Вильнюсский завод спортивных автомобилей (VFTS)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вильнюсская фабрика транспортных средств (VFTS)
Тип Государственное предприятие
Основание 1975
Упразднена Начало 1990-х
Расположение  Литовская ССР, Вильнюс
Ключевые фигуры Стасис Брундза
Отрасль автомобилестроение
Продукция Спортивные автомобили
Число сотрудников 50
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Вильнюсская фабрика транспортных средств или же Вильнюсский завод спортивных автомобилей, сокращенно VFTSГосударственное предприятие, ранее существовавшее в Литовской ССР и занимавшееся изготовлением спортивных автомобилей на базе обычных серийных, как правило марки ВАЗ. Существовало со второй половины 1970-х по начало 1990-х годов.

История[править | править код]

Основателем и идейным вдохновителем предприятия VFTS принято считать известного в СССР литовского автоспортсмена Стасиса Казевича Брундзу, который являлся не только автогонщиком, но и инженером, а также водителем-испытателем на Ижевском автозаводе. После того, как в 1975 году Брундза вернулся из Ижевска в Вильнюс, он окончил местный Вильнюсский инженерно-строительный институт по специальности «автомобиль и автохозяйство».

Lada 2105 VFTS

1970-е годы стали рассветом для советского автоспорта и прежде всего для раллийных соревнований. Для нужд спортсменов были необходимы специально доработанные серийные автомобили. Однако в то время многие из них создавались практически самодельным, кустарным способом. Одной из задач новой фабрики VFTS было восполнить образовавшийся вакуум. Крошечное помещение, группа энтузиастов и первый подготовленный для «Ралли Акрополис» автомобиль ВАЗ-21011. В 1978 году для улучшения условий работы Стасису Брундзе, механику высшей квалификации Зигмунду Киверту, и их коллегам был выделен небольшой участок (всего 408 квадратных метров) Вильнюсского авторемонтного завода, подчинявшегося Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР. Значительную помощь в организации предприятия оказал и местный ДОСААФ, как один из организаторов соревнований по автоспорту в СССР. Первой моделью предприятия стала Lada 1600 Rally, созданная на основе серийного ВАЗ-21011[1]. Автомобили ВАЗ доставляли на завод целиком, где их разбирали до винтика, а затем собирали вновь значительно дорабатывая для условий раллийных гонок, со временем начали изготавливать много оригинальных деталей на собственном оборудовании (в LADA 2105 ВФТС таких деталей было более полутысячи). Вместе с Брундзой на предприятии работали инженеры Витольдас Силевичус, Ромас Юкнялявичус. Мастера Саулюс Заланскас и Герникас Шилинис. Дизайнеры Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичус. Подготовленные автомобили продавались не только советским автоспортивным клубам, но и экспортировались, где у местных импортёров АвтоВАЗа становились живой рекламой, принимая участия в местных ралли.

Подкапотное пространство Lada 2105 VFTS 1982 года

Постепенно в 1980-х территория предприятия значительно расширилась. Площадь завода расширили до 1500 квадратных метров. У предприятия появились собственное конструкторское бюро, экспериментальный цех, лаборатория по испытанию агрегатов. За год коллектив из 50 человек был способен подготовить до 200 автомобилей разной спортивной категории. Тогда же в начале 1980-х VFTS начала переоборудовать для ралли новую модель «Жигулей» ВАЗ-2105. Позже, ко второй половине 1980-х это уже были ВАЗ-2108. Продукция предприятия VFTS вызывала интерес в Греции и Франции, Германии и Швеции. Кроме сотрудничества с АвтоВАЗом, основным поставщиком автомобилей для завода. VFTS кооперировался так же с Пренайским экспериментальным заводом спортивной авиации ДОСААФ, который выпускал для Вильнюсского предприятия аэродинамические формы автомобилей, а также с чехословацким предприятием Metalex. Всесоюзное объединение «Автоэкспорт» заинтересованное в рекламе ВАЗовской продукции на внешних рынках также оказывало помощь литовцам с оригинальным импортными узлами и агрегатами для их автомобилей.

