Понятно, что требуется дооформить и обработать статью. Раздел «История» разбить на подразделы поменьше. Вычитать и викифицировать термины. Рядом с фунтами и футами указать метрические единицы.
Не совсем понятно насчет посадки самолетов. Сейчас для посадки на авианосец используются специальные электронные системы, с компонентами на корабле и летательном аппарате. А как тогда, до Второй мировой, решался этот вопрос?
Этот вопрос по «Лексу» в АИ не расписан. Как и собственно по американским АВ в ВМВ пока не все понятно. Если вам просто интересно - в первую очередь работала система привода. На АВ стоял передатчик. В 1930-е на самолете была направленная аннтенна (рамка типа как у современных спортсменов по ориентированию). Позже скорости возросли и стали использовать внутреннюю антенну и систему YE. На АВ стояла вращающаяся направленная передающая антенна. В 12 секторах передавалась своя буква. Самолет принимая сигнал, по букве понимал в каком направлении находился АВ и летел на него. Как работала дальше свето-техническая система посадки не знаю, подробностей описания нет. Только сами лампы на чертеже. Скорее всего подобно японской, как на Сорю (авианосец). Но это только догадки. Дальше работали стандартный аэрофинишер (трос за который посадочным гаком цеплялся самолет) и в конце взлетки аварийный барьер...--Sas1975kr (обс.) 07:47, 23 декабря 2016 (UTC)[ответить]
Ошибки нет. Это британское изобретение времен ПМВ для борьбы с дирижаблями. Гидросамолет на тот момент просто не мог подняться на высоту полета дирижабля. Британцы приспособили на орудия ГК площадки для взлета колесных истребителей. Башня разворачивалась против ветра и самолет взлетал. Благо для этажерки этого небольшого расстояния хватало. Самолет садился потом на наземный аэродром. Истребитель «Сопвич Кемел» в готовности к старту с площадки на башне «Q» линейного крейсера «Тайгер»--Sas1975kr (обс.) 07:47, 23 декабря 2016 (UTC)[ответить]
