Википедия:Рецензирование/ИС (паровоз)
Рецензирование статьи Паровоз ИС[править код]
Жду замечаний по статье перед номинацией в «Хорошие». --Karel 01:00, 16 декабря 2009 (UTC)
- В преамбуле написано: пассажирская разновидность ФД… Может быть лучше пассажирский вариант?… Впрочем и на ВАРИАНТ не тянет! В принципе то машины ФД и ИС — разнотипные. Тип паровоза в первую очередь определяется: назначением и осевой формулой. Что касается унификации, то она реализована лишь на этапах производства комплектующих деталей для котла, паровой машины и экипажной части. Фактически на Луганском заводе были созданы две независимые сборочные линии (конвейеры), первая для ФД, вторая для ИС. В процессе серийного производства, с учётом накапливаемого опыта эксплуатации и серийного производства грузового и пассажирского паровозов, степень унификации приобрела тенденцию к снижению. В конструкторском отделе Луганского завода, вероятно выделились две независимые группы специалистов, во главе с ведущими специалистами, которые занимались проектированием с учётом особенностей эксплуатации грузового и пассажирского паровозов.--Абрамов В.Г. 05:21, 9 мая 2013 (UTC)
- Написано: …советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе.
Реплика: Здесь можно было бы дополнить, что советский паровоз серии ИС явился единственным в Мире! пассажирским паровозом с осевой формулой 1-4-2. Созданный ранее, в 1925 году, Северо-Американский тип 1-4-2 «Berkchir», являлся исключительно грузовым по назначению, он имел переднюю поддерживающую тележку системы «Биссель». Советский «пассажирский Беркшир», в отличие от американского, был снабжён передней поддерживающей тележкой системы «Краусс-Гельмгольц», которая впрочем доставляла немало хлопот в эксплуатации паровозов ИС… Имели место случаи, когда бегунковая колёсная пара при входе в кривую на большой скорости движения — сходила с рельсов и «резала» шпальную решётку…--Абрамов В.Г. 05:59, 9 мая 2013 (UTC)
- Написано: Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937).
Реплика: Случилось так, что паровоз ИС явился самым красивым, с точки зрения технической эстетики советским паровозом, превосходящий в этом отношении даже послевоенный П-36. В этой связи приходиться лишь сожалеть, что на сегодняшний день ИС сохранился в единственном экземпляре. Паровоз был сохранён по инициативе председателя Общества истории ЖДТ — Никольского, которого в этом поддержал в то время начальник дороги — П. Ф. Кривонос.--Абрамов В.Г. 07:30, 9 мая 2013 (UTC)
- Написано: Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
Реплика: С учётом вышеизложенного, определение: — по многим деталям — некорректно… --Абрамов В.Г. 07:43, 9 мая 2013 (UTC)
- ЗАМЕЧАНИЕ: Примечательно, что на этапе рабочего проектирования, проектные конструктивные решения реализованные в первом паровозе ИС20-1, повлияли на конструкцию предсерийного паровоза ФД, в частности: конструктивное исполнение плоского фронтонного листа дымовой коробки, оборудованного малой дверцей; объединённые единым кожухом сухопарный колпак и песочные бункеры (с паровоза ФД20-3). В процессе серийного производства паровозов ИС на Луганском заводе, в конструкцию светового фонаря на крыше будки машиниста были внесены изменения, которые спустя некоторое время были реализованы и на ФД, при том что конструкции самих будок на ФД и ИС сохранили индивидуальные особенности.--Абрамов В.Г. 08:04, 9 мая 2013 (UTC)
- Дополнительную информацию, для дополнения в статью, смотреть здесь:Участник:Абрамов В.Г./Паровозы серии ИС. Архив..--Абрамов В.Г. 12:33, 26 мая 2013 (UTC)
В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). ….. В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив в том году 105 паровозов. Параллельно с этим, на заводе продолжается крупносерийное производство грузовых паровозов ФД.
- Создается впечатление, что типа в 1936 году завод ОР изготовил три опытных образца паровоза, а уже в 1937 году перешел на их массовый выпуск. Согласно заметкам, опубликованным в газете "Ворошиловградская правда" в 1936 году, видно, что заводу ОР был спущен план в 1936 году - изготовить 75 паровозов "ИС". Но с апреля месяца 1936 года, завод, в силу ряда причин, которым в газете также посвящено пару заметок, не справлялся с выполнением плана. Это касается и как паровозов ИС, так и паровозов ФД. В 1936 году завод изготовил больше паровозов, чем в 1935, но все равно меньше плана (план на 1936 год - 675 паровозов ФД и 75 паровозов ИС). После рекорда Стаханова, по всей стране, во всех отраслях, стали внедряться стахановские методы работы. В связи с чем, правительство хотело, чтобы завод ОР увеличил производительность и довел ее до 3 паровозов в день или 90 паровозов в месяц. Но у завода это не получилось. Я еще не закончил до конца просмотр заметок в этой газете за 1936 год (потом планирую просматривать за 1937 год), но кажется, что в 1936 году на заводе было изготовлено больше паровозов ИС, чем 3. Не намного, но больше. В начале 1936 года была заметка, где подводились итоги 1935 года по выпуску паровозов. Я думаю, что и в начале 1937 года должна быть аналогичная заметка по итогам 1936 года. Тогда я уже буду точно знать, сколько же паровозов ИС в 1936 году выпустил завод - три или больше.