«Лада-2108 ЭВА»

Литовским предприятием строились спортивные автомобили ВАЗ по регламенту Группы B с самого начала введения этого класса в 1982 году[2], имевшего очень либеральные технические требования к конструкции, и благодаря которому увидели свет самые мощные ралликары в истории[3]. Главная продукция в тот период — LADA 2105 ВФТС (LADA-VFTS), который оснащался форсированным двигателем ВАЗ-2106, с применением карбюраторов WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. с. (при 7000 об/мин), 165 Н·м (при 5500 об/мин) и 4- и 5-ступенчатыми КПП, с кулачковыми муфтами включения. В целях снижения массы, часть металлических кузовных деталей заменялись алюминиевыми (в том числе двери) и пластиковыми элементами[4].

Позже была предпринята попытка построить более экстремальную версию. Внешне новинка напоминала ВАЗ-2108, но имела минимальное число кузовных деталей, агрегатов и узлов от «Самары». 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат с впрыском топлива и турбонаддувом размещался за сиденьями экипажа в пределах базы, он был построен на основе глубоко модернизированного двигателя ВАЗ-2106, и выдавал мощность около 300 л. с. Привод осуществлялся на заднюю ось. Большая часть кузовного оперения была изготовлена специалистами Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации. От «восьмёрки» осталась только светотехника, лобовое стекло и средняя часть кузова. Передняя и задняя части кузова базировались на пространственной трубчатой раме, к которой прикреплялись агрегаты и узлы машины, получившей название «Лада-2108 ЭВА»[5]. Однако, изготовить первые ходовые экземпляры удалось только к концу 1986 года, когда уже было известно, что с 1987-го Группа B окажется под запретом. Поэтому машине не удалось выйти на старт официальных соревнований, она участвовала только в тестах и использовалась в ралли в качестве нулевой машины[6][7].

В 1990 году предприятие VFTS переехало на собственную территорию, специально построенные для этого помещения на улице Яченю. После распада СССР в 1991 году, популярность автоспорта на время снизилась. Завод был переименован в EVA (Experimental Vilnius Autoplant) — «Экспериментальный Вильнюсский автозавод» (хотя аббревиатура «ЭВА» использовалась предприятием для наименования некоторых моделей с середины 1980-х)[5], и ещё несколько лет готовил автомобили поступавшие из Тольятти, но в конце концов прекратил своё существование.

Сохранившиеся экземпляры автомобилей Lada 2105 VFTS до сих пор активно используются в автоспорте. Плюс произведено немало копий этой модели, для них даже были созданы отдельные классы в раллийных чемпионатах Венгрии[8] и Литвы[9].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Б.Логинов. Ралли справляет новоселье. За рулём, №8, 1978 (Август 1978). Дата обращения 13 декабря 2019.
  2. Совмещая три времени. За рулём, №4, 1982 (Апрель 1982). Дата обращения 11 октября 2019.
  3. ADAM TOWLER. The anatomy of a Group B rally car - history and tech of rallying's golden era (англ.). Evo (журнал) (англ.) (25 ноябрь 2017). Дата обращения 27 сентября 2019.
  4. …160 л.с. - спортивный. За рулём, №12, 1985 (Декабрь 1985). Дата обращения 2 октября 2019.
  5. 1 2 Наша обложка. журнал За рулём, №9, 1987 (Сентябрь 1987). Дата обращения 27 сентября 2019.
  6. 1. Old Toomas Rally 1988. Photo (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения 10 ноября 2019.
  7. Олег Полажинец. Зубило не для слесарей: спортивные версии ВАЗ-2108. kolesa.ru (13 апреля 2016). Дата обращения 27 сентября 2019.
  8. Никишев Вадим. Lada-2105 VFTS: Осколок славной истории. журнал За рулём (25 июля 2009). Дата обращения 27 сентября 2019.
  9. Андрей Клещев. Клим Байков с Андреем Клещевым на «классике» доехали до серебра на ралли в Литве. Авторевю, №17 2014 (Сентябрь 2014). Дата обращения 27 сентября 2019.

Ссылки[править | править код]