа в течение 3 секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила двигатель №4 (правый крайний) и рухнула на землю на некотором расстоянии от Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз и на высоте 5800 метров перешла в практически отвесное падение[10], при этом фюзеляж разрушался на части.

Первой на землю рухнула центральная секция с правым крылом, при ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившегося в баках самолёта; взрыв уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа упал на жилой дом в 800 метрах к северо-востоку. В катастрофе погибли все 259 человек на борту самолёта и ещё 11 человек на земле.

Расследование[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса PA103 проводил Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 августа 1990 года.

Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис-энд-Галловей и ФБР длилось в течение 3 лет, за это время была исследована территория в 1367 км². Было установлено, что взрыв произошёл в грузовом отсеке, где следовал багаж из Франкфурта-на-Майне. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты на рейсе во Франкфурт-на-Майне, был направлен на рейс до Нью-Йорка. Были найдены остатки радиоприёмника «Toshiba», в котором находилась бомба с семтексом в качестве взрывчатого вещества, и остатки коричневого чемодана «Samsonite», в котором находился радиоприёмник; также были найдены клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. После был найден кусочек зелёного пластика, который оказался частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания «Meister & Bollier[en]», которая занималась электроникой, призналась, что этот зелёный кусочек пластика — часть таймера, который они сделали по заказу ливийской разведки (таймер был сделан таким образом, чтобы бомба срабатывала в тот момент, когда лайнер набирал нужную высоту полёта). Было установлено, где были куплены брюки и зонтик, находившиеся в чемодане, — они оказались куплены в небольшом магазине на Мальте. Владелец магазина опознал покупателя — им оказался Абдель Аль-Меграхи, проживавший в то время в отеле неподалёку от бутика[11].

13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев — Абдельбасета Али Махмеда Аль-Меграхи[en] (англ. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi), главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines, формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Валлетта на Мальте (на самом деле он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Муаммара Каддафи), и Ламина Халифа Фимаха[en] (Lamin Khalifah Fhimah).

Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.

11 декабря 2022 года бывший сотрудник ливийской разведки Абу Агила Мохаммад Масуд Хейр Аль-Марими (англ. Abu Agila Mohammad Mas'ud Kheir Al-Marimi), подозреваемый в изготовлении бомбы, уничтожившей рейс PA103, был доставлен в США из Ливии, арестован и в скором времени должен предстать перед судом[12]. Власти США, обнародовав обвинения против Аль-Марими, добивались его экстрадиции с 2020 года[13][14].

Независимое расследование

Журналистское расследование причин катастрофы в 1994 году завершил британский и американский режиссёр-документалист Алан Франкович[15][16]. В телефильме «The Maltese Double Cross», получившем премию Эдинбургского кинофестиваля, Франкович указывает на несостоятельность официальной версии о «ливийском следе» и предполагает причастность к взрыву лайнера палестинских террористов, который они осуществили с ведома американских спецслужб, проводивших контролируемые поставки наркотиков на трансатлантических авиарейсах[17].

Мнения родственников жертв катастрофы о расследовании Франковича разделились. Противники версии Франковича добились запрета показа фильма в США[18].

Суд[править | править код]

В 1999 году после длительных переговоров глава Ливии полковник Муаммар Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе Camp Zeist[en] состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбасет Али Махмед Аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному лишению свободы, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.

Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме Гринок[en]. Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.

В 2003 году Ливия признала ответственность своих официальных лиц за взрыв рейса Pan American-103[19]. Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение теракта над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.

В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по $ 10 000 000 в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи[20].

Освобождение Аль-Меграхи[править | править код]

Решением министра юстиции правительства Шотландии (англ. The Scottish Government Justice Secretary) Кенни МакАскилла[en] 20 августа 2009 года Аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты. Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон[21]. Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы, Генерального прокурора США Эрика Холдера, старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США[22][23]. Директор ФБР Роберт Мюллер написал открытое письмо министру юстиции Шотландии[24].

20 мая 2012 года Аль-Меграхи умер в своём доме в Ливии[25][26].

Возвращение к «Делу Локерби»[править | править код]

В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль в интервью «Associated Press» заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Муаммар Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби[27].

В декабре 2018 года дочь члена палестинской террористической ячейки рассказала, что её отец оставил досье, указывающее, что заказчиком теракта рейса PA103 был Иран[28][29].

Дело Аль-Марими[править | править код]

В 2020 году США официально обвинили в изготовлении бомбы, которая взорвалась на борту рейса PA103, ливийца Абу Агила Мохаммада Масуда Хейра Аль-Марими, который на тот момент содержался под стражей в Ливии. В декабре 2022 года власти США сообщили, что он взят под стражу, при этом не уточнив, каким образом его экстрадировали в США[30].

После этого Палата представителей (парламент) Ливии потребовала возбудить уголовное дело против всех лиц, оказавших содействие экстрадиции Аль-Марими в США, поскольку это дело было окончательно урегулировано с правительством США по официальному соглашению, освободившему Ливию от международной уголовной ответственности и обязавшей выплатить компенсацию семьям погибших на борту рейса 103[31]

Культурные аспекты[править | править код]

  • Взрыв рейса 103 Pan American показан в 7-м сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Локерби».
  • Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «„Боинг-747“ взорван над Локерби».
  • В заставке телесериала «Родина» среди радиопереговоров слышны обрывки фразы «Борт 103 упал в районе „Локерби“».
  • Песня «Blown Out Of The Sky» группы «The Exploited» посвящена взрыву рейса 103.
  • Взрыв рейса 103 упоминается в фильме «Три икса: Мировое господство».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Clipper Maid of the Seas: Remembering those on flight 103. panamair.org (2007). Дата обращения: 8 июня 2008. Архивировано 2 марта 2012 года.
  2. ↑ 1 2 Jet That Crashed Was an Early 747 (22 December 1988), С. A6.
  3. ↑ Cody, Edward. Pan Am Jet Crashes in Scotland, Killing at Least 273 (22 December 1988). Архивировано 31 августа 2020 года. Дата обращения: 21 мая 2010.
  4. ↑ Cross, David. Doomed plane 'well inside its service limit' (22 December 1988).
  5. ↑ N739PA Pan Am (Boeing 747 - MSN 19646). Дата обращения: 3 октября 2016. Архивировано 5 октября 2016 года.
  6. ↑ N739PA PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) BOEING 747-100
  7. ↑ Plane-Truth, the crew of Pan Am 103. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 5 января 2013 года.
  8. ↑ Victims of Pan Am Flight 103. Дата обращения: 29 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  9. ↑ Matthew Cox, Tom Foster. Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am 103. 1992. ISBN 0-8021-1382-6
  10. ↑ Aviation Safety website. Дата обращения: 27 сентября 2013. Архивировано 23 мая 2011 года.
  11. ↑ Юлия Латынина Архивная копия от 14 декабря 2013 на Wayback Machine в передаче «Код доступа» («Эхо Москвы»)
  12. ↑ США добились экстрадиции из Ливии подозреваемого в причастности к теракту в небе над Локерби в 1988 году. На это потребовалось 12 лет. Meduza. Дата обращения: 12 декабря 2022.
  13. ↑ Yulia Gritsay. Теракт над Локерби: организатор взрыва взят под стражу в США. euronews (11 декабря 2022). Дата обращения: 12 декабря 2022.
  14. ↑ Шотландия: обвиняемый в подготовке взрыва лайнера над Локерби арестован в США. BBC News Русская служба (11 декабря 2022). Дата обращения: 12 декабря 2022.
  15. ↑ Allan Francovich; Film Maker Was 56, The New York Times (3 мая 1997). Архивировано 27 декабря 2019 года. Дата обращения: 27 декабря 2019.
  16. ↑ Obituary: Allan Francovich (англ.). The Independent (28 апреля 1997). Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  17. ↑ Pilger, John. John Pilger on the political documentary (англ.), The Guardian (14 September 2006). Архивировано 27 декабря 2019 года. Дата обращения: 27 декабря 2019.
  18. ↑ Film claims stir Lockerbie row (англ.). The Independent (6 февраля 1994). Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  19. ↑ Самохоткин, Александр. «Дело Локкерби» закрывается. Газета «Время новостей», №149 (14 августа 2003). Дата обращения: 23 сентября 2008. Архивировано 4 августа 2012 года.
  20. ↑ Смотров, Александр. «Дело Локерби»: помощь в обмен на снятие эмбарго. РИА Новости (14 августа 2003). Дата обращения: 30 июня 2013. Архивировано 25 сентября 2013 года.
  21. ↑ Philip J. Crowley. Daily Press Briefing - August 20 (англ.). U.S. State Department (20 августа 2009). Архивная копия от 27 августа 2009 на Wayback Machine
  22. ↑ Adam K. Man Convicted In Lockerbie Blast Is Freed (англ.). The Washington Post (21 августа 2009). Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
  23. ↑ Cowell A., Sulzberger A. G. Lockerbie Convict Returns to Jubilant Welcome (англ.). The New York Times (21 августа 2009). Архивная копия от 25 апреля 2015 на Wayback Machine
  24. ↑ The full letter from the FBI Director on the Lockerbie bomber release (англ.). The Telegraph (22 августа 2009). Архивная копия от 26 августа 2009 на Wayback Machine
  25. ↑ В Ливии умер единственный осужденный по делу Локерби. Русская служба Би-би-си (20 мая 2012). Дата обращения: 30 июля 2015. Архивировано 18 ноября 2015 года.
  26. ↑ В Ливии умер организатор теракта над Локерби. Lenta.ru (20 мая 2012). Дата обращения: 20 мая 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  27. ↑ Mulvihill, Geoff. Report: Ex-minister says Gadhafi ordered Lockerbie (англ.), Associated Press (23 February 2011). Архивировано 26 февраля 2011 года. Дата обращения: 23 февраля 2011.
  28. ↑ Дочь террориста заявила: теракт над британским Локбери устроил Иран. Девятый канал (21 декабря 2018). Дата обращения: 21 декабря 2018. Архивировано 21 декабря 2018 года.
  29. ↑ Nick Sommerlad. Lockerbie terrorist's daughter says Iran not Libya was behind bomb. mirror (20 декабря 2018). Дата обращения: 21 декабря 2018.
  30. ↑ В США взят под стражу подозреваемый в причастности к теракту над Локерби ливиец. Коммерсантъ (11 декабря 2022). Дата обращения: 13 декабря 2012.
  31. ↑ Парламент Ливии требует наказать причастных к экстрадиции фигуранта «дела Локерби» в США. ТАСС (11 декабря 2022). Дата обращения: 13 декабря 2012.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Взрыв_Boeing_747_над_Локерби&oldid=128658966